Stiftung Warentest et ADAC testent des vélos pour enfants en 2022 : freins, fractures et substances douteuses ; La Stiftung Warentest et l'ADAC ne lésinent pas une fois de plus sur les mauvaises notes pour les vélos - cette fois, ce sont les vélos pour enfants, qui doivent pour la plupart faire l'objet de nombreuses critiques. En fin de compte, cependant, le test est plus alarmiste, voire sinistre, qu'informatif.
Un test de douze vélos pour enfants réalisé par la Stiftung Warentest en collaboration avec l'ADAC a fait sensation : cinq des vélos de 20 pouces ont été jugés "médiocres", seuls trois étaient "bons". Qu'est-ce qui s'est passé?
Si vous regardez les résultats des tests en détail, vous arrivez à la conclusion suivante : L'industrie du vélo ne peut pas plaire à la StiWa. Les testeurs font l'éloge des vélos à fourches suspendues, mais leur reprochent du même coup d'être plus lourds. Sur les modèles légers, les caractéristiques d'équipement manquantes sont à l'origine d'un "moins". Les réflecteurs de rayons manquants sont critiqués sur une roue avec des pneus réfléchissants ; dans un autre modèle avec réflecteurs à rayons, la "faible réflexion du pneu" est critiquée. Le StiWa semble avoir des difficultés avec le sujet "vitesses de vélo": Tout à partir de six vitesses est considéré comme "surdimensionné" - les enfants peuvent utiliser des vitesses de dérailleur à sept ou huit vitesses, et la plus grande plage de rapports de vitesse est logique dans de nombreuses situations de conduite.
Les polluants sont-ils vraiment nocifs ou ne font-ils que dramatiser le test ?
Le sujet de la sécurité est bien sûr très élevé dans le test. Divers vélos sont dévalorisés car la selle contient le plastifiant dipropylheptylphthalate (DPHP) - une substance que l'Office fédéral d'évaluation des risques (BfR) considère comme moins nocive que les autres plastifiants, dans des objets que les enfants peuvent mettre à la bouche, mais qu'il convient d'éviter. StiWa suppose-t-il que les enfants du primaire sucent et mâchent abondamment leurs selles de vélo ? Dans tous les cas, les fabricants sont confrontés au dilemme que le respect des exigences légales ne les protège pas d'une évaluation négative.
Les fissures sur le cadre et les composants sont également classiques dans les tests de vélos, que les fabricants de vélos concernés ne peuvent pas expliquer ou reproduire sur leurs propres bancs d'essai - bien qu'ils testent eux-mêmes selon les normes applicables. Il en va de même pour une mauvaise performance au banc d'essai des freins. La lecture du test StiWa peut donner l'impression que les fabricants de vélos mettent sur le marché des produits qui n'ont pas été suffisamment testés et qui sont donc dangereux.
Nous nous sommes rassurés que ce n'est bien sûr pas le cas du laboratoire de test, qui teste par exemple les performances de freinage décriées sur le Bulls Tokee.
Un déficit des performances de freinage entraîne une dévaluation à "médiocre" dans les classements StiWa et ADAC, quelles que soient les performances du vélo dans tous les autres domaines. D'autres lacunes critiquées, qui à notre avis affectent également négativement l'utilisation pour les enfants, n'empêchent pas une classification comme "bonne" ; si, par exemple, la sonnette n'est pas facilement accessible depuis le guidon, comme avec le Cube.
Cependant, de telles critiques soulèvent la question de savoir qui a effectivement arrêté les vélos pour enfants. Stiftung Warentest sélectionne elle-même les vélos de test et les achète auprès des détaillants. A-t-il toujours été adapté à l'enfant par des vendeurs spécialisés ? Une cloche difficile à atteindre indique au moins que cela n'aurait pas pu être le cas.
Est-ce vraiment un problème si la béquille latérale se bloque lorsque vous la poussez vers l'arrière ?
Il est clair que vous ne rendez pas service à l'industrie du vélo de cette façon - mais ce n'est certainement pas ce que vous voulez. Il aurait été instructif de mettre en évidence les mérites de chaque vélo un peu plus en détail, plutôt que de les couvrir superficiellement. Dans tous les modèles, on reproche au phénomène bien connu que lorsqu'on pousse en arrière, la manivelle heurte la béquille latérale à un moment donné, de sorte que la roue arrière ne tourne plus (vers l'arrière). Sur tous les vélos sauf un, à savoir le Woom, sur lequel la béquille latérale est fixée au milieu de la base pour cette raison.
Quiconque avait cherché aurait certainement trouvé de tels avantages sur l'un ou l'autre vélo. En l'état, cependant, le test s'est épuisé dans un mélange de superficialité et d'alarmisme - et il est douteux que ce soit dans l'intérêt de ceux qui recherchent un vélo pour enfants à temps pour l'inscription à l'école à la fin de l'été.
Cliquez ici pour le test sur la page d'accueil de l'ADAC.
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