Eurobike 2022 / E-Performance : Le FIT E-Bike System 2.0 bénéficiera d'améliorations intéressantes cette année et de plus en plus de modèles seront disponibles avec. Raison suffisante pour que nous examinions de plus près le système de vélo électrique FIT.
Lorsque vous parlez de vélos électriques et de leurs entraînements, vous tombez inévitablement sur les termes "moteur", "entraînement" ou "système". Ces termes sont souvent utilisés comme synonymes - également par nous. Mais ce n'est pas tout à fait exact : le moteur du vélo électrique fait partie de l'entraînement du vélo électrique, qui à son tour fait partie du système de vélo électrique utilisé. Le fait que des fabricants tels que Bosch ou Shimano utilisent des systèmes fermés dans lesquels le moteur détermine l'entraînement et le système rend les choses un peu plus confuses. Néanmoins, cela vaut la peine d'y regarder de plus près, car de plus en plus de fabricants de moteurs ouvrent leurs protocoles pour utiliser des écrans, des batteries, des logiciels et d'autres accessoires tiers. Ce n'est pas nécessairement pertinent pour les acheteurs qui finissent par acheter le vélo électrique auprès d'un revendeur spécialisé, mais surtout pour les fabricants de vélos, qui ont ainsi beaucoup plus de liberté.
Dans la plupart des cas - qu'il s'agisse d'un système fermé ou ouvert - la pensée vient toujours "du moteur". Cependant, cela pourrait changer en partie à l'avenir, ou peut-être que c'est déjà le cas : dans les années modèles 2022 et 2023, de nombreux vélos électriques seront disponibles pour la première fois avec le système FIT 2.0, où l'étoile n'est pas le moteur mais le système.
FIT : De Huttwil au monde entier
Le nom FIT devrait certainement déjà être familier à certains e-bikers. L'abréviation signifiait "Flyer Integrated Technology" et faisait référence à l'intégration des systèmes d'entraînement du pionnier suisse du vélo électrique. Depuis l'été 2020, cependant, FIT n'est plus seulement exclusif à Flyers, mais peut également être installé par d'autres fabricants en tant que son propre fournisseur. Bien que le siège de la société à Huttwil soit toujours partagé avec Flyer et que de nombreux vélos électriques et VTT électriques Flyer soient toujours équipés de FIT, d'autres fabricants tels que Bulls ou Pegasus proposent désormais également des vélos avec le système FIT 2.0.
Les composants du système FIT
Mais assez tourné autour du pot - qu'est-ce que le FIT ? Le système comprend divers composants, notamment des écrans, des batteries, des moteurs et des accessoires tels que des serrures, des trackers ou des capteurs de pression des pneus. L'application FIT E-Bike Control joue également un rôle central. La particularité : tous les composants "parlent la même langue" et ouvrent ainsi de nombreuses options pour les e-bikers après l'achat - affichage différent ? Branchez & jouez Panneau de contrôle plus petit ? Aucun problème. Vous pouvez toujours profiter des derniers périphériques et fonctionnalités plusieurs années après l'achat.
Moteurs de Brose ou Panasonic
Même si le moteur n'est pas en FIT la composant par excellence, l'unité d'entraînement devrait jouer le plus grand rôle. Des moteurs de Brose et Panasonic sont installés dans les vélos électriques FIT actuels. Brose n'utilise que le Drive S Mag, tandis que Panasonic a le GX Force légèrement plus faible en plus du modèle haut de gamme GX Ultimate. Le matériel intégré, c'est-à-dire le moteur lui-même, n'est (malheureusement) qu'à moitié vrai. Le logiciel moteur utilisé fait une différence dans le couple maximal; dans certains vélos électriques, le Brose Drive S Mag est étranglé à 75 Nm (au lieu du maximum possible de 90 Nm), le Panasonic GX Ultimate à 70 Nm (au lieu de 95 Nm) et le GX Force à 60 Nm (au lieu de 75 Nm). En tant qu'acheteur, les différences peuvent être reconnues par les suffixes de nom respectifs :
Brose Drive S Mag FIT Eco: 75 XNUMX Nm
Brose Drive S Mag FIT "Plus": 85 XNUMX Nm
Brose Drive S Mag FIT Pro: 90 XNUMX Nm
Panasonic GX Ultime FIT Eco: 75 XNUMX Nm
Panasonic GX Ultime FIT Pro: 95 XNUMX Nm
Panasonic GX Force FIT Eco: 60 XNUMX Nm
Panasonic GX Force FIT Pro: 75 XNUMX Nm
S'il n'y a pas de limitations nécessaires en raison des composants intégrés (par exemple, les engrenages de moyeu), le moteur de la plupart des vélos peut être "mis à niveau" aux niveaux de performance respectifs au moyen d'une mise à jour (payante).
Nous ne sommes pas un grand fan de cette approche - pour les clients, cela rend le déchiffrement du chargement plus compliqué qu'il ne l'est déjà. Cela ressemble également beaucoup à une limitation artificielle. Dans tous les cas, vous devriez examiner de près la désignation du moteur et vous renseigner sur les éventuelles mises à niveau.
