Test : Le fabricant américain Fuji a développé une base de fans en croissance constante au cours des dernières années avec des vélos extrêmement performants et un grand engagement dans les secteurs amateur et professionnel. Nous avons testé le nouveau SLM 29 1.5 Disc.
Vérification des faits
[onglet : Aperçu]
Prix conseillé: 2999€
Poids: 10,9kg
matériau du cadre: carbone
taille de roue : 29 po
Course des suspensions : 100mm
[onglet : Géométrie] [easytable]Taille, S, S/M, M, M/L
Tube supérieur horizontal, 587 mm, 604 mm, 623 mm, 642 mm
Longueur du tube de selle, 394 mm, 445 mm, 483 mm, 533 mm
Angle d'assise, 73,73,73,73, XNUMX, XNUMX
Angle de braquage, 70,70,70,70, XNUMX, XNUMX
Longueur du tube de direction, 90 mm, 100 mm, 131 mm, 120 mm
Longueur de la chaîne, 430 mm, 430 mm, 430 mm, 430 mm
Empattement, 1087mm, 1093mm, 1112mm, 1132mm
Pile, 597 mm, 616 mm, 634 mm, 630 mm
Portée, 413 mm, 424 mm, 443 mm, 459 mm
[/easytable] [onglet:Équipement] [easytable]composant, modèle
Fourche, Fox 32 Float 29 Evolution CTD Remote 15mm
Paire de roues, Oval Concepts 400 CL
Pneus, Schwalbe Racing Ralph 29×2.25″ Evo
Frein, Shimano XT M785
Disques de frein, Shimano SLX RT68 CL 180/160mm
Dérailleur arrière, SRAM X0
Dérailleur avant, SRAM X0 DM 2 vitesses
Levier de vitesse,Shimano X0 2-fold
Manivelle, ovale Concepts M620 38/26t
Cassette,Shimano SLX HG81 11-36
Potence, ovale Concepts 713 6° 100mm
Guidon, Oval Concepts 650 710mm
Tige de selle, ovale Concepts 650
Selle, ovale Concepts 400
[/easytable] [onglet:FIN]châssis et géométrie
Le cadre volumineux du Fuji SLM 29 1.5 Disc attire immédiatement l'attention - le joyau en fibre de carbone noir/orange est livré avec les dernières normes : un tube de direction conique pour les casques intégrés, des pattes pour un axe traversant de 142 mm, des guides et des supports de train et de câble intégrés. pour un boîtier de pédalier PF30. La zone autour du tube de direction est particulièrement frappante. Comme c'est souvent le cas avec les cadres en carbone modernes, c'est assez volumineux - mais dans le cas du Fuji, cela s'intègre très bien dans l'image globale. Fuji a opté pour un revêtement brillant pour la surface - bien que le look soit une question de goût, le vernis transparent brillant offre un avantage décisif : il est beaucoup plus facile d'éliminer la boue et la saleté du cadre qu'un homologue mat. L'acheminement interne des câbles assure un look soigné, tandis que les décalcomanies orange (ou éventuellement rouges) sont une touche de couleur agréable, même si leur forme semble un peu sans inspiration - les concepteurs auraient pu être un peu plus courageux ici, à notre avis.
La géométrie du SLM 29 1.5 est extrêmement sportive - comme il sied à un vélo de cette catégorie. Avec une portée de 424 ou 443 mm en taille M, le Fuji est quelque chose pour les amateurs de vélos plus longs et de positions assises plus étirées. En raison du tube de direction court et du cockpit profond qui en résulte, vous pouvez également obtenir une élévation de selle décente assez facilement - ce qui est toujours un problème avec certains vélos 29″ de la concurrence. Lorsque l'on regarde les données de géométrie, les bases, qui sont très courtes à 430 mm pour un vélo de 29 pouces, sont également frappantes - nous sommes curieux de voir comment cela affecte la maniabilité.
Équipements
Pour aller droit au but : il y a beaucoup de lumière dans les caractéristiques du Fuji SLM 29 1.5 Disc, mais il y a aussi quelques ombres. Mais commençons par le positif : un mélange de SRAM et de Shimano est installé dans le lecteur. Alors que le dérailleur arrière, le dérailleur avant et le levier de vitesses proviennent tous de la série X0 de SRAM, le changement de vitesse s'effectue sur une cassette SLX de Shimano. En termes de performances de changement de vitesse, le mélange de fabricants n'a certainement pas d'effet négatif, mais la cassette SLX plutôt bon marché est nettement inférieure à l'excellent groupe X0 - notamment en termes de poids. La cassette HG100 pèse plus de 81 g de plus que son homologue X0 de SRAM.
