Lors de notre camp d'entraînement d'équipe à Meran, après le long hiver, nous avons sorti notre équipement pour la nouvelle saison et avons pu le tester de manière approfondie.
Au cours de la saison, nous continuerons à donner des impressions et des commentaires sur la façon dont nous utilisons notre matériel, son fonctionnement et sa structure technique. L'utilisation de certains modèles ou matériaux influence souvent les performances lors des entraînements ou des compétitions. Bien entendu, il en va de même pour les vêtements, dont nous rendons compte et expliquons également la fonction, le confort et les domaines d'utilisation optimaux.
Le Mavic Cosmic Carbone 40, qui avait déjà fait ses preuves l'an dernier, est également de retour dans l'équipe pour cette saison. Il s'agit d'une jante entièrement en carbone avec des détails techniques remarquables et des technologies sur mesure de Mavic. Le CC40 a un profil de 40 mm de haut et la jante est disponible en versions tubulaire et à pneu. Les pneus filaires sont simplement plus pratiques en cas de crevaison, surtout pour tout le monde - changez la chambre à air, gonflez-la et continuez - pas de collage fastidieux ni de souci de savoir si le spray anti-crevaison scelle réellement le pneu à chambre à air défectueux.
Dans les compétitions ou les marathons, je roule généralement sur des pneus tubulaires, mais à quoi ça sert si vous voulez sortir vos jantes en carbone de la piste de course et que vous ne pouvez pas aider avec un camion de matériel avec une nouvelle roue ? Bien que vous ne puissiez pas vraiment réparer un pneu tubulaire - sauf avec du lait de panne ou un pneu complètement neuf, une nouvelle chambre à air est généralement suffisante pour un pneu à pneu. Les pneus en carbone sont donc le modèle de choix pour tous ceux qui aiment rouler sur des jantes en carbone - après tout, ils ont fière allure et font de chaque roue le bon projectile !
C'est exactement ce à quoi l'industrie du vélo a réagi il y a des années. Presque tous les fabricants ont maintenant de telles roues, mais beaucoup ont eu et ont encore des problèmes, car les pneus ont des détails qui nécessitent des solutions techniquement propres. La combinaison de pneus carbone et câblés a ses pièges. Mavic n'a ménagé aucun effort et a développé l'une des roues à pneu les plus complexes techniquement avec des caractéristiques et des technologies impressionnantes.
Technique – technologie
Dans le cas des jantes à pneu, la pression extérieure du pneu et la force accrue associée provoquent des contraintes matérielles particulièrement élevées dans la zone du rebord de la jante, c'est-à-dire l'extension de la jante dans laquelle s'engage le boîtier. Avec les boyaux, les forces sont beaucoup plus faibles, il n'y a pas besoin de rebord de jante, car le tube est un bord fermé et absorbe les forces de la pression d'air sans les transmettre à la jante. C'est donc le point faible de toutes les roues à pneu, car le carbone pur ne peut pas bien absorber ces forces. De plus, il y a la chaleur des freins, avec laquelle le carbone ne peut pas faire grand-chose en raison du matériau.
L'aluminium offre précisément des avantages à ce point faible, d'une part dans l'absorption des efforts et d'autre part par sa capacité à dissiper la chaleur (l'aluminium est l'un des meilleurs conducteurs de chaleur). Après que de nombreux fabricants aient eu des problèmes majeurs au début, Mavic a proposé une solution spéciale pour le rebord de la jante. Une incrustation en aluminium renforce le rebord de la jante, de sorte que chacun des deux matériaux peut exploiter pleinement ses avantages et le résultat est une roue beaucoup plus stable et plus sûre sur laquelle vous pouvez compter dans toutes les situations. Certains utilisateurs finaux sont quelque peu déconcertés par cela - "pourquoi le carbone alors qu'il contient de l'aluminium" est souvent entendu. Mais le test pratique prouve que Mavic a absolument raison.
De plus, la CC40 est l'une des rares roues dont le fond de jante n'a pas besoin d'être percé pour ancrer les écrous de rayons, grâce à la technologie spéciale Fore de Mavic. Ceci est rendu possible par un processus de perçage très complexe qui ne perce pas la jante de manière classique, mais déplace uniquement le matériau sous une forte chaleur. Au cours de la même étape de travail, le filetage du mamelon est fraisé directement dans ce matériau. Il s'agit d'un processus extrêmement respectueux des matériaux qui permet d'économiser du poids et d'améliorer la rigidité et la durabilité.
