Mavic Allroad SL à l'essai : Le constructeur français traditionnel est au goût du jour avec l'Allroad SL Disc. Le jeu de roues léger convainc par une technologie de haute qualité et des jantes optimisées pour les pneus tubeless.
Le Mavic Allroad existe depuis cinq ans, le modèle haut de gamme actuel en aluminium, l'Allroad SL, étant présenté fin 2021. Le SL a remplacé les versions Allroad Pro et Allroad Elite, se situe entre les deux modèles précédents à 850 euros et est nettement plus léger que les deux : à 1.570 20 grammes, le jeu de roues testé pèse même XNUMX grammes de moins que le fabricant l'indique. Une particularité de l'Allroad sont les jantes, qui sont sans crochet et ont également un lit de jante fermé - les écrous de rayon sont vissés dans la jante de l'extérieur. Les deux ont du sens avec une installation sans chambre à air : les flancs de jante lisses sans le rebord de jante rentré offrent au pneu un bon support latéral, en particulier avec une faible pression d'air, et le système est également étanche à l'air sans fond de jante.
Mavic Allroad SL – Polyvalent grâce à une largeur interne moyenne
Les jantes d'une largeur intérieure de 22 mm portent bien leur nom "Allroad", de sorte que des pneus de vélo de route étroits de 28 mm peuvent également être montés. Cela signifie que le jeu de roues en aluminium peut être utilisé de manière universelle, qu'il peut être utilisé des vélos de gravier aux vélos de course et vice-versa. Bien sûr, il convient de noter que les jantes sans crochet ne doivent pas fonctionner avec une pression d'air élevée - pour l'Allroad, Mavic spécifie une pression maximale de 3 à 4,5 bars, en fonction de la largeur du pneu. Bien sûr, ce dernier est plus que suffisant pour des pneus aux alentours de 30 mm.
Poids léger et son agréable
Les pneus peuvent être montés rapidement et la paire de roues résiste à quelques jours d'immobilisation sans perte d'air majeure. Lors de la conduite, les Mavics se comportent discrètement, se sentent rigides et ont un effet positif sur la maniabilité grâce à leur faible poids. La roue libre à disque denté "Instant Drive 360", qui peut être retirée à la main, ronronne bien et, grâce à 40 points de grille, n'a qu'une petite course à vide. Même après une longue période d'utilisation en cyclocross, le jeu de roues fonctionne sans problème ; si l'un des rayons en acier à tête de marteau ovale se casse, le remplacer n'est pas un problème - les rayons sont insérés et non filetés. Le fait que Mavic n'utilise qu'un seul type de rayons sur l'ensemble du jeu de roues facilite les choses.
Certes, l'Allroad SL est plutôt chère pour un jeu de roues en aluminium, mais cela est dû à son poids vraiment faible. Pour 490 euros, il y a l'Allroad S, qui est identique à l'exception de jantes et de rayons légèrement plus lourds et pèse 1.820 XNUMX grammes sur la balance éditoriale. Selon l'application, le poids supplémentaire peut être toléré - l'Allroad S est également une paire de roues polyvalente convaincante.
Spécification Mavic Allroad SL
type de jante | Sans crochet |
largeur de la mâchoire | 22 mm |
profondeur de jante | 22 mm |
Largeur de jante | 24 mm |
Rayons | Rayons plats Straightpull, insérés |
nombre de rayons | 24 RV / 24 RH |
laçage | Croisé deux fois, sans contact |
roue libre | rondelles dentées |
la largeur du pneu | 28 à 64 mm |
Poids de la roue avant | 730 grammes |
Poids de la roue arrière | 840 grammes |
Prix | 850 € |
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