Test : Présenté il y a dix mois, enfin disponible : Avec le Mares CX, Focus a tellement d'avance que les Cloppenburgers pourraient prendre leur temps avec le début des ventes. Des journalistes avertis étaient déjà branchés en janvier dernier.
C'était peut-être il y a longtemps, mais cela vaut quand même la peine d'être signalé : Focus a profité de la fin de la saison cyclo-cross 2013/2014 pour présenter un nouveau modèle qui doit faire son test dans l'hiver cyclo-cross actuel. En présence des célébrités croisées de l'entreprise - le fondateur de Focus Mike Kluge, le champion du monde professionnel 1992 et sextuple champion d'Allemagne, ainsi que les champions allemands Jörg Arenz, Malte Urban et René Birkenfeld - la Mares CX a été présentée pour la première fois sur un terrain glacé jour aux Pays-Bas présenté à la presse, et bien sûr Velomotion était également présent.
Après la présentation du cadre de vélo de route ultra-léger Izalco Max, il était en quelque sorte clair que la société Cloppenburg devait également réviser son cheval de bataille de cross-country. Le résultat a été un ensemble cadre-fourche fondamentalement nouveau qui marque le premier en termes de poids: Focus spécifie 895 grammes pour le cadre 56 sans accessoires, la fourche pèserait 418 grammes. En réalité c'est un peu plus, mais c'est quand même extrêmement peu pour cette catégorie : le cadre 60 fourni par Velomotion pèse 1.060 450 grammes, la fourche non coupée 1.650 grammes, jeu de direction et collier de selle compris c'est 22 6,9 grammes. , freins Cantilever et roues en carbone DT Swiss (dans le beau look Rapha, qui est malheureusement réservé au modèle haut de gamme à disque de la série) dans cette taille pesait XNUMX kg sans pédales - assez prometteur.
Outre le poids, le Mares CX a encore un certain nombre de nouveautés à offrir, comme un ajustement de la géométrie : le boîtier de pédalier est maintenant 5 mm plus haut et le tube de direction a été rallongé de 10 à 15 mm, selon le taille du cadre. Il existe également deux nouvelles tailles de cadre, 48 et 60, ce dernier ayant toujours une coupe très racing avec un tube de direction 160.
Le fait que Focus ait pris son temps avec le nouveau crosser a également profité aux tenants des freins à disque : les ingénieurs ont mis au point une solution extrêmement satisfaisante pour le démontage des roues, baptisée Rapid Axle Technology (RAT). L'axe traversant (15 mm d'épaisseur à l'avant, 12 mm à l'arrière) est verrouillé en place avec un quart de tour dans la patte, après quoi seul le blocage rapide doit être tourné. Aucun autre axe traversant n'est aussi rapide, pas plus qu'un blocage rapide conventionnel à l'avant, qui doit d'abord être ouvert.
Une autre nouveauté est l'utilisation d'un guide-chaîne, qui est fixé à la coque du boîtier de pédalier selon la norme ISCG-05 et empêche la chaîne de tomber vers l'intérieur. La partie utile ne pèse que 50 grammes avec les vis, mais peut éviter de graves dommages au cadre. Le cadre n'a pas de base de dérailleur, ce qui réduit également les risques de dommages - après tout, une base en aluminium se plie facilement...
Le cadre, qui est équipé d'une coque de pédalier PressFit 30, dispose naturellement de guides-câbles entièrement intégrés, facilement accessibles grâce à une trappe sous le pédalier. Cela a l'air sympa et facilite le nettoyage et le transport du crosser.
Mais avant tout, le Mares CX doit bien sûr être monté, et c'est ainsi qu'il se fait beaucoup d'amis. Le cadre s'avère stable et puissant, bien que les grands cadres soient un peu plus rigides grâce au diamètre de tube plus important (SSPS, rigidité stable par taille). Malgré l'angle plat, la direction est plutôt agile, et la fourche, large en haut, est rigide et précise à diriger. Confort? Dans le cas des vélos de cyclo-cross, cela vient principalement des pneus tubulaires.Le Mares CX ne s'est certainement pas senti particulièrement dur, en supposant un style de conduite raisonnablement doux.
Les freins à disque ont clairement le vent en poupe en cyclocross, ce que l'on retrouve également dans la gamme de modèles Focus. Le Mares CX équipé des axes traversants décrits et des disques de 160 mm est disponible en trois versions : en tant que disque d'équipe 0.0 avec Sram ForceCX1 et disque DT Swiss RC38 pour 4.899 1.0 €, en tant que disque 23 avec Shimano Ultegra et disque spline DT Swiss R3.299 (2.0 22 €) et en disque 24 avec Sram Rival 2.699 et DT Swiss R3.0 Spline Disc (105 1.999 €). La version "classique" du cadre pour cantilever ou freins en V, en revanche, n'est disponible qu'en tant que Mares CX 1.0 avec Shimano XNUMX et roues Fulcrum simples et coûte alors XNUMX XNUMX €. À ce prix, Focus propose également les jeux de cadres (dans le cas de la version disque uniquement en noir et rouge comme le XNUMX), ce qui n'a bien sûr guère de sens dans le cas du cadre cantilever.
Conclusion :
Même avec l'équipement le moins cher, le Focus Mares CX est probablement le cadre de cross-country le plus avancé du marché à l'heure actuelle - même s'il a essentiellement été monté la saison dernière...
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