Test: Un cadre entièrement en carbone, moins de 120 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière et des composants majoritairement légers. Un premier regard sur le nouveau Rose Thrill Hill pourrait vous amener à croire qu'il s'agit d'un vélo de course de cross-country pur-sang - mais ce n'est que la moitié de la vérité. Dans notre test, nous montrons que le nouveau vélo tout suspendu en carbone est difficile à classer dans l'une des nombreuses catégories.
Les Münsterländer de Rose proposent le Thrill Hill dans trois configurations différentes, qui, comme c'est typique pour Rose, peuvent également être adaptées aux besoins individuels du client. Ce que toutes les variantes ont en commun, c'est le cadre, que nous allons d'abord examiner de plus près ici.
Cadre
Le cadre en carbone noir, qui se pare de discrets décalcomanies rouges ou noires, impressionne avant tout par son design réussi et un très bon poids de seulement 1,9kg. Le triangle arrière avec une déflexion de ressort de 115 mm n'est pas une tringlerie classique à quatre barres comme les autres fulls de Rose - grâce aux haubans flexibles sur le triangle arrière en carbone, un roulement sur l'essieu arrière pourrait être supprimé. Cela permet d'économiser du poids et vous avez un roulement de moins à vous soucier. Les trains acheminés en interne garantissent un look épuré.
La décision des développeurs d'équiper le Thrill Hill de roues de 27,5 pouces peut surprendre certains. Bien que les roues de 29 pouces soient encore en difficulté dans ce pays, au moins le domaine du cross-country et du marathon est fermement entre les mains des grandes roues. Alors pourquoi le choix du 27,5" ? Le Thrill Hill a été développé en étroite collaboration avec l'équipe Rose ultraSPORTS. L'objectif était de développer un vélo qui se sentirait particulièrement à l'aise sur les parcours de coupe du monde techniquement exigeants. C'est exactement là que les avantages des nouvelles roues de 27,5" entrent en jeu : elles combinent la maniabilité des 26" avec la douceur de roulement des 29" et sont donc faites pour un vélo comme le Thrill Hill. Enfin, le vélo est également intéressant pour les personnes de petite taille qui ont des problèmes avec les grandes roues.
Un regard sur les données de géométrie montre également l'attention portée aux détails et souligne le caractère extraordinaire du vélo Rose. L'avant bas et la longue portée assurent une position assise sportive, tandis que l'angle de braquage modéré de 69° protège le conducteur de la sensation de renversement dans les descentes abruptes. Les haubans, qui sont assez longs à 440 mm, sont également perceptibles, ce qui fait que le Thrill Hill perd un peu de maniabilité, mais peut marquer des points avec son fonctionnement plus fluide sur les passages plus difficiles.
Équipements
L'équipement du modèle haut de gamme Thrill Hill 3 que nous avons testé ne laisse rien à désirer : la fourche Rock Shox SID, qui a fait ses preuves des milliers de fois, offre un débattement de ressort de 100 mm qui, comme l'amortisseur Fox Float CTD, peut être complètement bloqué depuis le guidon. L'entraînement se compose du groupe supérieur XX11 Srams à 1 vitesses, éventuellement avec un plateau à 38 ou 34 dents. La Formula R1 Racing garantit que la roue s'arrête toujours à temps et, avec un poids d'environ 350 g sans disques, est l'un des freins les plus légers du marché. En tant que paire de roues, Rose s'appuie sur la puissance française de Mavic. Le Crossmax SLR est assez léger à seulement 1.570 19 g, bien que les jantes intégrées soient un peu étroites avec une largeur intérieure de 10,1 mm. Les accessoires sont également de haute qualité : potence, guidon et selle proviennent de la série WCS Trail de Ritchey, poignées et selle d'Ergon et Selle Italia. Sans pédales, notre modèle de test en taille L pèse XNUMXkg.
Sur la piste
Mais après toutes ces explications techniques, il est temps de prendre la piste - car comme Goethe le savait déjà... Toute théorie est grise. Dès le premier instant, il est clair que Thrill Hill veut aller de l'avant. Le cadre rigide et les composants légers garantissent que la puissance atterrit directement sur la piste. Le vélo procure à notre pilote d'essai un grand plaisir, en particulier en montée: le verrouillage sur le triangle arrière, qui est déjà presque totalement exempt de vacillement, les roues légères et le XX1 parfaitement fonctionnel font de chaque montée une joyeuse fête - cependant, les montées ne sont pas permis que le plateau à 38 dents installé sur notre vélo d'essai soit net ou que les mollets du cycliste ne soient pas trop maigres. On ne rate pas une seconde les grosses roues et on profite de chaque mètre de dénivelé. Le caractère polyvalent du Thrill Hill se révèle alors dans les descentes. Bien que le châssis ne puisse pas suivre le rythme de vélos de trail ou de tout-terrain nettement plus puissants au-delà de 120 mm de débattement, avec la géométrie vraiment réussie, il offre toujours des réserves étonnamment importantes pour les passages difficiles. Les freins de Formula sont toujours à la hauteur et les disques de frein de 180 mm, suffisamment grands, garantissent que les freins gardent la tête froide même dans les descentes plus longues.
Conclusion :
Alors, en conclusion, que dire de Rose Thrill Hill ? Coureur, vélo de piste ou randonneur ? Le vélo ne semble pas vraiment rentrer dans l'un des nombreux tiroirs de l'industrie - et c'est une bonne chose ! Avec Thrill Hill, Rose emprunte une voie audacieuse qui finit par porter ses fruits. Alors que le vélo n'est ni poisson ni viande pour certains, pour d'autres, c'est exactement ce qu'ils recherchaient : un vélo polyvalent sans compromis.
Points forts du produit :
- Cadre en carbone rigide et en même temps très léger
- Caractéristiques équilibrées du vélo pour une large gamme d'utilisations
Prix et Web :
- 3.999,00 €
- www.roseversand.de
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