Concepts de commande modernes, du confortable au sportif
En ce qui concerne le fonctionnement, il s'est passé beaucoup de choses sur les vélos électriques ces dernières années. En plus des développements techniques tels que des écrans couleur plus lumineux, il y a maintenant beaucoup plus de choix pour des vélos électriques de conception différente. Alors qu'il y a quelques années, la plupart des fabricants ne proposaient qu'un ou au plus deux concepts de fonctionnement différents, il y en a aujourd'hui beaucoup plus. Cela se voit également avec FIT : trois panneaux de commande, deux écrans et la possibilité d'utiliser votre propre smartphone comme écran complet via une application. La particularité : tous les composants peuvent être échangés via Plug & Play.
Batteries jusqu'à 925 Wh de capacité
Il existe un vaste choix de batteries : différentes capacités, formes, tailles et poids pour une large gamme d'applications. Les dimensions compactes et le faible poids de toute la gamme sont remarquables. La batterie Supercore 750 de 750 Wh ne pèse que 3,8 kg. Cela la rend 600 g (!) plus légère que la batterie Bosch Powertube de même capacité et rivalise avec les batteries les plus légères du système Shimano. De plus, il est plus court de près de cinq centimètres, même s'il est un peu plus large - ce qui devrait permettre au constructeur de l'intégrer plus facilement au cadre. La batterie Ultracore 925 est également impressionnante, ne pesant "que" 925 4.400 g avec une capacité de XNUMX Wh. Ceci est installé, par exemple, dans les VTT électriques E-Stream EVO AM de Bulls.
Un prolongateur d'autonomie peut également être trouvé dans le portefeuille FIT, bien que sa compatibilité dépende du fabricant de vélos respectif. Avec une capacité de 540 Wh, il se situe cependant plutôt dans la ligue des "batterie supplémentaire". Enfin, il convient également de jeter un coup d'œil aux chargeurs, car le chargeur standard 4A peut être mis à niveau vers un chargeur rapide 6A avec une mise à niveau logicielle.
L'étoile secrète : l'application de contrôle du vélo électrique
Une partie essentielle de l'ensemble du système FIT est l'application de contrôle du vélo électrique, qui a été constamment mise à jour avec de nouvelles fonctionnalités au cours des derniers mois. La connexion au système se fait via une carte-clé fournie, similaire à ce qui est connu des serrures Abus, par exemple. Vous avez alors de nombreuses options - les fonctions de navigation en particulier sont étendues : le couplage avec Komoot est tout aussi possible que la navigation directement dans l'application FIT. En pratique, cela peut également être parfaitement couplé à la fonction Geo Range, avec laquelle la plage restante peut être visualisée d'un coup d'œil en fonction des niveaux de support. D'autres fonctionnalités sont prévues pour l'avenir, telles que l'individualisation du support moteur ou un livret d'entretien intégré tel que vous le connaissez depuis la voiture.
En outre, l'application propose également des mises à niveau payantes telles que le soi-disant Drive Screen. Cela signifie que le smartphone peut également être utilisé comme écran à part entière - pour un montant unique de 39,95 EUR ou comme modèle d'abonnement pour 11,99 EUR par an. Les fonctions antivol devraient également intéresser de nombreux e-bikers. Ici, vous pouvez choisir entre la clé dite numérique et la clé de vélo électrique. Avec le premier, le smartphone sert à déverrouiller le vélo électrique, avec la clé du vélo électrique, vous obtenez une télécommande sans fil similaire à ce que vous connaissez pour verrouiller votre voiture. La fonctionnalité est identique, l'ensemble du système de vélo électrique ne peut être activé qu'avec l'appareil approprié. Point de coût : la clé numérique coûte soit 54,99 euros soit 19,99 euros par an, la clé de vélo électrique est disponible pour 79,99 euros.
Accessoires supplémentaires : capteur de pression des pneus, traceur GPS et antivol de cadre
En plus de ces "composants standards", le système FIT propose également des accessoires intéressants. Des capteurs de pression des pneus, un verrouillage de cadre automatisé et un traceur GPS ont été présentés comme des nouveautés à l'Eurobike. Ce dernier se connecte au smartphone et propose non seulement la localisation du vélo via GPS, par exemple en cas de vol, mais également une alarme sonore si le vélo verrouillé avec la clé numérique est déplacé et une détection de chute en roulant. L'antivol de cadre élargit le concept de sécurité : si vous activez l'antivol pour vélo électrique avec une clé numérique ou une clé pour vélo électrique, non seulement le système est désactivé, mais le cadenas se referme également - cool !
Les deux capteurs de pression des pneus sont fixés aux valves et transmettent la pression des pneus respective au système. Cela peut alors signaler une perte de pression supérieure à la moyenne afin que les plaques puissent être détectées tôt. Le réglage exact de la pression d'air (par exemple sur le E-MTB) est alors également facilement possible.
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