Test : Même sur étagère, l'Italien fait sur mesure lui va comme un gant. Ivor, raide et bien équilibré, se fait tout de suite des amis.
En ce qui concerne la technologie du cyclisme, l'Italie des années 1990 peut certainement être décrite comme un perdant en termes de modernisation. Lorsque des entreprises américaines comme Cannondale ont conquis la terre entre les mers et ont fait sensation en tant que sponsors d'équipes professionnelles locales, les fabricants traditionnels, qui avaient ravi le monde avec des cadres en acier noble pendant des décennies, sont restés les bras croisés et n'ont rien fait. Des entreprises innovantes comme Colnago, à la pointe des cadres en carbone, étaient trop chères pour la majorité des cyclistes, et lorsque les fournisseurs allemands axés sur l'ingénierie mécanique et axés sur la légèreté et la rigidité sont apparus, l'activité d'exportation des Italiens était également terminée. . Les marques de Basso à Wilier ont désormais leurs propres cadres en carbone de haute qualité dans leurs gammes, mais l'apogée des vélos de course italiens est révolue.
Cependant, de nombreux Italiens ont fait de la nécessité une vertu, se sont retirés du marché de masse et se sont concentrés sur la qualité et l'individualisme. Certains fabriquent des cadres personnalisés qui sont vendus sous d'autres logos, d'autres continuent leur tradition sous leur propre nom - comme Scapin.
La Rhénanie, mi-février : Le carnaval est derrière nous, il est maintenant temps de traverser les semaines mornes jusqu'au début du printemps. De gros nuages s'étendent sur le pays, il ne fait presque jamais cinq degrés. Mais ensuite, les nuages se séparent soudainement et le soleil apparaît un instant. Les rues s'assèchent, le thermomètre affiche presque deux chiffres et un soupçon de printemps est dans l'air. Des gants fins et une casquette de course sous le casque suffisent aujourd'hui, et nous nous sentons transportés de l'autre côté des Alpes - dans le nord de l'Italie, où des journées comme celle-ci sont déjà la norme.
Dans tous les cas, notre vélo s'adapte à la météo : un Scapin Ivor avec équipement Dura-Ace, pièces en carbone et Ksyrium SLS. Le constructeur vénitien, fondé en 1957, n'est peut-être plus indépendant, mais il est resté fidèle à sa philosophie : en plus de roues carbone monocoques moins chères, Scapin propose l'Ivor, un modèle qui n'est disponible que sur mesure et en chambre à air La construction du tube au tube est réalisée dans notre propre usine. Cela peut sembler désuet compte tenu des géométries de série bien conçues dont même bon nombre des meilleurs pilotes de course au monde sont satisfaits. Mais pourquoi ne pas mettre en œuvre les souhaits individuels en termes de position assise et de comportement de direction ? D'autant plus que vous n'avez pas à faire de compromis avec l'Ivor : le cadre est absolument propre et fabriqué de manière professionnelle et est disponible dans un certain nombre de variantes de couleurs, le poids du cadre d'environ 1.110 XNUMX grammes, comme indiqué par le fabricant, n'est pas trop élevé compte tenu de l'impression aéro. Avec des câbles internes et un boîtier de pédalier PressFit, qui provient de tubes de cadre surdimensionnés, l'Ivor est également à la pointe de la technologie. Un joli détail est la transition de la fourche au tube de direction; les deux composants ont le même contour inhabituel.
Un cadre sur mesure avec une géométrie standard est fondamentalement une contradiction, mais dans ce cas, cela prouve que même sans un utilisateur très spécifique et ses souhaits et ses dimensions corporelles à l'esprit, les Italiens peuvent produire un cadre simplement agréable à conduire. Vous êtes assis un peu allongé sur l'Ivor et remarquez d'abord la bonne accélération, ce qui indique une rigidité élevée du cadre. La direction est neutre et équilibrée, ni lente lors du pédalage hors de la selle ni à grande vitesse; dans les descentes rapides on se sent immédiatement en sécurité sur le vélo, sans aucune phase de réglage. Malgré la tige de selle plate et la fourche aérodynamique, l'Ivor n'est pas inconfortable ; Même sur des routes non goudronnées, les bosses ne pénètrent pas trop le conducteur. En remarque, le cadre permet le montage de 28 pneus - pas exactement ce à quoi vous vous attendez, mais pratique lorsque le tarmac est accidenté. Le renfort en aluminium de la patte gauche peut également être mis en valeur positivement.
Le Mavic Ksyrium SLS ne veut pas nécessairement correspondre à la garniture aérodynamique du cadre ; Raides et légers comme ils sont, on n'a certainement pas l'impression qu'ils ralentiraient la conduite de l'Ivor. Dans tous les cas, vous pouvez compléter le vélo individuellement et choisir d'autres accessoires, composants et roues.
D'ailleurs, sans pédales et avec porte-bidon, notre vélo d'essai pèse exactement 7,08 kilos – une valeur pas trop élevée, même pas dans la fourchette de prix de 5.000 6.000 à 3.000 XNUMX euros. L'Ivor joue dans cette ligue en fonction de l'équipement; le jeu de cadres se négocie aux alentours de XNUMX XNUMX euros.
Seul le collier de selle avec les deux vis fines M3 actionnées avec une clé Allen de 5 mm est un peu difficile. Pour un maintien sûr dans le tube, le support doit être traité avec de la pâte de carbone extra grossière (FSA); les vis ne doivent jamais être trop serrées, sinon elles pourraient se déchirer ou le six pans creux pourrait se retourner. Si des améliorations sont apportées ici, il n'y a vraiment rien contre, mais beaucoup pour l'agréable nord de l'Italie.
Conclusion
Si vous pouviez garder Ivor raide, équilibré et assez léger, une amitié étroite pourrait se développer. Mais même après une rencontre assez fugace, un sentiment agréablement familier demeure...
Faits saillants du produit
- Le cadre est fait sur mesure
- Maniabilité très équilibrée
- Composants de haute qualité
prix et internet
- Ensemble cadre environ 3.000 XNUMX euros
- www.scapin.com
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