Les tiges à ressort ne sont pas vraiment quelque chose de nouveau. Au début des années XNUMX, nous, les vététistes de notre cercle de connaissances, étions déjà en train de philosopher sur la question de savoir si une fourche à suspension ou une potence à ressort aurait plus de sens. À un moment donné, les tiges de ressort ont disparu dans le segment sportif, principalement parce que de bonnes fourches à suspension à long débattement étaient disponibles. Il y avait quelques autres représentants, principalement dans le segment du trekking et de la ville. Avec la tendance gravel, des produits sont apparus ici et là qui devraient s'adresser aux cyclistes ambitieux. Il faut mentionner la potence Redshift ou la suspension Specialized intégrée dans le tube de direction du Diverge. Nous avons déjà monté divers produits de ce type, mais nous n'avons pas toujours été complètement convaincus. Cependant, le Vecnum freeQENCE nous a maintenant aidés à établir une classification claire.
Le Vecnum freeQENCE en détail
Marzell de Vecnum nous a déjà montré le freeQENCE à l'Eurobike. Nous sommes toujours curieux de découvrir de nouvelles choses et attendions avec impatience de recevoir un échantillon de test. Nous l'avons examiné de près, l'avons assemblé et l'avons emmené pour un essai routier. 30 millimètres de débattement du ressort sont proposés, répartis en 20 millimètres vers le bas et 10 millimètres vers le haut. La tige doit donc également compenser les trous vers le bas. Chaque freeQENCE est livré avec un guidon et une fourche de 31,8 avec un arbre de 1,1/8 de pouce, ce qui est logique, car c'est la norme générale. La hauteur de serrage est de 43 millimètres. Nous avons reçu un échantillon de test de 90 millimètres de long. La tige est également disponible en 105 ou 120 millimètres.
Vecnum spécifie la version courte à 287 grammes, notre balance dit que ça va. L'avantage de la conception en parallélogramme est que le guidon ne s'incline pas vers l'avant. Le guidon monte et descend, mais ne tourne pas vers l'avant. Surtout lorsque vous avez les mains sur l'unité de frein de changement de vitesse, se détourner vers l'avant est très inconfortable, comme si le guidon glissait. Je n'aimais pas ça sur une autre tige de ressort à pivot unique.
Ce que je trouve très gratifiant : Vecnum achète les axes et vis en titane et les fait anodiser par une société partenaire, mais le développement, l'usinage CNC des pièces en aluminium 7075, l'assemblage et le test se font chez Vecnum sous son propre toit dans l'Allgäu. De plus, Vecnum fait tester le freeQENCE par le laboratoire de test EFBE selon leurs normes de test pour les potences et les guidons en gravier.
Le montage du Vecnum freeQENCE
En principe, le montage ne diffère pas de celui d'une potence ordinaire, à une petite restriction près. Étant donné que la tige bouge pendant la conduite, il doit y avoir suffisamment d'espace libre pour elle. Pour s'en assurer, Vecnum fournit une jauge. C'est cohérent et c'est vraiment facile. Avec le gravier en acier que nous avons monté lors du test, il y avait vraiment beaucoup d'espace, comme vous pouvez le voir sur les photos, avec un cadre en carbone volumineux, des câbles pouvant passer dans le tube de direction, etc., il peut éventuellement être plus serré, alors vous savez la leçon encore plus apprécier. Incidemment, ce n'est pas le cas avec les deux tiges plus longues, car il y a toujours assez d'espace en termes de construction.
Bien sûr, comme pour toute autre potence Ahead, vous devez vous assurer que la longueur de la tige est correcte. L'arbre doit être suffisamment court pour régler la précharge des roulements via le capuchon avant et il doit également être suffisamment long pour être au moins aussi haut que la vis de serrage supérieure de la potence. Le guidon est monté à l'aide de quatre vis et d'un capot avant en deux parties, appelé "Face Plate". La tige peut être serrée sur toutes les vis jusqu'à 6 Newton mètres, avec des vis graissées. Bien sûr, cela ne vous dispense pas de vérifier si le fabricant du guidon et de la fourche est d'accord avec vous. La pâte de montage au carbone a définitivement du sens.
Essai routier avec le Vecnum freeQENCE
Comme mentionné, nous avons monté la potence sur un vélo de gravier. Vecnum voit aussi la part belle sur un vélo de trekking ou des e-bikes non suspendus, ce que l'on imagine très bien. Le réglage de la dureté fonctionne remarquablement bien, il y en a pour chaque driver. Insérez simplement l'Allen de trois millimètres dans la vis rouge et tournez, essayez, réajustez. La plage de réglage est large et les butées sont clairement perceptibles.
Je n'ai pas entrepris des chevauchées aussi folles que Marzell von Vecnum sur les photos de conduite. Pour moi, le Graveler a tendance à être en contact avec le sol la plupart du temps. Néanmoins, il est important d'aplanir les coups, des nids de poule aux ravins en passant par les racines et les pierres détachées. La potence Vecnum le fait très bien. Que 75% des coups soient vraiment éliminés, comme le promet Vecnum sur la page d'accueil, je ne peux pas juger objectivement. Le fait est que la potence rend la conduite beaucoup plus confortable et plus sûre. C'est vraiment plus détendu sur les surfaces bosselées, surtout quand le chemin n'offre aucune possibilité d'éviter des obstacles soudains. Les 20 millimètres de débattement du ressort rendent la conduite étouffante, les 10 millimètres de "débattement négatif du ressort" jouent apparemment aussi leur rôle. Soit dit en passant, quiconque craint que cela ne se sente mal à l'aise si vous accélérez correctement a tort. Pas de balancement inconfortable, même en pédalant hors de la selle, si la potence n'est pas trop souple. Côté rigidité, tout est également dans le vert. Oui, il y a certainement des tiges plus rigides, mais le freeQENCE est définitivement assez rigide pour moi en tant que poids lourd. Nous ne pouvons faire aucune déclaration sur la durabilité, mais Vecnum peut certainement aider, c'est l'avantage de produire "en interne".
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