Product news / E-Performance : En début d'année, les Autrichiens de Geero ont présenté le Geero 2, successeur de leur modèle original à succès. Visuellement, peu de choses ont changé, le Geero 2 est tout aussi fin et simple que son prédécesseur. Techniquement, il offre de nouvelles fonctionnalités intéressantes que nous avons examinées en détail.
Lorsque les Autrichiens de Geero ont présenté leur premier vélo électrique en 2016, le vélo était plutôt une sensation mineure : à l'époque, les vélos électriques n'étaient pas si minces, chics et élégants. Les batteries intégrées, les moteurs compacts et les cadres minces ne se sont imposés que dans les années qui ont suivi. Il n'est donc pas surprenant que le "Geero original" n'ait pas non plus à se cacher de la concurrence toujours beaucoup plus jeune en 2020.
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Néanmoins, le fabricant basé en Styrie a présenté le successeur de son modèle élégant et réussi pour cette année ; Suivant la convention de dénomination pragmatique, le vélo s'appelle Geero 2 et à première vue, il est difficile de le distinguer de son prédécesseur. Aussi discrètes que puissent paraître les innovations au premier abord, ce qui se cache derrière elles est représentatif du développement que l'industrie a réalisé ces dernières années.
Ce qui est resté, c'est le poids total très faible : la variante d'origine puriste sans garde-boue, porte-bagages et avec freins sur jante ne pèse que 16,6 kg - les variantes entièrement équipées pèsent entre 18 et 19 kg.
Batterie amovible de plus grande capacité
Tout d'abord, il y a le problème de la batterie : le Geero 1 avait déjà beaucoup de capacité avec 420 Wh dans un petit espace - après tout, les cellules devaient s'insérer d'une manière ou d'une autre dans le mince tube diagonal en aluminium du cadre. Le fait que le nouveau modèle dispose désormais d'un total de 24 Wh de plus - un total de 444 Wh - ne vaut pas à lui seul un gros titre. Mais: Il a été possible d'éradiquer l'une des rares critiques majeures du prédécesseur. Le design mince a obligé les concepteurs de l'époque à faire un compromis difficile, à savoir installer la batterie fermement dans le cadre. Pour l'enlever, il fallait retirer la manivelle et retirer le boîtier de pédalier. Pour la recharge, le Geero 1 devait toujours être directement connecté à la prise.
Sur le Geero 2, la batterie peut désormais être facilement retirée par le bas avec une clé et rechargée facilement dans l'appartement ; en attendant, le vélo peut facilement rester dans le garage ou dans la cave à vélos. Il était possible de rendre le tube diagonal aussi fin qu'auparavant. Dans la zone du boîtier de pédalier, le Geero 2 est désormais encore plus élégant, car la batterie n'a plus besoin d'être retirée ici. Bon! De plus, la nouvelle batterie contient toujours les cellules Panasonic de haute qualité, telles que celles utilisées par Tesla.
Moteur éprouvé avec nouvelle unité de commande
Le moteur de moyeu sans entretien dans la roue arrière est resté intact. Avec un couple maximal de 40 Nm, ce n'est pas forcément l'une des unités les plus puissantes, mais elle peut marquer des points en termes de volume : même avec une assistance maximale, le moteur d'une puissance de pointe de 600 W est à peine audible. Et soyons honnêtes : avec 40 Nm, même les pentes d'asphalte sportives peuvent être escaladées, même si vous devrez peut-être rétrograder. En revanche, si vous allez plus vite - c'est-à-dire plus de 25 km/h - vous ne ressentez aucune résistance supplémentaire au pédalage grâce à la construction.
Même si rien n'a changé directement avec le moteur, le contrôle a été modernisé : au lieu des trois niveaux d'assistance comme auparavant, le Geero 2 en propose désormais cinq, qui peuvent également être sélectionnés via un nouvel élément de commande. Cela répond également à la deuxième critique du prédécesseur. Aussi simple et chic que soit son apparence, l'unité de commande encombrante et peu ergonomique du moteur n'est pas au même niveau que les autres composants. Le Geero 2 est complètement différent : l'unité de commande compacte combine un écran lumineux avec des boutons facilement accessibles qui peuvent être utilisés pour contrôler le moteur. Selon la devise "L'ingéniosité réside dans la simplicité", Geero renonce à de nombreuses fonctionnalités ou applications intelligentes : allumez, définissez l'assistance, c'est fait. C'est bien - nous pensons que oui !
Disponible à partir de 2.700 XNUMX euros
La division des modèles en Geero Original, City et Touring, qui était déjà très populaire avec la Geero 1, se poursuivra. L'original puriste se présente dans un look puriste pour 2.720 3.110 euros. La version citadine (3.305 11 euros) marque des points avec des garde-boue et un porte-bagages en termes d'aptitude à un usage quotidien, tandis que le modèle haut de gamme touring (54 60 euros) accorde une importance particulière à un haut niveau de confort et dispose également d'une boîte de vitesses à XNUMX vitesses. système à bord. Tous les modèles sont livrés avec un cadre trapèze ou diamant classique, ce dernier également en deux tailles (XNUMX et XNUMX cm).
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