Test: Au début de l'année dernière, nous avons testé le Myroon Master de KTM - maintenant, le vélo de course en carbone doit à nouveau passer le test, cette fois dans la version 2015 mise à jour.
Vérification des faits
[onglet : Aperçu]Prix conseillé: 2699€
Poids: 10,0 kg (pesé, taille M, sans pédales)
matériau du cadre: carbone
taille de roue : 27,5 po
Course des suspensions : 100mm
[onglet : Géométrie] [easytable]Taille, XS, S, M, L
Tube supérieur horizontal, 557 mm, 579 mm, 600 mm, 619 mm
Longueur du tube de selle, 380 mm, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Angle d'assise, 75,75,75,75, XNUMX, XNUMX
Angle de braquage, 70,70,70,70, XNUMX, XNUMX
Longueur du tube de direction, 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Longueur de la chaîne, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Empattement, 1060mm, 1082mm, 1104mm, 1124mm
Pile, 592 mm, 592 mm, 601 mm, 615 mm
Portée, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
[/easytable] [onglet:Équipement] [easytable]composant, modèle
Fourche, Fox 32 Float CTD Remote 15mm
Moyeux, DT Swiss 350 straight pull
Jantes DT Swiss XR 331 28L
Pneus, Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Frein, Shimano XT M785
Disques de frein, Shimano RT81 180/160 CL
Dérailleur arrière, Shimano XT M786 Shadow Plus
Dérailleur avant, Shimano XT M781-D 3 vitesses
Manette, Shimano XT M780
Manivelle, Shimano XT M782 40-30-22
Cassette, Shimano M771-10 11-36
Potence, KTM Team 7°
Guidon, KTM Team 2x plat 700mm
Tige de selle, KTM Team 3D 400/27.2
Selle, Fizik Tundra M5
[/easytable] [onglet:FIN]châssis et géométrie
Le cadre du Myroon est une vraie beauté. Les lignes du cadre en fibre de carbone, fabriquées selon le procédé monocoque, confèrent au vélo un look « fluide » très attrayant. Le tube diagonal légèrement anguleux, qui devient plus plat vers le boîtier de pédalier, contraste presque avec le tube supérieur ovale, qui se fond parfaitement dans les haubans et le KTM Myroon semble avoir été fait d'une seule pièce. Les nombreux petits détails affectueux sont magnifiques : vous trouverez de subtils évidements sur le tube supérieur et sur les haubans, qui donnent au cadre un look incomparable. Les décalcomanies orange s'intègrent également parfaitement dans le design et soulignent en outre la forme importante du cadre. Même les spécifications pour les couples maximaux sont intégrées dans la conception.
Mais nous avons également trouvé de nombreuses solutions fonctionnelles astucieuses : La tôle laminée à l'extrémité du hauban côté transmission protège le carbone des dommages en cas de succion de la chaîne. Le haut de la jambe de force est également renforcé pour résister à la chaîne qui pourrait être lancée. Sur le tube diagonal, en revanche, nous n'avons pas trouvé une telle protection - c'est gérable, mais la protection ici aurait été la cerise sur le gâteau - donc des pierres jetées s'écrasent contre le cadre. Les lignes et les câbles acheminés en interne sont presque obligatoires pour les cadres en carbone. Cela a l'air chic, mais en même temps signifie un peu plus de travail lors du (dé)montage, qui est minimisé par la doublure intégrée.
Au niveau de la géométrie, le Myroon est entièrement tourné vers la course : l'angle de braquage assez raide de 70° assure une bonne pression sur la roue avant et l'angle d'assise de 75° est parfait pour vraiment pédaler. Le cadre offre un tube supérieur relativement court et donc une portée courte - idéal pour ceux qui préfèrent s'asseoir un peu plus droit et pour qui un vélo de course de cross-country n'a pas à se sentir comme un banc d'étirement. L'axe traversant de 142 mm de large sur la roue arrière n'est pas encore très courant sur les vélos de cette catégorie, mais cela a du sens à bien des égards : le cadre devient beaucoup plus rigide et la roue arrière est toujours exactement dans la même position - faire glisser les freins après la roue et l'installation appartiennent au passé.
Équipements
En matière d'équipement également, les Autrichiens font presque tout correctement sur le Myroon Master. Bien sûr, la chose la plus frappante est le groupe complet Shimano XT. Ici, KTM est cohérent et s'appuie vraiment sur le groupe supérieur japonais de AZ et n'économise pas sur les manettes ou les dérailleurs avant comme tant d'autres fabricants. Un modèle avec amortissement Shadow+ est utilisé pour le dérailleur arrière, qui est établi sur le marché depuis deux ans maintenant et réduit le claquement de chaîne à un minimum absolu. Les performances de l'entraînement XT ne font aucun doute : sensation de changement de vitesse douce typique de Shimano, grâce à la manivelle à 3 voies et à la cassette 11-36, une vaste plage et de faibles forces de fonctionnement : il n'y a vraiment pas grand-chose à redire ici . Seuls les fétichistes du poids pourraient préférer un groupe XTR sur un cadre d'une telle qualité. Enfin, il y a le modèle Myroon Prestige.
