Test des feux/lampes de vélo : depuis la modification de la réglementation à l'été 2013, les feux de batterie conformes au StVZO sont à la pelle. Velomotion explique ce qui est important.
En matière d'éclairage, la législation a facilité la tâche des cyclistes ces dernières années. Des dispositions peu pratiques telles que l'interdiction étendue des feux de batterie et l'obligation d'utiliser des dynamos sur les vélos électriques ont été abandonnées ; Si vous équipez votre ancien vélo d'un jeu de lampes à batterie au lieu de faire réparer le système d'éclairage à grands frais, vous n'avez plus à craindre le contrôle de police - toujours à condition que tous les réflecteurs prescrits soient sur le vélo.
L'industrie a réagi rapidement aux modifications apportées au StVZO le 5 juillet 2013 concernant les feux de vélo. Alors que les lampes à batterie conformes à la réglementation pour les vélos de sport étaient auparavant rares, chaque fabricant d'éclairage et d'accessoires a maintenant quelque chose de similaire dans sa gamme. Ces lumières peuvent être reconnues par la marque de test avec une ligne ondulée et un numéro K. Et leur caractéristique la plus frappante est qu'ils ne clignotent pas. Sinon, les fabricants ont beaucoup de liberté : ils peuvent donner à leurs lampes différents modes d'éclairage, il suffit de s'assurer que l'éclairement est d'au moins 10 lux et que le phare peut être réglé pour être anti-éblouissant. Cela permet une limite clair-obscur clairement définie. Un voyant d'avertissement qui indique un niveau de batterie faible est également obligatoire ; c'est au fabricant de décider comment cela est fait.
Toutes les lampes testées par Velomotion.de dépassent les exigences minimales du StVZO d'un facteur de deux à huit. De cette façon, ils garantissent que le cycliste n'est pas seulement vu, mais a également une bonne vue lui-même - ce dernier fonctionnant parfois mieux, parfois moins bien, selon la version. Malheureusement, ni le prix ni une indication de l'éclairement (en lux) ou du flux lumineux (en lumen) ne sont une indication fiable de la façon dont un éclairage de vélo brille de manière uniforme, lumineuse et étendue. Le comparateur de lumière Velomotion, qui présente objectivement les forces et les faiblesses, a ici fait ses preuves.
En ce qui concerne la monture, les modifications de juillet 2013 ont causé une certaine confusion initiale en ne définissant pas ce que signifiait "fixé en permanence". Il a été récemment précisé que les lumières ne doivent pas être mal alignées à la suite de vibrations, d'impacts ou autres. Un support vissé fermement au guidon n'est donc pas nécessaire ; les bracelets en silicone sont également autorisés. La conception du support devrait également jouer un rôle dans la décision d'achat. Si vous souhaitez emporter un éclairage de secours avec vous lorsque vous faites du vélo, vous devez choisir des lampes qui peuvent être montées rapidement ; là où une lampe à piles est toujours avec vous, un support monté en permanence est plus approprié, sur lequel la lampe est ensuite poussée.
Beaucoup lumières de la batterie sont proposés dans un ensemble avec un feu arrière adapté, ou le fabricant a un exemplaire dans sa gamme qui convient en termes de prix et d'apparence. Ici aussi, la forme, le montage et la luminosité diffèrent, même si aucune des lumières que nous avons testées n'était trop sombre, mais certaines étaient presque trop lumineuses.
En termes de performances de la batterie, les informations du fabricant ne sont que partiellement fiables, comme l'a montré notre test - surtout si vous utilisez les lumières dans le mode le plus lumineux. Cependant, il existe des batteries rechargeables qui n'atteignent leur pleine capacité qu'après avoir été chargées et déchargées plusieurs fois ; l'une ou l'autre lampe devrait briller plus longtemps avec le temps. D'autre part, des facteurs tels que la température extérieure peuvent réduire le temps de combustion.
La configuration de test d'éclairage/lampe de vélo Velomotion
Les lampes sont montées à hauteur du guidon, la position de la caméra correspond au niveau des yeux d'un conducteur de taille moyenne. La distance à la clôture avec la flèche directionnelle du Tour de France est de 15 m ; 5 m entre les deux sont signalés par un cône de signalisation. Les cônes latéraux marquent chacun 1,5 m du centre.
Nous avons positionné les lampes de manière à ce que le bord supérieur du champ lumineux soit exactement au niveau du haut de la clôture (1,75 m). Au cas par cas, cela ne correspond pas à la recommandation selon laquelle la zone la plus lumineuse du champ lumineux sur la route doit être éloignée de 5 à 10 m, mais cela montre le potentiel des feux en termes de vision à longue distance et est aussi beaucoup plus pratique dans le noir. Comme vous pouvez le voir, de bonnes lumières parviennent à combiner un bon éclairage de la zone centrale avec une bonne vision à distance.
Pour déterminer la durée de combustion maximale, nous avons placé les lampes complètement chargées devant une caméra et noté l'heure à laquelle elles s'éteignaient ou la luminosité diminuait. Il convient de noter que certains fabricants ne précisent pas le temps de combustion à la luminosité maximale. Les écarts par rapport à la durée d'éclairage spécifiée peuvent également être liés au fait que certaines batteries n'atteignent leur pleine capacité qu'après avoir été déchargées et rechargées plusieurs fois.
