Classement 2023 : paires de roues pour vélos de gravier
Le gravel est depuis longtemps courant, et donc presque tous les produits de l'industrie du vélo sont désormais également disponibles dans une version Gravel - les roues aussi, bien sûr. Il est facile de répondre à la question de savoir ce qui rend une roue adaptée au gravier : il s'agit avant tout du profil des jantes. Ils doivent avoir une certaine largeur minimale et être compatibles avec les systèmes tubeless.
La largeur intérieure optimale
Commençons par la largeur, ou plutôt par la largeur de la jante, c'est-à-dire la distance entre les soi-disant rebords de jante : si celle-ci est trop petite par rapport à la largeur du pneu, le pneu se gonfle considérablement au-delà du flanc de la jante. Le pneu large ne repose pas bien sur la jante étroite; Surtout avec une pression d'air légèrement inférieure, le résultat est une impression de conduite spongieuse, ce qui est inconfortable dans la courbe. Bien sûr, la jante ne doit pas non plus être trop large - si vous roulez sans chambre à air, il y a un risque de perte d'air soudaine, ou de "rots", en cas de fortes forces latérales. Dans les virages difficiles avec une position inclinée, le pneu peut être pressé vers l'intérieur et se détacher du flanc de la jante pendant une courte période. Les roues de vélo de route avec une largeur interne super étroite de moins de 15 mm sont pratiquement inexistantes. Avec des jantes en aluminium, 17 à 18 mm sont aujourd'hui le minimum ; Les roues aérodynamiques en carbone ont parfois des largeurs intérieures de 20 mm et plus. Ces jantes sont optimisées pour des pneus de 28 mm de large, qui sont alors à peu près aussi larges que la jante elle-même, ce qui réduit les turbulences de l'air.
Les pneus cyclocross d'une largeur de 33 mm s'harmonisent également bien; pour un vrai pneu Gravel d'une largeur de 40 mm, il faut cependant d'autres jantes : ici la musique joue entre 22 et 25 mm de largeur intérieure. Ce dernier n'est recommandé que pour des pneus à partir de 35 mm, mais en revanche il supporte aussi facilement un galet de deux pouces ; Le premier emballe également un pneu de vélo de course de 28" - mot-clé "Allroad". Les jantes dites sans crochet ont un avantage moindre en ce qui concerne l'ajustement du pneu, dans lequel le rebord de jante faisant saillie vers l'intérieur, sous lequel le pneu s'accroche dans les jantes conventionnelles , est omis. La jante sans crochet resserre un peu moins le pneu et le soutient ainsi encore mieux. Cela signifie qu'une jante sans crochet peut également être un peu plus étroite, ce qui a l'avantage d'offrir plus de place pour la largeur du pneu. Cependant, ce type de jante a des pressions maximales inférieures - 5 bars est la limite, de sorte que les pneus de moins de 28 mm de large ne peuvent pas être utilisés. Mais qui veut plus ça ? Dans tous les cas, avant d'acheter une paire de roues Gravel, vous devez réfléchir au type de pneus que vous utiliserez : resterez-vous avec les pneus typiques de 40 mm, ou utiliserez-vous des pneus de vélo de course étroits ?
Le tubeless est la nouvelle norme
Le deuxième aspect important concerne la compatibilité tubeless. Alors que les cyclistes de course utilisent encore pour la plupart des chambres à air dans leurs pneus, le tubeless a prévalu en tout-terrain. Les avantages sont une protection anti-crevaison nettement supérieure, car il n'y a plus de crevaison classique - la chambre à air est coincée entre la jante et la route et est généralement crevée deux fois. Le moindre risque de crevaison permet de conduire avec une pression d'air plus faible, ce qui améliore la traction, l'absorption des chocs et des vibrations et donc le confort ; de plus, la résistance au roulement diminue sans chambre à air et vous économisez également du poids. Les ensembles de roues non compatibles tubeless ne se trouvent aujourd'hui qu'en équipement initial sur de simples roues complètes. Ces roues sont généralement assez lourdes, ce qui est un autre point sensible. Vous n'avez pas à surestimer le facteur poids - 50 grammes sur la jante ou le pneu ne font pas de différence notable. Mais plusieurs centaines de grammes ont un effet notable sur la maniabilité et bien sûr aussi alourdissent globalement le vélo, ce que vous remarquez lorsque vous le transportez. Des roues très légères, robustes et fiables pour les vélos de gravier sont désormais également disponibles en aluminium. Si vous voulez aussi qu'il soit aérodynamique, vous avez besoin de jantes en carbone ; ils peuvent se transformer assez facilement même avec des profils profonds et larges. Les sceptiques peuvent objecter que les vélos de gravier sont rarement conduits si vite que l'aérodynamisme (des roues) compte. Mais il suffit qu'il y ait suffisamment de vent pour que la vitesse relative du conducteur par rapport à l'air ambiant soit élevée pour que les composants optimisés sur le plan aérodynamique apportent un avantage.
spécialistes et polyvalents
Convient à une large gamme de largeurs de pneus, robuste, léger et aérodynamique - pouvez-vous tout obtenir en même temps ? Les huit essieux présentés dans notre liste des meilleurs donnent de l'espoir. Certains sont des spécialistes qui se concentrent sur un ou deux de ces aspects, d'autres sont plutôt bons dans à peu près tout. Et avec une fourchette de prix d'environ 400 à 2.000 XNUMX euros, il devrait y avoir quelque chose qui convienne à tous les fans de Gravel.
