Test : Le Canyon Spectral CF 9.0 EX appartient à une catégorie de VTT qui n'a vraiment vu le jour que cette saison : les vélos de trail. Un vélo de trail doit être un partenaire ludique pour toutes les excursions hors des sentiers battus. Assez léger pour le touring, assez puissant pour les passages où même un vélo d'enduro transpire. Un exercice d'équilibre difficile, que le Spectral CF 9.0 EX réussit avec quelques frottis.
Pour commencer, quelques mots sur l'histoire du Canyon Spectral : Le vélo a vu le jour sous sa forme actuelle en 2014, mais a reçu un certain nombre de mises à jour pour l'année modèle 2015. Cela inclut non seulement les versions de modèles avec des cadres en carbone, mais aussi une géométrie percée : le Spectral est devenu plus long et plus plat - donc les vis de réglage ont été tournées davantage dans le sens de la descente à Coblence - c'est bon pour l'équilibre du vélo?
Le cadre
Comme déjà mentionné, le cadre entièrement en carbone est nouveau pour 2015, qui - comme vous vous y attendez de Canyon - est parfaitement traité et correspond à l'état actuel de la technique. L'extrémité arrière du cadre léger de 140 g (sans amortisseur) offre une course de ressort de 1900 mm et le tube de direction conique accueille tous les axes de fourche pour une course de ressort jusqu'à 150 mm. Les câbles et les câbles sont acheminés entièrement à l'intérieur : les gaines de câbles pour la tige de selle télescopique, les freins et le dérailleur arrière passent à l'intérieur du cadre en fibre de carbone noir, et dans le cas des freins et du dérailleur arrière, les câbles ne sortent du cadre que dans la base . Les optiques sont donc extrêmement propres, ce qui est très bien pour le chic speedster noir mat, mais malheureusement au détriment de la facilité d'entretien. Quiconque doit enfiler un câble dans un cadre pour la première fois est mis à rude épreuve.
Nous pensons que c'est formidable qu'avec le Spectral, Canyon ait toujours un tel vélo dans sa gamme qui permette de monter un dérailleur avant. De nombreux constructeurs s'en passent désormais pour des raisons d'encombrement ou de coût, mais si la bande passante un peu plus réduite de la transmission SRAM 2 vitesses, contrairement à une transmission classique à 11 vitesses, ne vous suffit pas, vous pouvez également choisir d'avoir un dérailleur avant et une 2ème vitesse sur la manivelle Spectral CF -fach mount. Le thème de la protection des cadres a également été abordé à Coblence. Dans la zone du boîtier de pédalier, il y a une protection contre les chocs vissée d'environ 5 mm d'épaisseur en plastique élastique et un limiteur d'arrêt de direction empêche le levier de frein ou de changement de vitesse de heurter le tube supérieur en cas de chute.
La Géométrie
Nous arrivons maintenant à ce qui est certainement la partie la plus excitante pour nous et la partie la plus difficile pour les ingénieurs sur un vélo comme le Canyon Spectral CF 9.0 EX - la géométrie. Excitant et difficile parce que le Spectral (comme beaucoup d'autres concurrents) veut être un vélo qui peut faire beaucoup et qui peut gérer presque tous les terrains. Bien sûr, une géométrie bien équilibrée est cruciale ici.
Un rapide coup d'œil aux données de géométrie révèle déjà où se dirige le Spectral CF - longue portée, angle de tête relativement lâche et boîtier de pédalier bas : les faits concrets rappellent beaucoup ceux d'un enduro moderne. Mais vous feriez une injustice à Canyon si vous prétendiez que le Spectral n'est qu'un enduro léger avec moins de débattement de suspension, car ils ont définitivement pensé à des arguments de vente uniques, notamment en termes de maniabilité et de géométrie. Par exemple, les bases sont extrêmement courtes à 425 mm pour une roue de 27,5 pouces, ce qui promet une conduite agile et ludique.
Avec l'angle de braquage modérément lâche et la longue portée, vous devriez avoir une sensation de sécurité "assis sur le vélo" et l'angle d'assise raide de près de 74° promet une bonne pédalabilité et une transmission de puissance décente. Donc, sur le papier, la géométrie du Spectral semble très excitante - nous verrons comment cela se passe dans la pratique.
