E-MTB / nouveautés produits : Avec le TQ HPR50, nous pouvons nous attendre à un nouveau moteur spécialement conçu pour les E-MTB légers. Avec un poids du système complet de moins de 4 kilogrammes, c'est l'une des choses les plus légères du marché et avec 50 Nm de couple et une batterie de 360 Wh, les données techniques semblent également prometteuses.
Il y a du mouvement sur le marché du E-MTB ! Après que Bosch a présenté aujourd'hui quelques innovations, TQ emboîte le pas. Ces dernières années, le fabricant bavarois est devenu un peu plus silencieux - du moins en ce qui concerne les moteurs de vélos électriques - mais avec le TQ HPR50, un tout nouveau système d'entraînement élargit désormais le portefeuille. Jusqu'à présent, vous n'étiez "que" représenté avec les HPR120, qui sont arrivés sur le marché il y a sept ans, mais aussi toujours le lecteur le plus puissant de tous les temps est sur le marché. Même si le nouveau HPR50 hérite de la technologie de son « grand frère », il s'adresse à une tout autre cible : avec moins de puissance, mais un poids système complet (moteur, batterie, électronique, commandes) de 3,9 kg, il s'adresse clairement à ce domaine des E-MTB légers. A titre de comparaison : l'ensemble du système d'entraînement est plus léger de quelques grammes que le moteur "nu" des HPR120 - impressionnant !
En plus d'un poids et d'une puissance moindres, un bon entraînement E-MTB léger se caractérise également par son naturel. C'est ce dont TQ est particulièrement fier - les E-MTB avec le TQ HPR50 devraient rouler comme des VTT ordinaires - juste avec un petit coup de pouce supplémentaire. Incidemment, lors du développement de la transmission, ils ont travaillé en étroite collaboration avec le fabricant américain Trek, qui a également le premier E-MTB avec le nouveau système de transmission dans sa gamme, le Trek Fuel EXe.
Moteur : Technologie du HPR120 avec moins de 2 kg
Moteur TQ HPR50 : en un coup d'œil
Couple maxi : 50 Nm
Leistung: 300 W
Poids: 1.850 g
En regardant le moteur, les parallèles avec les HPR120 ne peuvent être niés. Surtout, le design arrondi devrait désormais être une marque de fabrique claire des disques TQ et les distinguer de la concurrence uniquement en termes d'apparence. Cependant, cette forme est principalement due à des raisons techniques : à l'intérieur, l'engrenage dit Harmonic Pin-Ring (HPR) assure également la transmission de la puissance du moteur à la manivelle. Au lieu d'une courroie ou d'une chaîne comme la plupart des concurrents, la puissance du moteur est transmise à l'arbre via un grand anneau. La liaison par friction est créée par de nombreuses petites perles. Selon TQ, une transmission de puissance très directe, rapide et à faible perte est possible.
Avec son couple maximal de 50 Nm, le nouveau moteur TQ est - du moins sur le papier - un représentant plutôt docile, même par rapport à la concurrence E-MTB légère : peu importe si Tour de Fazua 60, BH 2EXMag ou Shimano EP8RS – ils offrent tous un peu plus de puissance de soutien. Seul le moteur Specialized SL un peu dépassé avec ses 35 Nm doit encore se placer loin derrière. Cependant, toutes ces données doivent être traitées avec prudence : notre vaste test de comparaison des puissants moteurs E-MTB ce printemps a déjà montré que les systèmes d'entraînement se comportent souvent très différemment dans la pratique que ne le suggèrent les données techniques.
En termes de poids, le TQ HPR50 peut dépasser presque tous les concurrents : Avec seulement 1.850 60 g, il est plus léger que Fazua (Ride 1.960 : 2 2.100 g), BH (8EXMag : 2.600 135 g) ou Shimano (EP50 RS : 16 XNUMX g) . De plus, le facteur Q est extrêmement étroit à XNUMX mm, ce qui devrait faciliter l'intégration et améliorer l'expérience de conduite naturelle. Il reste à voir quel sera le poids total des premiers E-MTB avec HPRXNUMX, mais nous pourrions imaginer que nous pourrions pousser dans la gamme des moins de XNUMX kg ici.
Nice : Le moteur est entièrement fabriqué sur le site de TQ à Inning am Ammersee. Selon TQ, l'ensemble du système provient également "principalement" d'Europe.
Batterie : 360 Wh et option prolongateur d'autonomie
La batterie de 360 Wh doit garantir de bonnes durées de fonctionnement au moteur - la distance que vous pouvez réellement parcourir dépend de facteurs individuels, bien sûr, y compris la consommation d'énergie du moteur. Nous espérons pouvoir faire nos propres mesures dans un proche avenir. À 1.835 160 g, la batterie interne est décidément légère et joue dans la ligue avec la concurrence. Si vous le souhaitez, vous pouvez même installer ultérieurement un prolongateur d'autonomie, qui a une capacité supplémentaire de XNUMX Wh et devrait donc fournir suffisamment de réserves pour des excursions d'une journée, quelle que soit la consommation d'énergie.
Fonctionnement : Sportif et intelligent
Lors de l'utilisation du TQ HPR50, aucune expérience n'est osée et repose sur une combinaison d'un écran OLED intégré dans le tube supérieur et d'une télécommande compacte sur le guidon. Vous devez donc être bien préparé pour les E-MTB sportifs et surtout l'écran intégré dans le tube supérieur sait plaire; de nombreux disques de la concurrence n'utilisent que des LED pour afficher les données les plus importantes.
L'unité de contrôle sur le guidon semble compacte et intuitive à utiliser. Vous pouvez utiliser les deux boutons pour basculer entre les trois niveaux d'assistance, qui peuvent également être entièrement personnalisés via une application. De plus, les ordinateurs de vélo standard peuvent également être connectés via ANT+, et les informations les plus importantes peuvent alors être lues directement sur l'écran correspondant.
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