Une image similaire se dégage avec les freins : alors que les freins Shimano XT sont probablement parmi les meilleurs actuellement disponibles sur le marché, Fuji utilise les bouchons SLX en une seule pièce bon marché pour les disques de frein, qui ne sont pas aussi résistants à la chaleur que la qualité supérieure. ceux , disques de frein en deux parties. Même si cela est d'une importance secondaire pour une voiture tout-terrain comme la Fuji, nous aurions préféré des disques en deux parties pour le RRP visé. Il n'y a absolument rien de mal avec la fourche Fox à l'avant. La Float Evolution 1 est une fourche excellente et magnifiquement légère dont l'amortissement CTD offre le bon réglage pour chaque profil de conducteur et d'itinéraire.
Les roues, les manivelles et les accessoires proviennent d'Oval. Si vous vous demandez pourquoi : Le fabricant Oval Concepts appartient à la même société mère que Fuji et une coopération n'est donc pas seulement recommandée pour des raisons logistiques. Nous étions très intéressés par la manivelle plutôt exotique : l'Oval M620 est livré avec la gradation habituelle de 29 et 38 dents pour les 26 pouces et, contrairement aux autres manivelles du marché, utilise un grand arbre d'entraînement d'un diamètre de 35 mm. Cela devrait fournir une rigidité supplémentaire tout en économisant du poids en même temps. Le fait que le grand arbre nécessite également un boîtier de pédalier spécial, qui est enfoncé dans le cadre en raison de la norme PF30, est un peu problématique. Donc, si vous décidez d'utiliser une manivelle différente par la suite, vous avez également besoin d'un nouveau boîtier de pédalier, vous devez enfoncer l'ancien et le nouveau (ou le faire enfoncer). Mais fondamentalement, il n'y a pratiquement aucune raison d'échanger : la manivelle Oval Concepts est relativement légère, rigide et les plateaux ont une bonne performance de changement de vitesse.
Les roues proviennent également d'Oval Concepts - bien que l'ensemble ne soit pas léger, elles ne sont pas non plus trop lourdes et se sont révélées rigides et solides lors des tests. Les pneus viennent de Schwalbe - le choix s'est porté sur l'Evergreen Racing Ralph dans la très bonne version Evo, qui est également tubeless-ready. La potence ovale, la selle, le guidon et la tige de selle se fondent parfaitement dans le reste et font bonne impression. Le cockpit est sportif avec la potence de 100 mm de long et le guidon de 710 mm de large avec une élévation de 5 mm.
Sur la piste
Nous étions ravis de voir comment le Fuji se comporterait sur la piste. Dès le premier instant, c'est clair : le Fuji est un vélo de course - la longue portée, l'avant bas - quand on monte on se demande inévitablement : "Où est la ligne de départ ?" La géométrie extrêmement réussie assure que la puissance découle directement du les jambes atterrissent au sol et la maniabilité est vraiment excellente. Les haubans courts rendent le Fuji étonnamment compact et maniable pour un 29er, ce n'est que sur des rampes très raides que cela entraîne parfois un peu moins de pression sur la roue avant - mais nous sommes heureux d'accepter cela au vu des grands avantages par ailleurs.
Le lecteur fonctionne absolument parfaitement. Le X0 Trigger avec le dérailleur arrière associé offre d'excellentes performances de changement de vitesse - la sensation de changement de vitesse nette et les changements de vitesse extrêmement rapides diffèrent sensiblement du changement de vitesse plutôt doux connu de Shimano, mais correspondent très bien au caractère du Fuji. Nous avons adapté la fourche à nos besoins en un rien de temps et cela s'intègre également dans le concept global axé sur les performances : le Fox est plus ferme que confortable dans son caractère, mais cela n'entraîne qu'une très petite perte de puissance et le vélo reste reste très bien contrôlable. Le pneu Racing Ralph de Schwalbe est plutôt destiné aux conditions sèches : La résistance au roulement est très faible et le pneu est donc sacrément rapide, mais lorsque le sol devient plus profond et les conditions plus humides, il atteint rapidement ses limites.
Conclusion
Le Fuji SLM 29 1.5 Disc est un vélo diablement rapide. La position assise sportive, le cadre rigide et l'équipement bien pensé font de ce vélo un vélo de course racé. Quelques faiblesses dans l'équipement et le poids assez élevé de 11kg assombrissent un peu l'impression générale, même si ces défauts ne seront probablement remarqués que par très peu de coureurs en trail.
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