Test : Avec le SKS Airflex Explorer, nous avons testé une mini pompe peu coûteuse et polyvalente, particulièrement adaptée aux vélos Gravel modernes.
Les mini-pompes mènent généralement une vie extrêmement solitaire et morne sur deux roues. Ils passent la plupart de leur temps soit dans l'obscurité d'un sac à dos de vélo, soit dans l'environnement inhospitalier du support de cadre, à la merci du vent et des intempéries. De temps en temps, cependant, il y a une opportunité dans laquelle ils deviennent les sauveteurs dans le besoin et peuvent prouver leur qualité et leur nécessité - à savoir, lorsque la sortie est brusquement arrêtée par un pneu crevé.
Pour le motard, cela signifie : Vous ne voulez pas dépenser trop de temps et d'argent pour l'achat d'une mini-pompe ; quand en avez-vous besoin ? ! Mais comme nous ne le savons probablement tous que trop bien : une crevaison devient beaucoup plus ennuyeuse lorsque, après un changement de chambre à air réussi, la pompe refuse de fonctionner ou hésite seulement à faire fonctionner ensemble. Avec l'Airflex Explorer, les spécialistes de la pompe de SKS lancent un modèle qui promet des fonctionnalités confortables, une large gamme d'utilisations et un fonctionnement fiable pour un prix très raisonnable (30 euros RRP, environ 25 euros "prix public").
Les données clés du SKS Airflex Explorer
- Poids: 136 g
- Longueur: 205 mm
- Types de vannes : Presta/Schrader
Comme son nom l'indique, l'Airflex de SKS s'adresse aux "explorateurs", aux randonneurs tout-terrain, aux bikepackers, aux cyclistes gravel et aux vététistes occasionnels. En conséquence, le cylindre de pompe lui-même a un grand diamètre, transporte une quantité correspondante d'air dans le pneu ou la chambre à air par course, mais transpire à haute pression. SKS spécifie un maximum de 5 bars, ce qui était réalisable lors de notre test, mais le pompage à partir de 4 bars s'est avéré être un exploit de force.
Le SKS Airflex Explorer devait faire ses preuves sur notre vélo gravel avec des pneus épais de 45 mm. C'est bien que SKS fournisse un bon support pour le porte-bidon ; Cela permet à la pompe d'être fixée au châssis de manière discrète et à portée de main à tout moment. Un élastique serré empêche l'Airflex de se lâcher en cas de grondement important. Petite critique à ce stade : avec de fines vibrations telles qu'une surface de route accidentée ou du gravier fin, la pompe émet un bruit de cliquetis ou de bourdonnement audible, qui provient probablement du cylindre de la pompe lui-même.
Tête de valve réussie pour Presta et Schrader
Si vous comptez sur la qualité de la pompe, elle sait convaincre : la tête de soupape est retirée du corps de pompe avec un tuyau court et fixée facilement à la soupape. L'extension de tuyau rend le pompage beaucoup plus confortable et convivial qu'avec les modèles qui sont fixés directement à la valve. La tête convient aux valves Schrader et Presta et peut être facilement commutée d'un type de valve à l'autre. Un bref mouvement de rotation libère le mécanisme, séparez la tête ou assemblez-la - c'est fait.
Il est fixé à la valve elle-même en la vissant - avec les valves Schrader, seuls quelques filets sont nécessaires pour activer le clapet anti-retour et commencer à pomper. Cela présente des avantages et des inconvénients : un avantage à ne pas sous-estimer est que vous pouvez pomper sans problème même avec des valves très courtes (par exemple dans le cas de jantes à profil haut et d'extensions courtes). D'autre part, le siège n'est pas aussi serré et vous ne devez pas trop secouer la tête de soupape après l'installation pour éviter tout dommage.
Convient également aux pneus VTT
Le traitement de la pompe est réussi et donne une impression fiable. La sensation de pompage est bonne, il n'y a pas de jeu inconfortable et grâce à la poignée caoutchoutée, il est très facile à saisir même sous la pluie. Le SKS Airflex Explorer était idéal pour les pneus de 45 mm de notre vélo d'essai et a amené les pneus à la pression cible d'environ 2,5 bars avec relativement peu de coups et pratiquement aucun effort. Bien sûr, nous voulions également les limites en termes de volume et pression explorer. En conséquence, la pompe en aluminium anodisé devait encore faire ses preuves sur un pneu de vélo de route de 30 mm et un pneu de VTT de 2,4 pouces de large. Alors qu'elle avait peu de mal avec les pneus VTT - à condition qu'elle ait un peu de patience - gonfler son vélo de course à partir de 4,5 bars s'est avéré être un tour de force. Mais la pompe n'est pas faite pour ça.
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