Équipements
Venons-en maintenant à l'équipement du Canyon Spectral CF 9.0 EX - il ne faut pas oublier ici que les versions du modèle EX de Canyon sont plus orientées vers la descente en termes d'équipement - prêtes pour la course, pour ainsi dire. Cela devient clair lorsque vous regardez le lecteur : Canyon s'appuie sur le groupe X01 noble et éprouvé entre-temps de SRAM. La portée avec la cassette 10-42 est suffisante pour la plupart des utilisations du Spectral, en fonction du niveau de forme physique et de la distance. Au lieu d'un dérailleur avant, on retrouve un guide-chaîne de chez e.Thirteen sur notre version EX. Bien que le plateau étroit-large de la manivelle en carbone S2210 maintienne généralement la chaîne en toute sécurité sur la lame même sans guide, il offre une sécurité supplémentaire, surtout si vous voulez vraiment la laisser déchirer.
Les freins proviennent également du constructeur américain. Le SRAM Guide RS est un puissant frein à quatre pistons qui est combiné sur le Canyon avec un disque de 200 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière. Il devrait donc y avoir plus qu'assez de puissance. Bien sûr, un vélo de trail polyvalent comme le Spectral ne devrait pas être sans tige de selle télescopique : le RockShox Reverb Stealth est le succès de longue date dans ce domaine et offre une plage de réglage en continu de 125 mm. Un bel effet secondaire du cockpit SRAM / RockShox est que toutes les commandes - levier de frein, levier de vitesses et télécommande de réverbération - peuvent être combinées pour économiser de l'espace à l'aide d'une pince de matchmaker.
Ce qui s'applique au Reverb en ce qui concerne les tiges de selle télescopique s'applique également au RockShox Pike en ce qui concerne la fourche à suspension : C'est probablement la fourche la plus populaire et la plus installée dans le secteur all-mountain/enduro en ce moment - et à juste titre. Un faible poids avec une rigidité élevée, une réponse douce et un réglage facile peuvent réserver le Pike du côté positif. Le Spectral propose la variante Solo-Air avec un amortissement de 150 mm et RCT3. Non seulement le rebond peut être ajusté directement sur la fourche, mais la compression à basse vitesse peut également être ajustée en trois étapes pour s'adapter au terrain et au style de conduite (ouvert/plate-forme/blocage).
L'amortisseur installé sur le Canyon Spectral CF 9.0 EX est un peu plus exotique : le Cane Creek DBinline appartient définitivement à la classe supérieure des amortisseurs à air puissants et est particulièrement impressionnant en raison de la large gamme d'options de réglage. En plus de la pression d'air obligatoire, la compression et le rebond à haute et basse vitesse peuvent également être réglés de manière externe ici, et nous trouvons également un interrupteur de montée, qui modifie les caractéristiques de l'amortisseur de telle sorte que la capacité d'escalade est censée être améliorée .
Les roues Mavic Crossmax XL sont utilisées, qui non seulement s'intègrent bien dans l'image globale visuellement. L'ensemble lourd de 1790 g est proposé par le fabricant français spécifiquement pour le segment Enduro/Allmountain+, il offre donc suffisamment de stabilité pour à peu près tous les outrages que vous pourriez faire avec un vélo comme le Spectral. Les jantes tubeless-ready ont une largeur de 23 mm (à l'intérieur) et conviennent à peu près aux pneus de 2.4 pouces - mais des jantes légèrement plus larges auraient certainement fière allure sur le vélo. En parlant de pneus : le Spectral est à la hauteur de son "EX" ici aussi : avec la combinaison Maxxis d'Ardent EXO et de High Roller II, Canyon s'appuie sur un duo extrêmement puissant et adhérent dont la résistance au roulement n'est pas à négliger.
Les autres pièces complémentaires sont également nobles, de haute qualité et adaptées au domaine d'application : Le cockpit Renthal avec la potence Apex courte de 40 mm et le guidon en carbone Fatbar de 780 mm de large est techniquement hors de tout doute, mais le Renthal-typique bronze-doré-ocre Le son ne correspond pas vraiment au reste de la moto - mais c'est une question de goût et, comme on le sait, il n'y a pas de discussion à ce sujet. Même avec les composants discrets, qui sont souvent emportés avec des pièces bon marché, le vendeur direct de Coblence mise sur la qualité : les poignées verrouillables viennent d'Ergon, la selle de SDG et le casque Cane Creek 40 peuvent briller avec une très bonne étanchéité.