KTM s'appuie également sur la puissance XT de Shimano pour les freins. Les freins sont disponibles depuis plusieurs années maintenant et sont solides et nécessitent peu d'entretien - même si l'aspect chromé des leviers de frein n'est certainement pas du goût de tout le monde. En parlant de leviers de frein: KTM n'utilise pas le système I-Spec de Shimano, qui permet de combiner les leviers de changement de vitesse et de frein sur une pince commune. Nous pensons que c'est dommage, car la pince combinée est belle et économise beaucoup d'espace sur le guidon. Après tout : le système I-Spec peut être installé ultérieurement sans effort technique ou financier supplémentaire majeur.
Pour la suspension, KTM utilise la version 2015 du FOX 32 Float avec amortissement CTD pour le Myroon Master. Même si l'excellente réputation de la fourche a quelque peu souffert ces dernières années, Fox semble avoir retrouvé le chemin du succès avec son modèle 2015. La fourche répond bien, peut être réglée finement et l'amortissement est toujours à la hauteur. Une télécommande au guidon permet de choisir entre trois modes d'amortissement : Climb (C) - Trail (T) - Descent (D). Alors que la position de montée n'est rien de plus qu'un verrouillage et que le réglage de descente correspondant ouvre simplement complètement l'amortissement, nous avons particulièrement aimé le mode trail. L'amortissement fonctionne beaucoup plus serré ici qu'en position ouverte, mais absorbe toujours les coups plus grossiers de manière fiable sans absorber trop de puissance - même en pédalant hors de la selle, la fourche s'enfonce à peine.
Les pièces complémentaires - guidon, potence et tige de selle - proviennent de notre propre entreprise et font une très bonne impression. Très bien finis et de couleur assortie au vélo, ils sont un succès absolu en termes d'optique. La barre plate de 700 mm de large à l'avant pourrait faire un peu plus de recul à notre goût, mais cela dépend toujours des exigences et des besoins individuels du cycliste.
Le plus gros point d'interrogation était initialement derrière les roues. Même si le logo KTM est blasonné sur les moyeux et les jantes, vous trouverez également l'ajout "Made by DT Swiss" dans une taille plus ou moins grande - nous trouvons également des références un peu plus petites aux pièces exactes. Les jantes sont les jantes XR331 assez actuelles du constructeur suisse. Avec une largeur intérieure de 20 mm, elles offrent au moins un millimètre de plus que les jantes 0815 bon marché, mais nous aurions préféré quelque chose de plus large ici, précisément parce que des pneus plus larges et moins gonflés sont désormais également utilisés dans les zones de cross-country. Le traitement des jantes, en revanche, est absolument top et la sensation est très réussie. De plus, les XR331 sont "tubeless ready", donc avec deux valves tubeless et un peu de lait, vous pouvez facilement rouler sans chambre à air.
Les moyeux sont la variante à traction droite du moyeu DT Swiss 350 - équipé d'une roue libre à disque denté brevetée pour un petit angle de dégagement et de longues durées de fonctionnement - très agréable. La paire de roues fait très bonne figure sur la balance : l'affichage s'arrête à 1500g - une excellente valeur. Dans l'ensemble, nous sommes très impressionnés par la paire de roues du Myroon, car ils permettent souvent d'économiser de l'argent sur des roues complètes.
Sur la piste
Dans la pratique, bien sûr, la question des grandes roues se pose dès le début : en fait, en tant que coureur intransigeant, le Myroon est un candidat parfait pour le 29″ – alors pourquoi KTM propose-t-il également une version avec des roues plus petites ? Eh bien, d'une part, le Myroon le rend également intéressant pour les petits cyclistes qui ont du mal à obtenir une élévation de selle décente avec les grosses roues de 29 pouces (notez la taille XS du Myroon 27 !). De plus, il existe encore des profils de route sur lesquels les roues plus petites font un peu mieux - surtout lorsque les choses deviennent serrées et sinueuses, le plus en agilité est un réel avantage.
Mais assez avec la question ennuyeuse de la roue, passons au point crucial : comment roule la KTM Myroon 27 Master ? Avec un seul mot ? Super. Lorsque vous vous asseyez pour la première fois, l'un ou l'autre coureur peut se heurter à la géométrie légèrement plus courte du cadre - mais après seulement une courte période d'adaptation, nous nous sommes très bien entendus avec. Le cadre est rigide, ne craque pas et les accessoires font parfaitement leur travail - qu'il s'agisse de vitesses, de freins ou de fourche à suspension, nous ne pouvons pas vraiment trouver un cheveu dans la soupe, peu importe à quel point nous cherchons. La paire de roues légères avec les très bons pneus Rocket Ron Evo de Schwalbe assure une accélération rapide et une bonne traction, du moins dans des conditions sèches. S'il est mouillé et boueux, le pneu atteint rapidement ses limites. Sinon, le Myroon est un véritable semi-rigide de course : quand ça devient rugueux et raide, le pilote doit utiliser une bonne technique pour compenser le manque de réserves.
Conclusion
Le KTM Myroon Master est un semi-rigide en carbone impressionnant et polyvalent qui pourrait également plaire aux cyclistes de tourisme ambitieux grâce à sa géométrie légèrement plus courte. Avec un poids d'exactement 10kg (sans pédales, taille M), un équipement complet réussi, la très bonne paire de roues et un super look, on ne peut que recommander le vélo. Le Myroon n'est pas une aubaine à 2.699 XNUMX €, mais le prix est tout à fait raisonnable au vu de l'offre, notamment à cause du très beau cadre.
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