Test : La petite entreprise américaine 45NRTH s'est spécialisée dans les produits destinés à faciliter le quotidien hivernal du vélo. Des couvre-chaussures aux pédales en passant par les pneus cloutés, tout est inclus. Avec le 45NRTH Xerxes 27tpi, nous avons jeté un coup d'œil au pneu route du fabricant du Minnesota.
Le profil
Lorsque nous attrapons le pneu pour la première fois, nous remarquons immédiatement : Mec, c'est léger ! Le Xerxes pèse 530 g presque sensationnellement légers pour un pneu clouté, soit un peu plus de la moitié de celui de nombreux concurrents. Le faible poids du pneu se fait au prix d'une carcasse nettement plus fine que les autres pneus cloutés et d'une largeur relativement étroite de seulement 30 mm. Il reste à voir dans quelle mesure ces deux points jouent un rôle dans la pratique. Le profil lui-même semble bien pensé : des pattes centrales étroites presque continues sont combinées avec des pattes latérales hautes assez éloignées les unes des autres. Les 140 pointes sont situées sur le bord extérieur des pattes latérales - ce qui est positivement perceptible ici, c'est que les rivets métalliques sont déjà enfoncés beaucoup plus profondément dans les pneus lors de la livraison que chez la concurrence. Cela devrait empêcher l'arrachement des pointes.
La pratique – asphalte
Nous gonflons le pneu au maximum autorisé 5 bars pour notre essai à sec sur asphalte. La très petite largeur du Xerxes attire également l'attention sur la jante - le pneu ne devrait donc probablement pas être destiné aux amateurs de confort. La première tentative fait que le testeur regarde avec incrédulité - est-ce vraiment un pneu à crampons ? Le gain de poids d'environ 400g par rapport à la concurrence se remarque particulièrement lors des accélérations et vous êtes rapidement à la hauteur. La résistance au roulement est également exceptionnellement faible. Nous avons utilisé des pneus de trekking non cloutés qui ne roulaient pas très bien. Pouces vers le haut!
La pratique – la glace
Dans tous les honneurs, faible résistance au roulement - mais comment se comporte le 45NRTH Xerxes dans son domaine d'application réel ? Nous réduisons la pression à 3,5 bars et nous aventurons sur la glace. Les crampons adhèrent immédiatement, le vélo reste stable même avec une couverture de glace fermée. Un peu de prudence s'impose dans les virages, ici il faut enregistrer l'un ou l'autre slide. L'adhérence au freinage n'est pas non plus tout à fait optimale : le pneu a tendance à éclater lorsque vous freinez fort. Néanmoins, il faut dire : si vous conduisez de manière appropriée aux conditions de la route, le Xerxes n'a aucun problème sur la glace.
La pratique – neige
Ensuite, c'est parti dans le blanc froid. La première chose qui nous a plu ici, c'est l'excellent autonettoyage du pneu : même lors de longs trajets à travers la neige, il ne s'est pas coincé dans le profil du pneu. Lorsque nous avons un peu augmenté la vitesse, nous avons senti la profondeur de bande de roulement plutôt faible au milieu du pneu et avons dérapé un peu à quelques reprises. Mais si vous vous passez de virages rapides ou d'acrobaties sur le vélo, le Xerxes reste toujours bon enfant dans la neige et offre une adhérence suffisante dans la plupart des cas.
[mesh de prix]
Alex dit
Bonjour, merci pour le bon rapport de test. Dans les courbes pas si le Burner sonne toujours aussi convaincant. Mais alors je suis beaucoup plus intéressé par le poids mort final, ou ai-je raté quelque chose ? 400g de moins que les autres moyens…
Michel Faiss dit
Salut Alex, merci pour tes gentils mots!
Je vais être honnête, ça fait un moment que je ne l'ai pas testé, mais la légèreté compense. Vous devez garder à l'esprit que le pneu est également un peu plus étroit que la plupart. Je me souviens encore que le Xerxes ressemblait le plus à des pneus "normaux" de tous les pneus cloutés, également en termes de résistance au roulement. À mon avis, c'est un très bon choix pour un vélo de ville pour être préparé à la neige et surtout au verglas et vous pouvez simplement le laisser allumé tout l'hiver. Mais si vous changez de LRS ou de pneus en fonction des conditions de la route, j'opterais pour quelque chose avec plus d'adhérence.