Fahrrad.de et Bruegelmann.de ont fait faillite : d'abord un boom du vélo, puis un bouleversement du marché : des entrepôts pleins et une baisse de la demande ont poussé les premiers fournisseurs à la faillite. Les consommateurs devraient désormais réfléchir attentivement au lieu où ils achètent leurs vélos et leurs accessoires. Il est préférable de s'adresser à un revendeur spécialisé en papeterie, car il devrait continuer à offrir un service fiable dans quelques années.
Quiconque souhaite actuellement commander en ligne des pièces de vélo, des accessoires ou même un vélo complet doit désormais faire attention : plusieurs entreprises du secteur sont en sérieuses difficultés. Fahrrad.de et Bruegelmann.de soulignent sur leurs sites Web qu'ils ne peuvent actuellement pas traiter les retours - si vous commandez quelque chose là-bas et n'êtes pas satisfait du produit, vous risquez de vous y retrouver. "On peut au moins douter que cette approche soit juridiquement défendable", a-t-il déclaré. Avocat Christian Solmecke. Enfin, selon la loi sur la vente à distance, les clients disposent d'un droit de rétractation de deux semaines.
Difficultés financières
Mais qu’y a-t-il derrière cela ? Fahrrad.de et Bruegelmann.de - tout comme les détaillants de vélos Wiggle et Chain Reaction Cycles - appartiennent au groupe mondial Signa Sports United (SSU), qui comprend également des détaillants d'articles de sport des secteurs du tennis et du plein air. Aujourd'hui, la SSU n'a plus d'argent et son principal actionnaire, Signa Holdings GmbH, a retiré dans un bref délai une injection de liquidités de 150 millions d'euros. La filiale Tennis-Point GmbH a déposé son bilan il y a près de deux semaines ; Aujourd'hui, d'autres sociétés du groupe ont suivi, notamment Internetstores GmbH, exploitant de Fahrrad.de et Bruegelmann.de, qui comprend des marques de vélos telles que Votec, Ortler et Fixie Inc.
Signa Holdings appartient à l'empire de l'entrepreneur autrichien controversé René Benko, qui fait régulièrement la une des journaux - par exemple à travers ses relations avec Karstadt-Galeria-Kaufhof ou, plus récemment, avec l'arrêt de la construction du projet d'un milliard de dollars Elbtower à Hambourg.
Cela ne signifie pas nécessairement que ces entreprises disparaîtront du marché : dans le meilleur des cas, les activités commerciales pourront continuer. Cependant, la question de savoir si elles continuent à être considérées comme des partenaires fiables par leurs fournisseurs et leurs clients est une autre question. Si tu souhaites acheter des pièces et accessoires de vélo ou même un vélo ou un vélo électrique complet, tu devrais plutôt te tourner vers les détaillants spécialisés en papeterie qui vendent des modèles de fabricants renommés plutôt que leurs propres marques. Outre des conseils approfondis, une configuration et des instructions détaillées lors de l'achat, vous pouvez également vous attendre à un service après-vente compétent. Cela va de l'inspection initiale après quelques centaines de kilomètres jusqu'aux travaux d'entretien et de réparation bien après la date d'achat.
D’abord boom, puis crise
Revenons aux difficultés économiques de Fahrrad.de & Co., qui ont bien sûr de nombreuses causes. Pendant le boom du vélo pendant la période Corona, les (e-)vélos ont été temporairement rares, ce qui a conduit certains acteurs du secteur à augmenter leur production. Aujourd’hui, les entrepôts sont pleins et l’offre de marchandises est excédentaire, mais l’incertitude économique générale a conduit les consommateurs à hésiter à acheter. Le seul moyen de sortir de cette situation est le « bouleversement du marché » - amer pour les employés des entreprises concernées et ennuyeux pour les clients qui ne peuvent pas retourner les marchandises comme décrit ou qui doivent craindre de n'avoir bientôt plus personne à qui s'adresser pour les produits qu'ils possèdent déjà. acheté.
Les prestataires qui n’ont pas augmenté leurs capacités prématurément et qui sont moins dépendants des capitaux extérieurs sont en clair. Bien entendu, ils sont également touchés par le ralentissement du boom, mais dans une bien moindre mesure. La disparition d'un ou deux concurrents est susceptible de justifier leur stratégie de croissance prudente.
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