Chez Mavic, tout tourne autour des roues depuis environ 100 ans. Les Français innovants ont été à la tête du développement des jantes en aluminium pendant des décennies et se sont également fait un nom avec des roues en carbone aérodynamiques, sans parler de développements tels que le premier changement de vitesse électronique pour vélo de course. Sous une nouvelle direction, le fabricant traditionnel devrait désormais retrouver son ancienne taille. Il est grand temps de revenir sur l'histoire et la gamme actuelle de produits Mavic.
De nombreux fabricants commencent avec des produits qui ont très peu à voir avec ce qui les rend finalement célèbres. Mavic, par exemple, ne signifie pas nécessairement garde-boue, mais lorsque Charles Idoux et Lucien Chanel ont fondé leur société Manufacture d'Articles Vélocipédiques Idoux et Chanel - MAVIC en abrégé - les garde-boue étaient le plus important de leurs produits d'accessoires pour cyclistes. Il a fallu de nombreuses années (et à ce moment-là, Henri Gormand avait repris l'entreprise) pour que Mavic produise ce pour quoi l'entreprise est connue à ce jour : des jantes en aluminium. Pas les premiers, mais ceux qui se sont rapidement imposés dans la course, même si les cyclistes professionnels les ont d'abord badigeonnés de brun, puisque seules les jantes en bois étaient autorisées sur le Tour de France à l'époque.
En 1934, deux sociétés déposent quasiment en même temps un brevet pour un produit innovant : la jante double paroi à double crans, dans laquelle des manchons en laiton (ou autre métal) répartissent les efforts de traction des rayons sur les deux fonds de jante . Cette astuce a rendu les jantes beaucoup plus stables et elles pourraient donc devenir de plus en plus légères. La légende raconte que l'italien Longhi est arrivé au bureau des brevets deux heures plus tôt que Mavic, mais il a autorisé le concurrent français à licencier la nouvelle technologie jusqu'à l'expiration du brevet.
A cette époque, les boyaux collés à la jante étaient utilisés dans le cyclisme, et rien n'a bougé depuis quatre décennies. Les vélos conventionnels sont désormais équipés de jantes creuses en acier. Mais en 1975, Mavic présente le Module E, une jante à double paroi spécialement conçue pour un nouveau type de pneu à bande étroite, le Michelin Elan. On dit que la jante à crochet étroite permet une pression élevée, de sorte que les cyclistes et les randonneurs ont désormais une alternative aux pneus tubulaires, qui sont encombrants à monter et difficiles à réparer.
Jantes et de nombreux autres composants
Même si divers concurrents s'empressent de démarrer avec des produits concurrents, Mavic est sur le long terme la nom quand il s'agit de jantes de vélo de route. Mais les Français ont bien plus à offrir : depuis les années 70, Mavic propose des groupes complets qui ont même remporté la victoire du Tour de France en 1989 avec Greg LeMond. Trois ans plus tard, un système de dérailleur électromécanique a été présenté, qui est même devenu sans fil en 1999, mais n'a pas réussi à se maintenir sur le marché.
Entrée précoce dans le segment du carbone
Au début des années 90, Mavic fabriquait déjà des roues en carbone pour le contre-la-montre. La roue à trois branches 3G est équipée d'une "cartouche de moyeu" afin que la roue puisse être utilisée à l'avant et à l'arrière. Bien entendu, le système de roues proposé par Mavic avec le Cosmic à partir de 1994 s'adresse à un groupe d'acheteurs plus large. Ils ne sont pas tout à fait les premiers du genre - depuis 1977, le petit fabricant Roval fabrique des ensembles de roues à partir de composants parfaitement adaptés, mais ils sont extrêmement coûteux. Mais avec la roue aérodynamique Cosmic et les roues à hélium, qui étaient super légères selon les normes de l'époque, Mavic a pu révolutionner un marché dominé par les roues construites individuellement. Les Français sont flanqués de Campagnolo, le célèbre équipementier, dont les roues séduisent particulièrement ceux qui ont également des pièces Campa sur leur vélo.
Triomphe des roues du système Mavic
Avec la paire de roues Ksyrium, que Mavic a introduite au tournant du millénaire, l'entreprise a réussi à créer un produit aussi distinctif qu'innovant, et qui s'est rapidement imposé sur le marché, d'autant plus qu'il est assez abordable. Dans le secteur du VTT, Mavic a présenté le Crossmax en 1996, le premier système de roue VTT qui était initialement basé fortement sur l'hélium léger. Depuis 1999, Mavic travaille également dans ce domaine sur une technologie aujourd'hui établie de longue date : avec les fabricants de pneus Michelin et Hutchinson, le premier système tubeless pour vélo, appelé UST, est créé. Un aspect important est le lit de jante fermé ("Fore") que Mavic utilise sur ses roues supérieures. Ainsi, les jantes sont absolument étanches à l'air même sans fond de jante collé. Cette technologie est également utilisée pour les roues de vélo de route, même si le "route sans chambre à air" appartient encore au futur. Avec la paire de roues "Speedcity", Mavic se tourne vers le segment en pleine croissance des vélos urbains - une particularité de la paire de roues sportive et assez légère est qu'elles peuvent être utilisées avec des freins sur jante et à disque.
