Un peu incroyable que ce ne soit qu'en 2018 que nous ayons découvert Ca Go pour la première fois à Eurobike. Maintenant, nous nous tenons dans un grand parking aux portes de Coblence et regardons la salle d'exposition Ca Go. Nous avons pris rendez-vous pour une visite à domicile - en plus de la salle d'exposition, nous pouvons également jeter un coup d'œil dans les coulisses de la production, de l'assemblage, du développement et de l'administration. Tout ici, à l'échangeur autoroutier de Coblence : Si vous entrez l'adresse dans Google Maps, vous trouverez non seulement Ca Go mais aussi le service commercial RTI Sports et les experts en ergonomie d'Ergon. Pas étonnant, après tout, que vous partagiez le bâtiment avec le directeur général Franc Arnold.
C'est donc il y a tout juste trois ans que le projet Ca Go a démarré et est sans aucun doute l'une des stars de la scène cargo locale aujourd'hui. Il est passé de l'idée aux feux de la rampe à la vitesse du turbo – malgré des circonstances défavorables. "Le plan réel n'incluait pas l'assemblage des vélos ici sur place", explique notre hôte Ingo Kahnt. Cependant, après que le partenaire initialement prévu eut des difficultés financières, Ca Go fit de la nécessité une vertu et utilisa les locaux disponibles via RTI Sports. Il s'est donc trouvé que non seulement le showroom de Ca Go se trouve ici, mais aussi l'entrepôt, la production et une grande partie de l'administration. La jeune entreprise compte actuellement près de 30 employés. Le développement est également situé directement à Coblence sur le campus universitaire.
La salle d'exposition offre à toute personne intéressée des informations détaillées sur le seul produit de Ca Go à ce jour, le FS200. Les essais routiers sont bien sûr également possibles ici. Afin de pouvoir conseiller les gens de manière intensive chez eux, deux lunettes de réalité virtuelle ont même été achetées.
A quelques mètres du showroom se trouve le cœur de Ca Go. C'est là que tous les fils se rejoignent et qu'un vélo cargo fini est créé à partir de plusieurs centaines de pièces individuelles. La qualité des pièces livrées est également contrôlée directement ; chaque cadre doit résister à l'œil averti des employés. Peinture, soudures, dimensions du cadre - tout cela est vérifié pour chaque vélo avant l'assemblage.
Certains vélos sont déjà prêts à être récupérés. « Le vendredi est le jour de la collecte pour nous. Les clients peuvent choisir de récupérer leurs nouveaux vélos chez le concessionnaire ou directement chez nous, et ils bénéficient également d'un petit tour sur l'occasion », explique Ingo. Collecte directement auprès du fabricant ? Ceci est possible grâce au modèle de vente hybride : alors que l'achat et la configuration se font en ligne via le site Web, un réseau de partenaires de service en constante expansion fournit des conseils avant l'achat, la livraison, le service après-vente et les essais routiers sont désormais possibles dans de nombreux endroits. Bien entendu, ces partenaires peuvent également se charger de la livraison du vélo si vous le souhaitez. La combinaison de ces modèles de vente offre de nombreux avantages ; Les clients bénéficient de chaînes d'approvisionnement courtes et de nombreuses options de personnalisation sans avoir à renoncer au service sur place après l'achat.
Dans une pièce attenante discrète, nous découvrons la flotte de test Ca Go parmi les pièces et composants individuels, dont nous sommes à juste titre très fiers. Les cinq vélos ont déjà parcouru plusieurs milliers de kilomètres, qui ont également laissé leur empreinte. Pas étonnant, car les tests sont effectués dans des conditions pratiques difficiles. Le tour d'essai, long de près de dix kilomètres, emmène les vélos, chargés au poids limite, sur des routes asphaltées, de gravier et forestières - cinq jours par semaine, par tous les temps. Qui conduit ? « Ce doit être l'un des jobs étudiants les plus populaires de la région », sourit Ingo.
Une grande partie de l'administration est située dans le bâtiment attenant - achats, ventes, service client. Surtout ce dernier est très important chez Ca Go. "Il est clair pour nous que nous proposons un produit qui nécessite une consultation intensive et nous prenons le temps d'être là pour les acheteurs et les parties intéressées." "Bien sûr, cela prend beaucoup de temps, mais pour nous, cela fait partie du concept. Nous ne voulons pas nécessairement faire partie de la famille de nos clients, mais nous voulons appartenir à leur cercle de connaissances. Personne ne devrait hésiter à entrer en contact avec des questions ou d'autres préoccupations », explique Ingo, la relation étroite avec la communauté Ca Go.
À environ 15 minutes en voiture, nous visitons le département de développement sur le campus universitaire. Ici, vous pouvez parfois bricoler avec les presque 100 pièces supplémentaires du FS200 qui viennent "de votre propre stylo". Bien sûr, cela inclut la boîte de transport en mousse EPP, qui à l'origine a vraiment lancé l'idée de Ca Go. De là est née la société Schumpeter, qui fabrique des composants en mousse pour de nombreuses applications industrielles. Le nouveau haut tout temps a également été développé ici et le premier prototype a été fabriqué. En fait, la capote de protection contre le soleil et les intempéries aurait dû être disponible plus tôt, mais quelques révisions ont été nécessaires "jusqu'à ce que la capote réponde à nos exigences", admet Ingo. "Même si nous n'aimons pas le faire, nous préférons tenir nos acheteurs en haleine plutôt que de livrer un produit inachevé."
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