Test : Avec le Corratec Inside Link Carbon 10hz, nous avons testé un vélo atypique à bien des égards. Avec un amortissement supplémentaire en élastomère à l'arrière et une taille de roue inhabituelle pour un vélo de course XC, il se démarque de la foule et nous étions curieux de voir comment cela se révélerait dans la pratique.
Corratec Inside Link Carbon 10hz : cadre et géométrie
Dès le début, nous examinons l'un des grands points forts du Corratec Inside Link Carbon 10hz - à savoir le cadre. La première surprise de taille moyenne est la décision de Corratec de mettre son vélo de cross pur-sang sur des roues 650b et ainsi de nager clairement à contre-courant. Après tout, les vélos 29″ sont désormais la norme dans le secteur du XC et du marathon, et pour de bonnes raisons. Bien sûr, nous étions d'autant plus enthousiasmés par les caractéristiques de conduite des fulles en carbone d'environ 11 kg.
Ce que le cœur du dossier de course de Haute-Bavière a à offrir se trouve déjà dans la désignation du modèle. Commençons par le début : Inside Link est le nom du concept de train arrière du fabricant de Raubling, utilisé depuis des années sur les fullings. Traduit, Inside Link signifie "articulation interne" et c'est là que vous avez enfoncé le clou : l'extrémité arrière tourne autour d'un point de pivot virtuel situé dans la zone du triangle du cadre arrière. D'autres concepts cinématiques très aboutis comme VPP (Virtual Pivot Point) ou Giants Maestro reposent sur le même principe. Les grands avantages résident dans une valeur anti-squat très élevée, qui empêche la bascule à travers une tension de chaîne importante et dans le découplage complet du triangle arrière du système global. Ce dernier signifie que le comportement de réponse ne change pas même pendant le freinage. L'extrémité arrière de l'Inside Link Carbon 10hz offre 80 mm de débattement du ressort - plus 15 mm de "débattement supplémentaire du ressort", que nous examinerons de plus près dans un instant.
Passons un mot qui devrait être explicite pour la plupart des passionnés de vélo ; le cadre des XC-Fullies est en carbone dans toutes les variantes d'équipement. La construction est complexe et magnifiquement exécutée : les câbles et les lignes passent dans le tube diagonal du châssis principal et de là sont acheminés vers leur destination à l'extérieur. La fabrication du vélo, qui dans notre cas coûte près de 5.000 2,25 €, est irréprochable et le design plutôt réussi. À première vue, la connexion volumineuse entre le siège et les haubans prend un certain temps pour s'y habituer, et elle limite également quelque peu le dégagement des pneus - dans la plupart des cas, 142 ″ est la fin. Bien sûr, les axes traversants sont désormais de rigueur - contrairement à la tendance actuelle, Corratec s'appuie toujours sur la norme d'axe éprouvée de XNUMX mm et n'utilise pas Boost.
Continuons avec la nomenclature Corratec : Maintenant c'est au tour de l'appendice 10hz. Il s'agit d'un élastomère qui se trouve entre l'amortisseur et son support sur le châssis. Vous avez bien lu : un élastomère ! Mais arrêtez - avant de continuer à cliquer et à essayer de vous distraire des sombres souvenirs des fourches à suspension en élastomère il y a 20 ans. Dans le cas de la technologie 10hz de Corratec, le petit tampon en caoutchouc discret sert d'élément d'amortissement supplémentaire ou plutôt de ressort en plus de l'amortisseur existant. Mais pourquoi? Eh bien, le train de pensée des développeurs est compréhensible : les bosses au sol se retrouvent d'abord sur les pneus, qui - en fonction de la pression d'air et de la largeur - en amortissent certaines. Les "autres" amortisseurs sont transmis et finissent normalement dans la fourche à suspension et l'amortisseur. Le problème : de fines bosses et des vibrations que les pneus ne peuvent pas absorber mais qui ne sont pas assez solides pour surmonter le couple de décrochage des amortisseurs pneumatiques modernes se retrouvent sur le conducteur. C'est précisément là que l'élastomère doit montrer ses avantages et absorber exactement ces chocs, vibrations et oscillations. L'objectif est un comportement de conduite plus doux et moins de fatigue.
Voilà pour les valeurs techniques du cadre Corratec Inside Link Carbon 10hz - mais une géométrie appropriée est au moins aussi importante pour une tenue de route équilibrée. La première chose que vous remarquez ici est que le vélo n'est disponible qu'en trois tailles ; Bien que vous puissiez équilibrer l'un ou l'autre avec la longueur de la tige ou les entretoises, nous aurions tout de même apprécié une autre taille intermédiaire. Sinon, les chiffres montrent clairement où le voyage se dirige : Le vélo est assez racé et conçu pour beaucoup de propulsion : L'angle de braquage est très raide à 71°, un tube de direction court et une pile basse assurent une position assise allongée avec beaucoup de l'élévation de la selle.
