Product news / E-MTB : Le nouvel Orbea Wild 2023 conserve ses caractéristiques de base sportives et racées, mais bénéficie de nombreuses améliorations techniques - dont le Smart System et en partie le moteur CX-R - et de nombreuses améliorations de détail. Les Espagnols suivent leur propre chemin en ce qui concerne l'intégration de la batterie. Ceci est fermement intégré dans le tube diagonal du nouveau Wild.
Orbea a mis relativement longtemps à présenter un successeur au Wild, qui a été mis à jour pour la dernière fois au cours de l'année modèle 2020. Cependant, l'attente en valait probablement la peine pour de nombreux vététistes électriques, car l'Orbea Wild 2023 montre d'une part à quel point la technologie s'est développée à cette époque et aussi l'expérience que les Espagnols ont acquise depuis lors. Toujours dans l'EWS-E, où l'athlète Orbea Flo Espiñeira a remporté le titre sur le "vieux" sauvage.
Plus de rigidité avec moins de poids
En plus des améliorations techniques, une propriété du nouvel Orbea Wild était tout en haut de la spécification : la rigidité du cadre. Cela a du sens à plusieurs égards. En raison de leur poids plus élevé, des forces nettement plus importantes agissent sur les E-MTB pendant la conduite que sur leurs homologues non motorisés. S'il y a un manque de rigidité, un comportement de conduite spongieux et plutôt imprécis s'installe ; Un interdit, en particulier pour les E-MTB de course comme l'Orbea Wild, qui doit également être utilisé dans l'EWS. L'Orbea Wild précédent était environ 40 % moins rigide que l'enduro analogique de la gamme, le Rallon. Avec le nouveau cadre, les Espagnols ont même pu le surpasser et promettre 50 % de rigidité en plus par rapport à son prédécesseur - tout en étant plus léger : le cadre en carbone nu de l'Orbea Wild 2023 ne pèse qu'environ 2.700 XNUMX g, soit presque un kilogramme entier. moins que le prédécesseur.
Système Bosch avec batterie intégrée
Cependant, même l'équipe de développement d'Orbea ne peut pas faire de magie - en conséquence, un compromis douloureux était nécessaire pour cet impressionnant rapport rigidité/poids. La batterie du système Bosch est installée en permanence ici et ne peut pas être facilement retirée pour la charge. Selon Orbea, un volet pour supprimer le stockage d'énergie aurait réduit la rigidité d'environ 70 %. Au vu de ces chiffres, c'est une démarche compréhensible ; néanmoins, cela devrait être un critère KO pour certains vététistes à assistance électrique. Avec la batterie elle-même, vous obtenez soit 750 Wh, soit 625 Wh, selon le modèle.Dans les deux cas, vous pouvez la placer assez bas dans le tube diagonal, ce qui assure une répartition équilibrée du poids et un centre de gravité bas.
Outre la batterie, vous obtenez toute la puissance Bosch avec le système d'entraînement : Smart System avec Bosch Performance CX ou avec CX Race dans le modèle haut de gamme. Les deux délivrent un couple maximal de 85 Nm, la version de course se sentant nettement plus puissante - comme nous l'avons découvert par nous-mêmes lors de notre test. Le système est commandé via la nouvelle Mini Remote sur le guidon et le contrôleur de système dans le tube supérieur, comme il se doit pour un E-MTB sportif.
Outre le système d'entraînement, le cadre présente des caractéristiques intéressantes et des solutions détaillées : le tube de selle est droit et n'a pas d'ouvertures à l'intérieur. Cela vous donne une profondeur d'insertion élevée pour les tiges de selle, ce qui permet de monter de longues tiges de selle télescopique - relativement indépendantes de la taille ou de la hauteur du cadre. L'arrière lui-même a également été affiné; par rapport à son prédécesseur, il est désormais nettement plus progressif, mais offre toujours 160 mm de débattement. A l'avant vous avez le choix entre 160 ou 170 mm de débattement.
