Test Scott Addict Gravel 10: cadre croisé plus groupe de composants de vélo de course résultats en vélo de gravier? Avec le Scott Addict Gravel 10, ce calcul fonctionne. Le vélo de gravier haut de gamme de la marque suisse est rapide et facile à manier, et aussi capable de tout-terrain que les cyclistes sur route pourraient le souhaiter.
En tant que marque de sport innovante, Scott se concentre naturellement sur les nouvelles tendances de l'industrie du vélo. Gravel occupe une position centrale dans le portefeuille depuis cinq ans maintenant, et le segment est devenu si important que les vélos de gravier ont remplacé tous les modèles de cyclocross sauf un dans la gamme. C'est un peu injuste de leur part, car ils doivent beaucoup aux vélos de cross-country : le jeu de cadres, par exemple, qui vient du Crosser et est resté largement inchangé dans le programme depuis des années.
Cela montre déjà que le vélo de gravier Scott est conçu pour être extrêmement sportif. La comparaison de sa géométrie avec les vélos de route de la marque montre que l'empilement et la portée se situent assez bien entre la machine de course pur-sang Addict RC et le vélo de route d'endurance Addict. Et cela rend curieux, car l'Addict Gravel 10 est particulièrement adapté aux coureurs cyclistes qui recherchent un vélo qui permet plus de liberté dans le choix d'un itinéraire sans faire de gros compromis sur la maniabilité et la position assise. Les emballeurs de vélo, en revanche, peuvent manquer les œillets filetés dont ils ont besoin pour leurs accessoires lors de tournées. Chez Scott, vous serez tout au plus satisfait du modèle en aluminium Speedster Gravel, qui correspond exactement au coureur d'endurance Addict en termes de géométrie de siège.
Caractère sportif du Scott Addict Gravel 10
Vous pouvez voir le caractère sportif du Gravel 10 au premier coup d'œil. Le tube supérieur tombe sensiblement, ce qui se traduit par une forte extension de poteau; le tube de direction est plutôt court et la potence est longue. Comme je l'ai dit, le cadre est un vieil ami et est sur le marché depuis des années ; C'est également grâce à cette circonstance qu'un collier de selle classique est utilisé - une solution simple mais fonctionnellement optimale. Les conduites de frein sont bien sûr acheminées en interne et il n'y a pas de câbles d'engrenage sur le vélo d'essai avec Sram Force AXS. Les pédaliers de tous les fournisseurs concernés s'intègrent dans le boîtier de pédalier large à ajustement serré, et la douille de montage à plat pour les freins est standard sur le tout-terrain Scott depuis des années.
Noble et sportif est l'achèvement de ce Graveller. Comme déjà mentionné, Sram apporte la force électronique avec 2×12 vitesses, et ici vous pouvez déjà voir une nette différence avec de nombreux autres vélos de gravier : À 10-33, la cassette est plutôt étroite ; De plus, cependant, il y a la manivelle 46/33, de sorte qu'un rapport de vitesse un à un est à bord. Les sections raides peuvent être maîtrisées avec l'Addict, et un rapport de démultiplication de 48-11, plus que suffisamment long, est disponible pour les passages rapides en descente sur asphalte. Les roues, le guidon Flare et la tige de selle, tous en carbone, proviennent de la propre marque Syncros de Scott ; Schwalbe ajoute 35 G-One Allround TLE.
Dénivelé comme sur un vélo de course
Le Scott est loin d'être un tout-terrain pour terrains difficiles, mais plutôt proche d'un vélo de course, et cela se voit déjà dès les premiers mètres du tour d'essai. La position assise est étirée et offre une bonne élévation, et il y a même deux entretoises sous la tige ; quelques coups de pédale permettent d'accélérer rapidement le vélo. La différence la plus nette avec le Renner est le guidon relativement large - 47 cm de large en haut, un énorme 53 cm de large en bas (chaque extérieur-extérieur). La biellette supérieure est légèrement inclinée vers le conducteur, ce qui s'avère très agréable lors d'une conduite détendue. Les pneus, en revanche, sont à peine perceptibles, car ils roulent extrêmement facilement à un peu moins de 3 bars, même avec des chambres à air standard. La conversion tubeless est facilement possible avec les roues Syncros; Avec une largeur interne de 23 mm, les jantes en carbone de 40 mm de profondeur sont déjà parfaitement conçues pour des pneus larges et une pression plutôt basse.
Lorsqu'on passe de la route à un solide chemin forestier entrecoupé de cailloux déchiquetés, deux choses ressortent immédiatement : D'une part, le Scott est très confortable, surtout à l'arrière ; le poteau en carbone allongé fléchit visiblement et sensiblement, tandis que la selle courte avec son évidement est extrêmement confortable. D'autre part, le profil fin des pneus Schwalbe peut s'adapter à presque toutes les surfaces. Il offre une adhérence fiable sur les chemins naturels de tous types ; Même les allées cavalières sablonneuses et dures ne laisseront pas le pneu arrière patiner. Avec une pression des pneus plus faible (= tubeless), les performances tout-terrain du G-One devraient encore s'améliorer.
La géométrie de direction du Scott semble équilibrée et neutre. L'empattement de 104 cm assure un fonctionnement en douceur ; Même si l'angle de braquage est plat à 71°, ce qui est typique des Cross, le vélo est agréablement maniable, aussi bien en tout-terrain que sur route. Surtout sur l'asphalte, on remarque le rapport de démultiplication étroit avec un saut du pignon 10 au pignon 17. Où que vous rouliez - avec le Scott Addict Gravel 10, vous n'avez jamais l'impression d'être assis sur le mauvais vélo.
40 pneus : possible, mais non homologué
Les fans de gravier inconditionnels accusent parfois le Scott de ne pas offrir suffisamment de dégagement pour les pneus; Sur le vélo d'essai, cependant, il était même possible de monter un Schwalbe G-One de 40 mm de large sans que les bases ne deviennent trop étroites. Si vous voulez essayer (à vos risques et périls), vous pouvez protéger l'intérieur des entretoises avec un film adhésif pour éviter les rayures causées par la saleté ou les petites pierres. Dans tous les cas, cette mesure augmente considérablement la plage d'utilisation de l'Addict Gravel.
Le Scott pèse près de 8,4 kilos plus les pédales, ce qui est assez peu pour un vélo de gravier, mais doit être payé très cher à cinq mille et demi d'euros. Le jeu de roues en carbone en représente 1.400 3.999 euros ; le vélo de route d'endurance Addict SE Disc avec le même groupe de composants et des roues en aluminium est déjà disponible pour XNUMX XNUMX euros. En fin de compte, cette comparaison révèle la seule critique du vélo de gravier suisse : la paire de roues semi-aérodynamique avec les jantes bulbeuses et le moyeu conique bien visible à l'avant pourrait définitivement être supprimée pour une utilisation combinée gravier/route. Peut-être que les roues indiquent davantage que ce vélo nécessite en fait deux essieux - un léger et aérodynamique pour la route et un modèle solide pour une utilisation hors route. Avec l'Addict, vous auriez un vélo de gravier et un vélo de course en un - et cela remet le prix élevé en perspective.