Corratec Inside Link Carbone 10hz Géométrie
44 | 49 | 54 | |
tube de selle (en mm) | 440 | 490 | 540 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 593 | 610 | 633 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 125 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1095 | 1141 | 1159 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 424 | 441 | 459 |
Piles (mm) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbone 10hz : Caractéristiques
Cadre | Lien intérieur carbone 10hz |
Fourche à suspension | Rock Shox Reba RL |
muet | Rock Shox Monarque R |
Turbines | Attaque croisée ZZYZX 650b |
Pneu VR | Pneus souples Continental RaceKing 2,2 |
Pneu HR | Pneus souples Continental RaceKing 2,2 |
Derailleur arriere | Shimano XT 11 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Shimano XT |
Dérailleur | Shimano XT |
Frein | Shimano Deore M615 |
les disques de frein | Shimano RT56 180/160 |
Tige de selle | ZZYZX Aluminium 31.6 |
Selle | Course Corratec |
Tige | ZZYZX 31.8 |
Lenker | ZZYZX Série 6 720mm |
Nous avons testé la version XT à 4.999 1 € du vélo de course. Alternativement, il existe un modèle légèrement moins cher avec un mélange SLX / XT mais un châssis tout aussi de haute qualité et le modèle haut de gamme avec des engrenages XTR et une fourche inversée RS-8.000 de Rock Shox. Ce dernier, cependant, déchire également un trou décent dans votre portefeuille à près de 100 XNUMX €. Notre variante de milieu de gamme est déjà livrée avec une suspension puissante de Rock Shox. À l'avant, Corratec a installé le Reba éprouvé avec un débattement de ressort de XNUMX mm et la version RL plutôt simple avec verrouillage sur le guidon. À l'arrière, il y a un amortisseur Monarch R, qui peut également être attiré pour de longues montées - mais dans ce cas uniquement avec un levier au pouce sur l'amortisseur lui-même.
Comme son nom l'indique déjà, l'intégralité de l'entraînement provient de Shimano, plus précisément de la série XT du géant japonais des composants. Ici, on n'a pas économisé sur les endroits cachés et seuls les composants du groupe actuel à 11 vitesses sont installés à partir du dérailleur arrière, du dérailleur avant, de la chaîne, de la cassette et du levier de vitesses. Les freins sont une petite exception : les bouchons M615 du groupe Deore sont utilisés ici, mais l'expérience a montré qu'ils ne sont que légèrement inférieurs à leurs homologues XT et ne pèsent que quelques grammes de plus. Avec un disque de 180 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière, vous êtes paré à toutes les éventualités compte tenu du domaine d'application.
Les roues proviennent de la propre marque ZZYZX de Corratec. Les Cross Attack 650b offrent un tarif solide avec les jantes en aluminium (largeur interne 21,5 mm) et un poids d'environ 1.750 XNUMX g, mais ils ne sont pas non plus un point culminant. La conversion sans problème en tubeless est une caractéristique positive. Les pneus de Continental sont censés fournir une traction au sol - avec le Race King, vous comptez sur un pneu éprouvé qui roule incroyablement bien, mais qui n'est pas adapté aux terrains difficiles. Il est également incompréhensible pour nous pourquoi un vélo d'une telle qualité est basé sur le composé de caoutchouc bon marché au lieu du grand Black Chili Compound.
Toutes les pièces jointes sont fabriquées en interne : le guidon, la potence et la tige de selle de 720 mm de large proviennent de ZZYZX, la selle provient de Corratec lui-même.
Corratec Inside Link Carbon 10hz : Sur la piste
Après tant de théorie, bien sûr, les impressions de conduite de la pratique ne devraient pas manquer. Je dois dire que cela faisait longtemps que nous n'avions pas eu un vélo de montée aussi agile et efficace que le Corratec Inside Link Carbon. L'arrière tendu ne vacille pas du tout, même avec l'amortisseur ouvert, mais reste suffisamment actif pour aplanir les bosses. L'angle de braquage très raide et les bases assez longues font que le vélo colle littéralement au sol, même sur des rampes raides. Roue avant qui monte ? Certainement pas ici. Mais il faut aussi dire que le vélo a probablement encore plus de potentiel : si les choses deviennent un peu plus techniques en montée ou en descente, les roues de 29″ seraient certainement un peu plus intéressantes.
Il en va de même pour les tronçons plus longs et plats, bien connus des marathons VTT. Le Corratec fait également un excellent travail ici, mais il semble qu'il y ait encore place à l'amélioration. L'élastomère 10hz peut être mieux expérimenté sur de telles autoroutes forestières. Alors que d'autres vélos ont tendance à avoir des vibrations désagréables que l'on remarque à peine, mais qui deviennent désagréables avec le temps, le Corratec reste largement silencieux. La différence n'est pas énorme, l'élastomère n'est pas révolutionnaire, mais c'est définitivement perceptible pour tout le monde.
Comme prévu, le rapport de démultiplication large et l'entraînement impeccable ont fait un travail absolument fiable et ont fonctionné dans toutes les conditions sans murmure - il en va de même pour les freins, qui ont également fait une impression positive et discrète. L'Inside Link Carbon atteint rapidement ses limites dans les passages un peu accidentés et lorsque la descente est plus ou moins raide : En descente, le cadre principal assez court et l'angle de braquage très raide font que le vélo devient vite nerveux et demande beaucoup de travail de la part le conducteur. Cependant, l'arrière était également très positif ici : toujours actif et ferme mais avec des réserves notables, le 80 mm ressemblait à beaucoup plus.
Les pneus se sont parfois avérés être un frein amusant - surtout quand il était un peu mouillé, ils avaient tendance à glisser rapidement, surtout sur les pierres et les racines. De plus, le RaceKing offre très peu d'adhérence en virage à l'avant - en cas de doute, vous devez ralentir un peu ici. Quiconque aime beaucoup voyager hors route devrait donc penser à un ensemble de pneus plus puissants ; notre choix serait, par exemple, le mélange Conti XKing in Black Chili - de préférence comme variante de protection, alors le Corratec peut également être rapidement converti en tubeless.
Donc, dans l'ensemble, un très bon vélo XC léger pour les terrains assez faciles et les personnes qui aiment monter au moins autant que descendre.
Alex dit
Je conduis moi-même un 10hz et ne peux que confirmer les impressions positives. Je pense aussi que c'est un beau vélo et que le service chez corratec est au top ! Je ne peux pas comprendre la critique selon laquelle ce n'est pas un 29er. Pour moi, 27,5 est la taille optimale - 29 pouces n'est pas possible ! Donc c'est certainement une question de goût...