Avec le CC40, les écrous s'engagent dans un petit bloc en aluminium, qui est fixé en place par les fines rainures et l'adhésif dans la jante en carbone juste derrière l'alésage de la jante. Ainsi, les petites contreparties en aluminium restent en place et la tétine peut être solidement ancrée. Tout cela rend l'anneau de jante beaucoup plus stable et assure les performances de freinage exceptionnellement constantes du CC40, car la partie extérieure de la jante n'a pas besoin d'être percée et le filetage fastidieux des écrous comme chez d'autres fabricants n'est donc plus nécessaire. Sans perçage, le "pont" est sensiblement plus rigide - ce qui est également nécessaire, car après tout, il est vraiment pris dans la pince des mâchoires de frein et cède ensuite lors de manœuvres de freinage extrêmes, ce qui provoque des vibrations de freinage.
Sans perçage, vous obtenez une performance de freinage parfaitement uniforme, une durabilité et une stabilité plus longues de la roue. Cela évite également l'utilisation de fond de jante. Après la rotation de la roue, le poids qui se trouve à une grande distance du centre de rotation est particulièrement perceptible. Une jante légère est donc préférable à une jante lourde. Dans le cas du hub, par exemple, ce principe physique est moins important du fait de la faible distance au centre.
impression de conduite
Je dirais presque que le CC40 à pneu fait même jeu égal avec le modèle à boyau ou le Ksyrium en termes de performances de freinage et de sécurité. L'incrustation en aluminium occasionne un peu plus de poids, mais l'aspect sécurité gagné et les avantages techniques compensent largement. Contrairement à de nombreux modèles à pneu et parfois même à boyau de la concurrence, la jante freine de manière très homogène, sans "à-coups" ! Cela augmente énormément la confiance dans le matériau, vous pouvez freiner plus fort et plus tard qu'avec d'autres jantes. La longévité est également considérablement augmentée par l'incrustation en aluminium. Cela résulte en grande partie de l'amélioration de la "régulation thermique" des jantes.
Même les descentes les plus raides et les terrains parfois accidentés lors des descentes à travers les vignes ne pouvaient pas nuire à la jante du CC 40. La comparaison interne en fin de descente a même abouti à une jante nettement plus chaude sur le modèle classique en aluminium (dans notre cas la Ksyrium Elite) en comparaison directe. Un avantage majeur, bien sûr, car la chaleur extrême peut faire éclater un pneu, et ce n'est pas quelque chose à prendre à la légère. Un problème bien connu de tous ceux qui descendent un peu moins vite que moi et doivent aussi freiner quelques kilos de plus. Ici, l'aluminium montre ses avantages pour la deuxième fois, car il dissipe mieux la chaleur à l'intérieur de la jante et la répartit, pour ainsi dire, sur plus de matériau.
Même les jours particulièrement venteux, le CC 40 a su pleinement nous convaincre. Alors que les modèles supérieurs tels que le Cosmic SLE nécessitaient des compétences de direction considérables, la jante de 40 mm de haut était à peu près confortable à conduire. Ce que nous avons également essayé, c'est une comparaison en termes d'aérodynamisme. Mon team rider Ulrich a le même poids que moi et nous nous sommes donc jetés dans les montagnes les uns à côté des autres sur des roues différentes. Par exemple, notre piste d'essai était la longue descente du Gampenpass et le CC 40 a montré ses performances ici aussi. Bien sûr, c'est discutable, mais j'ai été surpris qu'il y ait une différence visible.
résumé
La CC40 en version pneu n'est pas seulement une roue très attractive d'un point de vue technique ! En plus du pneu Cosmic Carbon 40 existant avec sacoches de roue, pneus et moyeu revêtu de carbone comprenant des brochettes à dégagement rapide en titane pour un prix de détail de 1990 €, le CC40 est désormais également disponible en version moins chère. Baptisé Cosmic Carbon 40 Elite, vous bénéficiez ici de la même technologie, mais sans sacoches et avec moyeux standards et blocage rapide pour 1590€ !
Mais comme toujours, le meilleur pour la fin : pour toutes les jantes en carbone Mavic (modèles Ultimate, CXR et Cosmic Carbon), il existe désormais le pack MP3 de Mavic pour seulement 1 € en plus ! Cela signifie un remplacement gratuit même en cas de chute et d'influence extérieure - c'est-à-dire une assurance tous risques sans franchise ! Le CC40 servira certainement à nouveau les coureurs de mon équipe professionnelle et moi-même tout au long de la saison et sera mis à l'épreuve lors des marathons alpins les plus difficiles. Retours d'expérience et rapports de terrain à relire ici.
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