Les suspensions RockShox Ultimate ont eu plus qu'une simple révision, elles ont également été entièrement repensées ! Donc, tout ce qui est nouveau ne mai? C'est comme ça qu'on le voit chez Sram et qu'on écrit : "La confiance change tout !" sur les drapeaux...
Les produits RockShox Ultimate se classent en tête de l'échelle de popularité. Cela est compréhensible, car la fonctionnalité à un niveau très élevé, un certain niveau de simplicité et des prix équitables sont toujours populaires avec les éléments de suspension RockShox. Néanmoins, je suis d'abord sceptique quand quelqu'un me promet qu'il a "réinventé la roue"... J'étais également satisfait des performances précédentes d'une suspension RockShox. Les produits RockShox Ultimate en particulier ont toujours été capables de faire plus que moi, c'est plus le pilote que le châssis qui a échoué. Nous devons encore rouler un peu plus pour pouvoir dire si tout change vraiment avec plus de confiance. Que quelque chose a changé, c'est certain ! Ici, nous vous fournissons tous les faits sur ce que RockShox a changé dans les produits et vous fournissons une première impression de test. Nous nous concentrons sur le Lyrik et le Zeb, ainsi que sur le nouvel amortisseur Super Deluxe Ultimate. Une revue du Super Deluxe Coil Ultimate suivra, ici sur la chaîne. Le Pike Ultimate a également reçu les mises à jour et les amortisseurs ont pratiquement tous été révisés.
Nouveaux modèles de fourches RockShox Ultimate - Quoi de neuf ?
RockShox dit qu'ils sont partis de zéro. Le désir était de rendre le trajet encore meilleur. Le résultat est dit révolutionnaire. Il y a un nouveau châssis avec la meilleure technologie d'amortissement et des ressorts pneumatiques nouvellement développés. Entre autres, les nouvelles technologies visent à réduire les vibrations et les frottements.
Le nouveau chargeur 3
Lors du développement du nouvel amortissement Charger 3, une attention particulière a été accordée à l'obtention d'un amortissement à haute et basse vitesse pouvant être réglé indépendamment l'un de l'autre. Avec le LSC réglé pour une conduite en douceur sur des sentiers détendus, la prochaine chute peut être claquée à plat grâce au HSC indépendant - Ou l'inverse : Si vous voulez beaucoup de soutien du LSC lorsque vous roulez lentement dans des passages raides et techniques, vous devriez toujours pouvoir compter sur un HSC ouvert absorbant un impact inattendu. Le soi-disant comportement de "diaphonie" entre les paramètres HSC et LSC a été éliminé, promettent-ils.
Entre autres choses, cela devrait réduire la pression sur les mains. Dans l'ensemble, l'amortissement de la compression a été augmenté, de sorte que la fourche doit être entraînée moins fort, ce qui devrait donner plus de contrôle et plus de confiance. Il n'y a plus de vessie, c'est-à-dire de vessie en plastique, avec l'amorti Cahrger 3. Un "piston flottant interne" est apprivoisé par un ressort en acier. De telles constructions sont également un moyen éprouvé d'empêcher la cavitation dans les amortisseurs arrière. Non seulement les claquements et un bruit de fond perceptible devraient être éliminés avec succès, mais le comportement de réponse et la cohérence tout au long de la course du ressort devraient également s'améliorer avec le nouveau chargeur. Info pour les conducteurs du Zeb actuel : Vous pouvez rétro-équiper la cartouche Charger 3 dans votre fourche !
Boutons d'or - la solution en or ?
Ils étaient déjà connus lors du lancement des produits Flight Attendant – mais l'électronique était au centre de l'attention. De petites rondelles en caoutchouc se trouvent à l'extrémité de l'amortisseur et de la tige du ressort pneumatique dans le moulage de la fourche et relient élastiquement l'unité de tube inférieur et l'unité de tube de support l'une à l'autre. Une technologie similaire se retrouve dans les tronçonneuses ou dans votre voiture, entre le moteur et la carrosserie. Ceux-ci sont destinés à réduire les vibrations à haute fréquence, ce qui fonctionne dans de nombreux domaines et est clairement perceptible. Les renoncules réduisent les vibrations de 20 % – promet Sram. En conséquence, il devrait y avoir moins de pression sur les mains, ce qui signifie un plaisir de conduite plus long. Ils sont standard sur toutes les fourches Pike, Lyrik et Zeb Ultimate, et sur les modèles plus anciens ou moins chers rétrofittable. Une très bonne chose, car vous pouvez clairement sentir qu'ils font quelque chose.