Orbea Wild 2023 : Géométrie
La géométrie de l'Orbea Wild 2023 est devenue nettement plus moderne. Tous les modèles et toutes les tailles sont désormais basés sur des roues de 29 pouces et ont considérablement augmenté, notamment en longueur et en portée. 480 mm en taille de cadre L n'est pas une valeur extrême, mais il offre un bon équilibre pour différents domaines d'application. L'angle de direction plus lâche devrait assurer un fonctionnement plus fluide, tandis que l'angle raide du tube de selle facilite les passages d'escalade. Intéressant : Les bases sont relativement courtes à 448 mm.
taille de trame | S | M | L | XL |
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Longueur du tube de selle | 415 | 415 | 435 | 460 |
Longueur du tube de direction | 110 | 120 | 130 | 140 |
Abaissement du boîtier de pédalier | 25 | 25 | 25 | 25 |
Longueur du tube supérieur | 573 | 595 | 622 | 649 |
bases | 448 | 448 | 448 | 448 |
Radstand | 1223 | 1247 | 1277 | 1306 |
angle du tube de direction | 64 | 64 | 64 | 64 |
Angle du tube de selle | 77,5 | 77,5 | 77,5 | 77,5 |
Stack | 621 | 630 | 639 | 648 |
Reach | 435 | 455 | 480 | 505 |
Modèles, équipements et tarifs
Orbea propose un total de sept variantes d'équipement pour le nouveau Wild 2023. Trois d'entre elles sont équipées d'un cadre en aluminium, avec des prix compris entre 5.699 6.999 euros et 38 12.000 euros. Vous devez faire quelques compromis avec les composants, en particulier avec les deux variantes d'équipement les moins chères. Le modèle haut de gamme en aluminium est équipé de freins puissants et d'une fourche Fox 20,9 Performance à l'avant. En ce qui concerne les versions en carbone, de nombreux vététistes électriques auront probablement l'eau à la bouche, en particulier avec les modèles haut de gamme M-Team et M-LTD. L'Orbea Wild M-LTD est également livré avec le moteur Bosch CX Race récemment introduit - avec un châssis Fox Factory et des composants Shimano XTR, près de 625 XNUMX euros sont dus ici. Le poids est impressionnant : Orbea spécifie un vrai XNUMX kg avec la "petite" batterie de XNUMX Wh.
Comme d'habitude chez les Espagnols, les acheteurs se voient proposer de nombreuses options de personnalisation via le programme MyO. Cela va de quelques composants tels que la fourche à suspension ou les pneus à la couleur du cadre (pour les modèles en carbone). Ainsi, vous pouvez assembler un E-MTB vraiment personnalisé et conçu dès la sortie d'usine.
Réglage: Alliage Orbea Wild Hydro
Moteur: Bosch Performance CX Gen4
Akku: Tube de puissance Bosch 625
châssis: Performance RockShox 35 Silver TK / Fox Float DPS
circuit: Shimano Deore/XT 12 vitesses
freins: Shimano MT410
Prix: € 5.699
Réglage: Alliage Orbea Wild Hydro
Moteur: Bosch Performance CX Gen4
Akku: Tube de puissance Bosch 750
châssis: RockShox 35 Argent TK / Fox Float X Performance
circuit: Shimano Deore/XT 12 vitesses
freins: Bélier DB8
Prix: € 6.199
Réglage: Alliage Orbea Wild Hydro
Moteur: Bosch Performance CX Gen4
Akku: Tube de puissance Bosch 750
châssis: Performances du flotteur Fox 38
circuit: Shimano Deore/XT 12 vitesses
freins: SHIMANO M6120
Prix: € 6.999
Réglage: Orbea Wild Carbone
Moteur: Bosch Performance CX Gen4
Akku: Tube de puissance Bosch 750
châssis: Performance RockShox 35 Silver TK / Fox Float DPS
circuit: Shimano Deore/XT 12 vitesses
freins: Bélier DB8
Prix: € 7.299
Réglage: Orbea Wild Carbone
Moteur: Bosch Performance CX Gen4
Akku: Tube de puissance Bosch 750
châssis: Performances du flotteur Fox 38 / Performances du flotteur Fox X
circuit: Shimano SLX/XT 12 vitesses
freins: SHIMANO M6120
Prix: € 8.399
Réglage: Orbea Wild Carbone
Moteur: Bosch Performance CX Gen4
Akku: Tube de puissance Bosch 750
châssis: Fox 38 Float Factory Grip2 / Fox Float X2 Factory
circuit: Shimano XT 12 vitesses
freins: Shimano XT M8120
Prix: € 9.499
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