Mavic : vêtements, chaussures et plus
En 2008, l'entreprise présente sa première collection de vêtements, ainsi que des chaussures de course, qui se généraliseront bientôt dans le cyclisme professionnel et ne pourront guère passer inaperçues dans la couleur jaune de l'entreprise. Les casques suivent, et bien que les produits technologiques comme les compteurs de vélo et les pédales ne durent pas très longtemps, les équipements du pilote sont un véritable succès, représentant parfois 20 % des ventes totales.
La famille Gormand dirige la fortune de Mavic depuis près de 70 ans. Puis Bruno Gormand, le fils d'Henri, décède dans un accident de voiture en 1985 et son épouse Cécile continue à diriger l'entreprise. Cinq ans plus tard, Cécile Gormand accepte un management buy-out et la société est reprise par quatre cadres qui amènent avec eux un financier. En 1994, Mavic a été racheté par le fabricant français d'articles de sport Salomon, qui a fusionné avec Adidas quatre ans plus tard pour former Adidas-Salomon. Cependant, le deal pour la marque aux trois bandes ne se passe pas comme prévu, si bien que Salomon et Mavic deviennent la propriété de la société finlandaise Amer Sports en 2005.
De nombreuses innovations telles que la collection de vêtements et le développement de la gamme de vélos d'équilibre ont vu le jour à cette époque. En plus du polyvalent Ksyrium, l'accent est mis principalement sur les roues aérodynamiques en carbone : un système roue-pneu est créé dans la soufflerie, qui comprend également une lèvre en caoutchouc ("CX10 Aero Blade") qui comble l'écart entre les deux composants (mais de l'association mondiale du cyclisme est malheureusement interdit).
Roues gravel avec larges jantes sans crochet Mavic
Enfin, la série Allroad comble le fossé entre les vélos de route et les VTT : le jeu de roues pour vélos de gravier, qui peut également être utilisé sur les vélos de cross-country et de route, est parfaitement adapté aux pneus tubeless plus larges avec la jante en carbone ou en aluminium sans crochet. Comme tous les ensembles de roues, à l'exception des modèles très abordables, les Allroads sont également équipés de la roue libre innovante à cliquet en étoile "Instand Drive 360", qui ravit par son son sonore et sa traction étendue. En plus des roues système, Mavic revient également aux roues classiques à rayons manuels : Récemment, des moyeux individuels sont à nouveau disponibles, qui peuvent être construits individuellement.
Malgré toutes ces innovations, les choses ne sont pas faciles pour l'entreprise car le marché a radicalement changé. De nombreux fabricants de vélos ont créé leurs propres marques afin de se rendre indépendants des fournisseurs ; De plus, de plus en plus de fournisseurs mettent sur le marché des roues système composées de composants achetés et ne nécessitant plus leur propre production. Chez Mavic, en revanche, les choses sont traditionnelles à bien des égards : à Saint Trivier sur Moignans, au nord de Lyon, l'entreprise fabrique des jantes entièrement en aluminium ; les jantes en carbone haut de gamme sont également fabriquées en France. Mavic possède sa propre usine en Roumanie, où les roues sont construites et les moyeux et jantes en carbone sont fabriqués. Tous les développements de produits ont lieu au siège de la société à Annecy, et des prototypes et des préséries sont également créés ici.
L'approche "Made in Europe" est également importante pour les nouveaux propriétaires de Mavic - la famille Bourrelier, qui a repris l'entreprise insolvable il y a deux ans et l'a rendue à nouveau indépendante. Après une vaste réorganisation, qui comprenait des domaines tels que la finance, l'informatique et les ventes, il est désormais prévu d'investir massivement - en trois ans autant qu'au cours des 15 années précédentes, selon le co-directeur général. Michel Bourrelier.
En début d'année, Mavic a déménagé dans un nouveau bâtiment d'entreprise à Annecy ; les capacités de production ont été élargies et, last but not least, de nouveaux produits sont prévus : pour les motards de tous les jours, un casque appelé Speedcity est récemment venu s'ajouter à la gamme, qui se distingue par sa grande visière intégrée, et des jeux de roues assortis pour e -des vélos sont également prévus. Cela aussi L'ensemble du segment des produits textiles (chaussures, casques, textiles et accessoires) doit être étendu, développé et fabriqué en Europe. Les Gravelbikers pourront bientôt s'attendre à une version aérodynamique des roues tout-terrain; Les pilotes d'enduro devraient garder un œil sur la nouvelle gamme Deemax. Bien sûr, le centre des activités reste la jante en aluminium "Made in France" - et Mavic y est restée fidèle malgré tous les changements des dernières décennies.
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