Essai routier: Les amis des roues en titane connaîtront certainement la forge brandebourgeoise Kocmo. Kocmo fabrique des montures en titane depuis plus de 20 ans et s'est fait un nom bien au-delà des frontières allemandes. Au salon du vélo de Berlin, nous avons eu l'occasion de nous asseoir un instant sur le nouveau vélo de gravier.
L'un ou l'autre est peut-être déjà tombé sur le terme vélo de gravier et s'est demandé : qu'est-ce que c'est déjà ? Eh bien, il n'y a pas de réponse simple à cette question. À première vue, le vélo de gravier rappelle un crosser, mais bien sûr, les pneus larges attirent le regard. Sur notre vélo d'essai, le Knard de Surly d'une largeur de 41 mm a été installé. Le cadre Kocmo offre plus qu'assez d'espace à l'arrière pour cela, même s'il y a de la boue et de la saleté sur les pneus, il ne devrait y avoir aucun problème d'espace ici. Mais la formule "vélo cross avec pneus larges" ne rendrait pas non plus justice au concept - ce n'est pas si simple.
Bien que la géométrie soit bien sûr basée sur celle d'un vélo de course ou de cross, il y a l'une ou l'autre petite différence qui a un gros effet dans la pratique. Par exemple, le boîtier de pédalier nettement plus haut par rapport aux catégories mentionnées ci-dessus : cela crée plus de garde au sol sur les terrains accidentés et le creux n'est qu'extrêmement rarement un problème.
De plus, notre cadre d'essai propose également des œillets filetés pour les garde-boue et les porte-bagages, par exemple. Si vous l'utilisez, vous voudrez certainement un système d'éclairage, et Kocmo y a pensé aussi : le câblage nécessaire est déjà dans le cadre. Le numéro de départ attaché à notre vélo peut également être échangé contre des garde-boue, des porte-bagages et des lumières.
Mais la flexibilité n'est pas seulement la force du vélo d'essai, mais aussi celle du fabricant Kocmo. Bien sûr, il existe certains modèles de base pour les cadres, mais presque toutes les demandes des clients peuvent être mises en œuvre. Par exemple, notre cadre avait une tige de selle ISP - beaucoup aimeraient certainement une tige de selle normale à la place - pas de problème. Le client dispose également de diverses options en ce qui concerne l'acheminement des câbles, le tube de direction ou les pattes. Des cadres personnalisés sont bien sûr également possibles.
Aucune dépense n'a été épargnée pour équiper notre vélo d'essai : jantes larges en carbone, pièces rapportées de Tune et Kocmo, jeu de direction de Chris King, transmission et freins SRAM Force CX1 - il n'y a vraiment rien à désirer ici. Bien sûr, le vélo a également fière allure visuellement. Simple et pourtant frappant - plus l'aspect noble du titane - pour se lécher la langue.
Mais passons maintenant à la question passionnante et très importante : comment roule le vélo de gravier Kocmo ? Même si nous n'avons eu le temps que pour un court tour d'essai, nous pouvons toujours féliciter la forge de Brandebourg pour un cadre vraiment réussi. La géométrie devrait au moins sembler familière aux crosseurs et aux cyclistes de course et ne prend guère de temps pour s'y habituer. Le boîtier de pédalier haut est à peine perceptible. La propulsion est excellente et les pneus larges, qui peuvent rouler avec moins de pression, assurent un bon niveau de confort et d'adhérence.
Alors, à qui convient un tel vélo? Eh bien, ce n'est certainement pas le premier choix si vous voulez terminer aux premières places des courses. Bien sûr, les gènes sportifs ne peuvent pas être rejetés d'emblée - donc si vous recherchez un vélo qui fait aussi bonne figure lors d'une courte balade après le travail dans la forêt que lors d'une longue excursion d'un week-end, vous devriez regarder de plus près regardez le Kocmo.
Le vélo peut actuellement être commandé directement auprès de Kocmo dans la boutique et sera également disponible sur le site Web dans un proche avenir. Le bébé n'a pas encore été nommé, mais les prix sont déjà fixés : le cadre est à 1650 €, la fourche coûtera 525 €. Les vélos complets commencent à 3.500 XNUMX €.
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