Fulcrum Quattro Carbon DB
Gravier ici, traverser là - en matière de roues, on se demande inévitablement si un ensemble spécial est vraiment nécessaire pour chaque domaine d'utilisation. D'autant plus que les frontières sont devenues de plus en plus floues depuis l'introduction des freins à disque sur la route. Bien sûr, les exigences pour une paire de roues croisées sont différentes de celles d'un LRS routier. Cependant, si vous excluez la largeur des pneus (les jantes larges sont maintenant également répandues sur la route) et ne tenez pas compte de la construction légère déraisonnable, les différences deviennent de plus en plus petites.
Ce fait est d'autant plus vrai pour les vélos de gravier - la discipline se situe quelque part entre le cross et la route, alors où faut-il s'orienter en matière de roues ? Eh bien, cela dépend entièrement de l'endroit où le principal domaine d'utilisation du vélo sera plus tard. Si vous appréciez les capacités hors route et évitez autant que possible les routes asphaltées, vous devez absolument rechercher un ensemble CX. Ceux qui voient les vélos de gravier comme des vélos de route tout-terrain seront sans aucun doute également satisfaits d'un LRS de route large.
Comme pour le groupe d'entraînement (pour se présenter) ici aussi, nous nous concentrons davantage sur l'asphalte et le gravier que sur la plus grande capacité tout-terrain possible. C'est une autre raison pour laquelle nous avons choisi le Fulcrum Quattro Carbon DB. En fait, construit pour la route, mais grâce à des jantes larges avec un dégagement des pneus allant jusqu'à 50 mm.
Comme son nom l'indique, les jantes des roues sont en carbone. Le noyau est en carbone 3K et la surface est en fibres unidirectionnelles. Les jantes ont une hauteur de 40 mm et devraient également offrir un aérodynamisme correspondant. Les jantes sont reliées au moyeu par 18 rayons sur la roue avant et 21 rayons sur l'arrière. Sur la roue avant, les rayons sont radiaux côté droit et croisés deux fois côté frein. A l'arrière, en revanche, les rayons se croisent deux fois côté roue libre. Contexte : Le côté sur lequel agissent les plus grandes forces est traversé deux fois afin de mieux absorber l'énergie et d'assurer la concentricité à long terme.
Les moyeux se composent d'un corps en aluminium usiné avec des roulements à cartouche durables et réglables à l'intérieur. La bride du moyeu est conçue de manière asymétrique et répartit ainsi la tension des rayons plus uniformément. Avec des embouts interchangeables, les roues peuvent être adaptées aux différentes normes d'essieux, y compris nos cadres Scott. À 1.594 40 grammes, les roues ne sont pas les plus légères, mais elles ne devraient pas poser de problèmes sur les terrains plus accidentés et les jantes de XNUMX mm assurent également beaucoup de propulsion sur la route.
Pneus Clément Xplorer MSO
La société Clément a été fondée en 1876 et est rapidement devenue l'un des fabricants de pneus de vélo les plus renommés après la Première Guerre mondiale. Après la vente de l'entreprise à Pirelli en 1980, la production de pneus a cessé au milieu des années 90. La marque n'a été relancée qu'en 2009 et propose depuis à nouveau des pneus, notamment dans le segment cross. Nous avons choisi le Clément Xplorer MSO comme alternative aux pneus bien connus des "gros".
Le Xplorer MSO devrait être le bon pneu polyvalent pour notre vélo de gravier Scott. Le pneu se compose d'une bande de roulement fluide avec un profil fin et des crampons latéraux plus prononcés pour plus d'adhérence dans les virages. Le mélange de caoutchouc est plutôt souple pour plus d'adhérence et plus de confort. Les deux pneus pesaient à peu près exactement 475 grammes et fournissent une bonne base légère pour notre configuration.
Nils dit
Les roues sont-elles construites avec des chambres à air ou sans chambre à air ?