Marché : Bang d'Espagne ! Le fabricant de composants et d'accessoires Rotor a annoncé aujourd'hui qu'il lancera son propre groupe de vélo de route, baptisé UNO, au début de l'année prochaine. Comme si la surprise n'était pas assez grande, le vrai marteau suit : Le Rotor UNO est entièrement hydraulique, des freins aux engrenages.
Il a fallu six ans pour développer le Rotor UNO - ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la décision des Espagnols d'utiliser également l'hydraulique pour le changement de vitesse. Jusqu'à présent, il n'y avait qu'un seul groupe hydraulique sur le marché, l'Acros A-GE, qui a été développé pour une utilisation sur les VTT. Rotor entre ainsi sur un territoire totalement nouveau dans le secteur routier. Mais pourquoi faire ce pas courageux ? Après tout, les circuits mécaniques et électriques ont fait leurs preuves dans le passé. "Notre vision était d'être meilleur que les circuits disponibles avec l'ONU," déclare Pablo Carrasco, directeur de l'innovation. Les premières étapes de développement de l'ONU étaient basées sur une liaison mécanique conventionnelle, mais cela n'était pas suffisant, car "Ils avaient les mêmes problèmes que les autres systèmes de changement de vitesse mécaniques : friction, augmentation des forces de la main après un certain temps et plus." Contrairement aux circuits électriques, il n'y a pas de charge et la sensibilité aux défauts est également plus faible.
En conséquence, la décision a été prise de franchir cette étape assez audacieuse et de s'appuyer entièrement sur l'hydraulique. Aussi parce que les ingénieurs avaient déjà il y a quelques années un bon flair pour les futurs développements du cyclisme, comme l'explique Carrasco : « Nous savions que tôt ou tard les freins à disque prévaudraient également sur la route. Cela a conduit à notre décision d'utiliser également le changement de vitesse de manière hydraulique. Bien sûr, au début, il semble que vous deviez vous y habituer - est-ce qu'un changement de vitesse hydraulique fonctionne du tout ? "Nous utilisons des systèmes hydrauliques tous les jours sans même y penser une seconde" l'ingénieur en chef Carlos Cartón répond à ces doutes. Ce qui fonctionne dans les voitures ou les avions ne devrait pas non plus causer de problèmes à vélo - c'est l'approche.
Les freins ont été développés en coopération avec Magura. Nous pensons qu'il est agréable que l'UNO soit disponible avec des freins à disque et sur jante - les deux hydrauliques, bien sûr.
Le Rotor UNO devrait briller avec des forces de fonctionnement extrêmement faibles, mais offrir différentes positions de commutation et fonctionner presque sans entretien. Chaque composant du groupe est fabriqué à la main et assemblé en Europe. Lors de l'Eurobike, qui débute la semaine prochaine, Rotor présentera pour la première fois l'ONU au public. Nous avons hâte de mettre la main sur les manettes - nous partagerons nos premières impressions avec vous ! Quiconque souhaite voir l'ONU par lui-même le jour des visiteurs (samedi 29 août) peut le faire sur le stand Rotor dans le hall A1, stand 202.
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