En tant que fabricant de vélos de course et de VTT haut de gamme innovants, Storck a innové avec le Raddar il y a quelques années - mais avec beaucoup de succès. Le fabricant basé à Idstein s'appuie sur un moteur de moyeu spécialement développé pour lui, qui fonctionne presque silencieusement et se délecte d'une propulsion puissante. La propulsion offre l'avantage d'être compatible avec un dérailleur complet qui propose 27 ou 30 vitesses (3×9 ou 3×10) ; dans le cas du Storck, des composants Shimano XT de haute qualité sont installés. Contrairement au moteur central, la chaîne n'est pas chargée du couple du conducteur et de l'entraînement, ce qui est doux pour le matériau et ne nécessite pas autant de soin lors du changement de vitesse. L'absence de boîte de vitesses dans le boîtier de pédalier assure également une sensation de pédalage très "naturelle".
En ce qui concerne le cadre, le moteur arrière ne nécessite que des modifications au niveau du support de roue arrière ; La batterie étant située sous le porte-bagages, il n'y a plus de longs câbles. Cependant, le fait que l'entraînement et la batterie soient à l'arrière du vélo entraîne une lourdeur à l'arrière comme aucun autre vélo présenté, ce qui est encore plus prononcé lorsque vous roulez avec des bagages.
L'entraînement à cinq niveaux du Storck est commandé à l'aide d'un bloc de boutons sur la poignée du guidon - c'est désormais également largement standard sur les vélos électriques. Au lieu d'une suspension, la roue en aluminium anodisé noir et donc résistante aux rayures a été dotée de pneus ballon absorbant les chocs qui roulent très facilement avec une pression d'air élevée et engloutissent les nids-de-poule et les bords lorsque la pression est légèrement inférieure. Il existe également une selle en cuir de base en option et des poignées en cuir marron qui correspondent à la couleur et donnent au vélo à frein à disque un look classique.
Spécifications: | Radar multitâche |
Marque | Storck |
Modèle | Radar multitâche |
canal de distribution | Commerce spécialisé |
Couleur | noir |
Cadre | Aluminium |
tailles disponibles (cm) | 43, 48, 53, 58 |
pédales | - |
Hubs | Moyeu de disque Deore |
muet | - |
Jantes | Explorateur rigide |
Fourche (course mm) | Fourche rigide en aluminium |
Moteur | Radar Storck 250W |
Akku | Raddar Li-Polymère |
éclairage | B&M Lumotec IQ fly – B&M D-Toplight XS plus |
poignées | Storck |
Manivelle | Shimano Deore |
Lenker | Crank Brothers Cobalt |
freins | Disque Shimano Deore |
chaîne/sangle | Shimano Deore |
pneu | Schwalbe Marathon 32-622 |
Selle | Selle Royal Freccia |
Tige de selle | Crank Brothers Cobalt |
le levier de vitesses | Shimano Deore |
Circuit | Shimano Deore |
support/emplacement de montage | Hébie 630, centre |
Dérailleur | Shimano XT |
Assistance jusqu'à km/h | km 25 / h |
Prix batterie | |
Garantie cadre | Année 3 |
Gamme (informations du fabricant) | 40-90 km |
plage d'essai (1) | 38 |
Charge maxi chauffeur + bagages (agrément constructeur) en kg | |
Test de poids vélo en kg | 22,4 |
Prix en euros | 3699 |
(1) Velomotion teste l'autonomie de tous les vélos électriques dans des conditions maximales. Le tour d'essai est long de 9,8 km et avec 171 mètres de dénivelé, il est très difficile et parfois très raide. Le poids système du vélo et du cycliste doit être de 120 kg (± 5 kg). Les conducteurs plus légers reçoivent des poids supplémentaires. La conduite est au niveau d'assistance maximal et également très rapide. C'est le seul moyen de déterminer des valeurs honnêtes et comparables. Vous pouvez vous attendre à obtenir au moins deux fois la portée avec un niveau d'assistance moyen et sur un terrain moins vallonné.
Incidemment, avec la plupart des systèmes, vous disposez d'une petite réserve d'autonomie, similaire à celle d'une voiture. Même si la batterie affiche 0 km, il reste encore un à cinq kilomètres avec un style de conduite modéré.
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