Avec deux nouveaux jeux de roues, le constructeur américain s'adresse aux amateurs de disciplines cyclistes très différentes : avec le Zipp 808 et le 858 NSW, les triathlètes comme les spécialistes des circuits disposent d'un matériel extrêmement sophistiqué pour des temps records. Velomotion explique ce qui distingue les nouvelles roues - le test suit.
Test Zipp 808 et 858 NSW : Rouler à haute vitesse constante d'un côté, accélérer de manière répétée en sortie de courbe de l'autre : Les courses de triathlon et de circuit imposent des exigences très différentes au pilote, mais il y a accord sur les roues : l'aérodynamisme elles doivent être rigides et aussi légers que possible - et ils doivent permettre au pneu de développer tout son potentiel en termes de résistance au roulement.
Avec les nouveaux jeux de roues 808 et 858 NSW, Zipp veut réaliser toutes ces caractéristiques et ainsi faciliter la vie des combattants à trois voies et des stars de la courbe. Le 808 est pratiquement la version standard à un niveau élevé, et le 858 NSW va encore mieux : le profil de jante en dents de scie, qui a été introduit pour la première fois en 2016 et qui s'inspire des nageoires de la baleine à bosse avec leur bosse caractéristique, serait encore plus stable et moins, surtout par vent de travers être vulnérable, ce qui est bien sûr un facteur important, surtout avec des jantes très profondes.
Rapide avec les "fossettes" typiques
Mais d'abord au 808: ce n'est pas non plus une paire de roues «pain et beurre». Les jantes de 80 mm de profondeur avec les "Dimples" en relief typiques de Zipp garantissent une faible résistance à l'air à grande vitesse. 20 rayons déportés de type Sapim CX Sprint sont utilisés sur chaque roue - un rayon rigide légèrement plus lourd d'environ 5 grammes. Les moyeux "Zipp ZR1" sont équipés d'une roue libre à cliquet fin : six cliquets décalés donnent 66 points d'engagement, ce qui permet une accélération ultra-rapide. À 1.635 808 grammes, le 280 n'est pas nécessairement super léger ; cependant, il a perdu XNUMX grammes par rapport à son prédécesseur.
Stable par vent de travers grâce au profil bump-choice
Le 105 NSW avec des jantes de 858 mm de profondeur est encore plus léger de 82 grammes, notamment en raison des rayons "Sapim CX Ray" utilisés, qui pèsent environ 4 grammes chacun. En plus du profil de jante unique, Zipp s'appuie sur les moyeux Cognition avec roue libre magnétique "Axial Clutch V2" à 54 points de verrouillage, qui selon Zipp fonctionne avec extrêmement peu de résistance lorsque vous le laissez rouler. Ces moyeux, dont les flasques reprennent le profil en dents de scie des jantes, sont également conçus pour des rayons coudés.
Les deux ensembles de roues ont le profil de jante avec une largeur maximale de 27 mm et une largeur interne de 23 mm en commun. Le fait que les deux jantes soient sans crochet est quelque chose qui vous incite à vous asseoir et à remarquer : le rebord de la jante faisant saillie vers l'intérieur sous lequel les pneus pliants conventionnels « s'enclenchent » est absent. La jante sans crochet assure une transition plus douce entre le pneu et le flanc de la jante, car ce dernier comprime moins le pneu. D'une part, cela garantit un ajustement plus stable du pneu, en particulier dans les virages, et d'autre part, c'est bon pour l'aérodynamisme - le pneu et la jante forment une unité dans le flux d'air et sont plus fluides.
Plus de vitesse avec des jantes sans crochet
Zipp last 808 comme 858 NSW sur des pneus de 28 mm de large, le 25er pouvant également être conduit. Cependant, la pression d'air ne doit pas dépasser 5 bars et seuls des pneus sans chambre à air peuvent être utilisés (mais avec une chambre à air). Cependant, la combinaison de pneus légèrement plus larges et d'une pression légèrement inférieure est payante en triathlon comme en course sur circuit : Outre le fait que la résistance au roulement est plus faible, la pression réduite assure un bon amortissement des vibrations et donc moins de fatigue ; Dans les virages rapides avec beaucoup d'inclinaison, la jante sans crochet soutient le pneu de manière optimale et elle peut bien s'engrener avec la route à 5 bars.
Il est donc tout à fait possible que les cyclistes rapides deviennent encore plus rapides avec les nouveaux Zipp 808 et 858 NSW ; Mais avant, ils doivent puiser dans leurs poches : La 80 coûte 2.500 1.225 euros (VR 1.275 858 / HR 4.000 1.775 €), la 2.225 NSW même XNUMX XNUMX euros (VR XNUMX XNUMX / HR XNUMX XNUMX €). Un avantage compétitif exclusif sur les vélos et les circuits !
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