Nouveau ressort pneumatique Debonair
Le ressort pneumatique a également été correctement révisé. Le Debonair+ est basé sur la célèbre technologie Debonair. L'objectif du développement ultérieur était une expérience de conduite uniforme pour les trois plates-formes de fourche. La caractéristique du ressort a été affinée. Avec le nouveau ressort pneumatique, la fourche est plus réactive en haut de la course, a beaucoup plus de soutien au milieu et offre un meilleur contrôle en fin de course, explique RockShox. Avec un support supplémentaire à mi-course, la fourche est plus haute dans la course, ce qui devrait conduire à plus de confiance sur les sections raides. L'équilibre de l'air entre les chambres, le volume des deux chambres à air et donc aussi la protection anti-crevaison ont été révisés. Ce qui fait une impression de très haute qualité, c'est l'absence de plastique, Sram utilise de l'aluminium doré sexy pour la nouvelle unité de ressort.
Ensemble de bagues ultime et soulagement de la pression
Plus c'est (presque) toujours mieux ?! Avec les nouvelles fourches Ultimate les bagues dans la zone inférieure des modèles Ultimate sont 53% plus longues, ce qui devrait réduire considérablement les frottements. Le tout devrait également avoir un effet plutôt positif sur l'usure et la rigidité, selon notre évaluation. Des soupapes de surpression - des soupapes d'égalisation de la pression dans le moulage - étaient déjà là lors du lancement des agents de bord. Mais ils ont reçu moins d'attention que les innovations électriques. En pratique, les soupapes de surpression éliminent l'accumulation indésirable de pression d'air dans l'ensemble de tube de fourche. Si vous êtes confronté à de grandes différences de température ou si vous roulez sur de grandes différences d'altitude, des différences de pression entre l'intérieur du tube de fourche et l'environnement peuvent certainement se produire. Les fourches "gonflent" également lors de la conduite... Cela influence les performances.
Adaptateur de capuchon de moyeu
Les Rockshox Torque Caps confèrent aux fourches une rigidité en torsion supplémentaire de 5 %. Tous les fabricants de moyeux ne proposent pas les bons moyeux avec des embouts compatibles. Un adaptateur pouvant être monté en option facilite l'enfilage des moyeux "ordinaires" lorsque la roue avant est montée.
Brochet ultime
Nous avons expliqué les technologies. Les faits les plus importants : il y a l'amortissement Charger3 RC2 avec renoncules et le ressort pneumatique DebonAir+ avec renoncules et soupapes de surpression. Des roues de 27,5" et 29" s'intègrent. Un débattement de suspension de 120, 130 et 140 millimètres est possible. Le RRP est donné à 1.139 XNUMX euros.
Lyrique Ultime
Toutes les technologies de pointe sont également utilisées ici. L'amortissement Charger3 RC2 avec renoncules et le ressort pneumatique DebonAir + avec renoncules et soupapes de surpression sont installés. Les roues en 27,5" & 29" sont servies. Une course de ressort de 140, 150 et 160 millimètres est disponible. Le prix sera de 1.196 XNUMX euros.
Zeb Ultime
Le Zeb est encore plus stable et est livré avec plus de débattement de ressort, mais technologiquement, il suit le même cran que le Lyrik : il est livré avec un amortissement Charger3 RC2 avec renoncules et une unité d'air DebonAir+ avec renoncules. Ils sont disponibles en 27,5" et 29" avec un débattement de ressort de 160, 170, 180 et 190 millimètres. Sram spécifie le poids de la fourche 180 avec un décalage de 44 à 2.341 1.253 grammes. Le RRP sera de XNUMX XNUMX euros.