Sur la piste
Avant d'oser notre premier long trajet, nous essayons de trouver un réglage de suspension aussi proche que possible de l'optimum. Alors que l'on atteint rapidement une caractéristique homogène avec le Pike à l'avant, l'amortisseur Cane Creek à l'arrière nous présente des difficultés un peu plus grandes. Afin d'aider également les cyclistes inexpérimentés avec le réglage, Cane Creek propose un outil en ligne sur le site officiel avec lequel vous pouvez sélectionner le vélo approprié, puis obtenir des valeurs pour un réglage de base initial. Cela a également très bien fonctionné dans notre cas, mais nous n'étions pas satisfaits à 100% du résultat - l'arrière oscillait encore un peu trop, même avec l'aide à la montée activée. Néanmoins : Nous nous sentions prêts pour un premier test d'endurance.
Nos pistes d'essai proposent un peu de tout : des sentiers fluides, des passages de racines rugueux, quelques marches, l'un ou l'autre dénivelé modéré et aussi quelques mètres de montée. Le premier flow trail met déjà un sourire sur nos visages éclaboussés de boue. Le faible poids associé aux bases courtes rend le vélo très agile et ludique, comme prévu. Il est facile de pousser dans les virages serrés et chaque bosse vous invite à sauter. Peu de temps après, la première épreuve d'endurance nous attend : un root trail raide avec un petit dénivelé à la fin. Le Canyon Spectral CF 9.0 EX maîtrise également ce défi, mais notre sourire se transforme rapidement en une expression faciale un peu à l'étroit. Grâce à l'angle de braquage détendu, nous sommes toujours en contrôle, mais en raison de la maniabilité ludique, le Spectral a tendance à être un peu agité dans de tels passages, même si le châssis en Pike et DB Inline se sent chez lui ici et s'avère être extrêmement prêt à avaler.
Une fois en bas, il remonte presque immédiatement par un chemin en partie assez raide avec quelques racines et des virages en épingle techniques. Encore une fois, nous remarquons la bascule à l'arrière, que nous ne pouvons pas complètement arrêter même après une autre pause pour régler les amortisseurs. Nous nous sommes également retrouvés coincés sur des racines ou des pierres avec la pédale à quelques reprises en pédalant - cela est dû au boîtier de pédalier très bas pour un tel vélo, qui peut marquer des points dans les descentes, mais pose ici quelques problèmes et nous oblige à adapter notre conduite style.
En dehors de cela, nous n'avons guère de raison de critiquer : les freins ont un point de pression défini, mais ils peuvent être contrôlés à tout moment et contrôlent toujours la piste. Les pneus sont tout simplement sensationnels, offrent une très bonne adhérence sur sol sec et mouillé avec une résistance au roulement toujours dans les limites. Le fait que le lecteur X01 fonctionne bien n'est plus une grande surprise.
Conclusion
Pas de doute, le Canyon Spectral CF 9.0 EX est un excellent VTT qui offre des caractéristiques et une fabrication presque inégalées pour le prix de 3.999 XNUMX €. De la transmission au châssis et aux roues, il n'y a vraiment pas grand-chose à redire. Les caractéristiques du Spectral CF peuvent probablement être décrites comme « ludiques » : le vélo est agile et léger, mais en raison de ces caractéristiques, il a également tendance à devenir un peu agité lorsque les choses deviennent difficiles. L'arrière est facile à absorber et fonctionne très bien - à condition que vous ayez la patience de gérer la configuration complexe de l'amortisseur Cane Creek DBinline. Il y a un minimum de basculement, qui, en combinaison avec le boîtier de pédalier bas, provoque des coups de pédale à un moment ou à un autre, mais est négligeable dans l'utilisation quotidienne.
La question demeure de savoir pour qui ce vélo a été conçu et construit. Nous dirions que le Spectral est le vélo pour ceux qui trouvent le Canyon Strive trop encombrant mais qui veulent plus de potentiel de descente que le Canyon Nerve. Néanmoins, il faut toujours garder à l'esprit avec le Spectral : chaque vélo est un compromis et il n'y en a pas (encore) un qui convienne à tous.
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