Depuis que la réglementation a été modifiée à l'été 2013, les éclairages à piles rechargeables conformes au StVZO pour vélos ont coûté un centime. Velomotion explique ce qui est important.
En matière d'éclairage, la législation a facilité la tâche des cyclistes ces dernières années. Des dispositions peu pratiques telles que l'interdiction étendue des feux de batterie et l'obligation d'utiliser des dynamos sur les vélos électriques ont été abandonnées ; Si vous équipez votre ancien vélo d'un jeu de lampes à batterie au lieu de faire réparer le système d'éclairage à grands frais, vous n'avez plus à craindre le contrôle de police - toujours à condition que tous les réflecteurs prescrits soient sur le vélo.
L'industrie a réagi rapidement aux modifications apportées au StVZO le 5 juillet 2013 concernant les feux de vélo. Alors que les lampes à batterie conformes à la réglementation pour les vélos de sport étaient auparavant rares, chaque fabricant d'éclairage et d'accessoires a maintenant quelque chose de similaire dans sa gamme. Ces lumières peuvent être reconnues par la marque de test avec une ligne ondulée et un numéro K. Et leur caractéristique la plus frappante est qu'ils ne clignotent pas. Sinon, les fabricants ont beaucoup de liberté : ils peuvent donner à leurs lampes différents modes d'éclairage, il suffit de s'assurer que l'éclairement est d'au moins 10 lux et que le phare peut être réglé pour être anti-éblouissant. Cela permet une limite clair-obscur clairement définie. Un voyant d'avertissement qui indique un niveau de batterie faible est également obligatoire ; c'est au fabricant de décider comment cela est fait.
Tous les éclairages de vélo testés par Velomotion.de dépassent les exigences minimales du StVZO d'un facteur de deux à huit. De cette façon, ils garantissent que le cycliste n'est pas seulement vu, mais a également une bonne vue lui-même - ce dernier fonctionnant parfois mieux, parfois moins bien, selon la version. Malheureusement, ni le prix ni une indication de l'éclairement (en lux) ou du flux lumineux (en lumen) ne sont une indication fiable de la façon dont un éclairage de vélo brille de manière uniforme, lumineuse et étendue. Le comparateur de lumière Velomotion, qui présente objectivement les forces et les faiblesses, a ici fait ses preuves.
En ce qui concerne la monture, les modifications de juillet 2013 ont causé une certaine confusion initiale en ne définissant pas ce que signifiait "fixé en permanence". Il a été récemment précisé que les lumières ne doivent pas être mal alignées à la suite de vibrations, d'impacts ou autres. Un support vissé fermement au guidon n'est donc pas nécessaire ; les bracelets en silicone sont également autorisés. La conception du support devrait également jouer un rôle dans la décision d'achat. Si vous souhaitez emporter un éclairage de secours avec vous lorsque vous faites du vélo, vous devez choisir des lampes qui peuvent être montées rapidement ; là où une lampe à piles est toujours avec vous, un support monté en permanence est plus approprié, sur lequel la lampe est ensuite poussée.
De nombreuses lampes à batterie rechargeable sont proposées dans un ensemble avec un feu arrière assorti, ou le fabricant a une copie dans sa gamme qui convient en termes de prix et d'apparence. Ici aussi, la forme, le montage et la luminosité diffèrent, même si aucune des lumières que nous avons testées n'était trop sombre, mais certaines étaient presque trop lumineuses.
En termes de performances de la batterie, les informations du fabricant ne sont que partiellement fiables, comme l'a montré notre test - surtout si vous utilisez les lumières dans le mode le plus lumineux. Cependant, il existe des batteries rechargeables qui n'atteignent leur pleine capacité qu'après avoir été chargées et déchargées plusieurs fois ; l'une ou l'autre lampe devrait briller plus longtemps avec le temps. D'autre part, des facteurs tels que la température extérieure peuvent réduire le temps de combustion.
La configuration de test d'éclairage/lampe de vélo Velomotion
Les lampes sont montées à hauteur du guidon, la position de la caméra correspond au niveau des yeux d'un conducteur de taille moyenne. La distance à la clôture avec la flèche directionnelle du Tour de France est de 15 m ; 5 m entre les deux sont signalés par un cône de signalisation. Les cônes latéraux marquent chacun 1,5 m du centre.
Nous avons positionné les feux de vélo de manière à ce que le bord supérieur du champ lumineux soit exactement au niveau du haut de la clôture (1,75 m). Au cas par cas, cela ne correspond pas à la recommandation selon laquelle la zone la plus lumineuse du champ lumineux sur la route doit être éloignée de 5 à 10 m, mais cela montre le potentiel des feux en termes de vision à longue distance et est aussi beaucoup plus pratique dans le noir. Comme on peut le voir, de bonnes lumières parviennent à combiner un bon éclairage de la zone centrale avec une bonne vision de loin.
Pour déterminer la durée de combustion maximale, nous avons placé les lampes complètement chargées devant une caméra et noté l'heure à laquelle elles s'éteignaient ou la luminosité diminuait. Il convient de noter que certains fabricants ne précisent pas le temps de combustion à la luminosité maximale. Les écarts par rapport à la durée d'éclairage spécifiée peuvent également être liés au fait que certaines batteries n'atteignent leur pleine capacité qu'après avoir été déchargées et rechargées plusieurs fois.
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