Voilà pour les nouvelles au front. Comme je l'ai dit, le Pike reçoit également une mise à jour complète...
Mais qu'en est-il de l'arrière ? Ici aussi, RockShox a creusé profondément dans son sac d'astuces et a changé quelques petites choses.
Nouveaux modèles d'amortisseurs RockShox et nouveaux amortisseurs RCT2
Les développeurs de RockShox promettent que la technologie de valve moderne élimine la diaphonie de HSC et LSC, comme avec la fourche. Les paramètres HSC n'affectent donc pas le LSC et vice versa. Le réglage de base est ajusté par le fabricant du cadre à la cinématique du vélo et correspond au milieu de la plage de réglage. Avec le nouvel amortisseur Ultimate, il y a toujours le "sweet spot", du moins selon les goûts du fabricant, et à partir de là, vous disposez d'un spectre de 5 clics réglables - 2 pour réduire - 2 pour augmenter l'amortissement, selon vos préférences personnelles. Juste 5 clics ? Eh bien, les clics sont très perceptibles, dit RockShox, et ont un impact sur les performances nettement plus important que prévu.
Nouveau talonnage hydraulique/basculement hydraulique réglable (HBO)
Le fond hydraulique et la variante réglable, le "fond hydraulique réglable" augmentent le contrôle sur le vélo. Surtout quand les choses bougent vraiment. Si ça cogne vraiment et que vous utilisez beaucoup de débattement de suspension, cela se produit de manière plus contrôlée. Un pointeau contrôle le débit d'huile lorsque la tige de piston se rétracte dans le corps de l'amortisseur. Le talonnage hydraulique s'enclenche efficacement dans les derniers 20% du débattement de la suspension et empêche le talonnage dur. Avec les amortisseurs à air, seuls les modèles Super Deluxe ont un tel fond, qui n'est pas réglable. Les modèles de luxe doivent s'en passer. Les modèles Super Deluxe Coil disposent du fond hydraulique réglable qui est üPeut être réglé sur 5 niveaux à l'aide d'un contrôleur avec une clé Allen.
Chambre à air de l'amortisseur arrière Debonair+
Il existe deux modèles de chambres à air - Les cadres avec une conception de triangle arrière linéaire fonctionnent mieux avec des chambres à air progressives pour augmenter la raideur du ressort vers la fin de la course et éviter le creux, les cadres avec des triangles arrière progressifs fonctionnent mieux avec la chambre à air linéaire pour obtenir une raideur de ressort équilibrée. Ce qui est nouveau, c'est la possibilité d'influencer le volume d'air négatif et positif. Cela fonctionne avec les deux chambres à air.
Jetons sans fond et jetons négatifs
Le volume d'air des deux chambres peut être ajusté avec des jetons négatifs et des jetons sans fond positifs. Avec l'option de jetons sans fond, vous pouvez mieux contrôler l'utilisation du débattement de la suspension. Si vous souhaitez augmenter la rigidité de la suspension vers la fin et obtenir une sensation sans fond, vous pouvez ajouter des jetons pour rendre les derniers 40% de débattement plus progressifs. Les jetons négatifs réduisent le volume de la chambre négative. Cela rend le vélo un peu plus rigide et il est plus facile d'utiliser le débattement de la suspension.
Super Deluxe Ultime
L'amortisseur à air supérieur se présente sous la forme RC2T, c'est-à-dire avec rebond, double compression et seuil. Il y a un fond hydraulique fixe. La chambre à air DebonAir+ est disponible en 2 versions (Linéaire ou Progressif). RockShox réclame un prix de 2 euros.
Bobine Super Deluxe Ultime
L'amortisseur à ressort supérieur en acier est également disponible en RC2T, c'est-à-dire avec détente, double compression et seuil. Il y a un fond hydraulique réglable. RockShox réclame un prix de 2 euros. Il y a encore 594 bons euros pour le printemps.
Une première impression de test et une vidéo sont disponibles auprès de notre magazine sœur Gravity :
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