Pourquoi jeter un cadre techniquement irréprochable alors que sa surface montre son âge ? Velomotion montre comment un vieux vélo de course peut être amélioré avec une nouvelle finition de peinture - y compris la transformation d'un crosser en vélo de gravier.
Les vélos se sont améliorés de plus en plus au cours des dernières années et décennies. Là où il y avait autrefois des rumeurs de cadres en acier doux, le vieillissement et l'utilisation à long terme ne sont plus un problème aujourd'hui. Les cadres en carbone peuvent vivre éternellement s'ils sont exempts de dommages externes, et la fatigue de l'aluminium est rarement un problème compte tenu des méthodes de fabrication modernes et du dimensionnement des cadres conventionnels.
Néanmoins, l'envie de nouveau matériel nous envahit de temps en temps : que ce soit parce que le vélo actuel est devenu obsolète en raison des nouvelles normes de montage (axes traversants, freins à montage plat...), que ce soit parce qu'il avance dans ans à l'extérieur et tout simplement ne plaît plus. C'était comme ça pour moi avec mon vélo de cross, un Focus en aluminium de 2015 - acheté il y a des années d'occasion et mis à niveau vers un vélo de compétition avec des pièces SRAM, mais maintenant avec le décor agité et les signes évidents d'usure, ça dure depuis des années. Techniquement, en revanche, le vélo est toujours à jour avec des axes traversants et des câbles et câbles acheminés dans le tube diagonal. Vendre le cadre ou le vélo complet n'a aucun sens économique - alors que faire ?
Hans-Peter Schumacher connaît le conseil. L'ancien cycliste professionnel dirige un magasin de vélos avec sa propre marque HaPe Bikes depuis des décennies, mais s'est de plus en plus concentré sur son atelier de peinture ces dernières années. Là, des cadres individuels sont créés pour les coureurs de son équipe "24h Team Voreifel" et des travaux commandés pour les magasins de vélos et les fabricants de vélos, ainsi que des peintures personnalisées pour tous ceux qui recherchent quelque chose de spécial ou qui ont simplement besoin d'une nouvelle peinture sur leur vélo.
Des gens comme moi, par exemple, parce que j'ai décidé de convertir le vélo en aluminium en vélo de gravier. En raison de sa géométrie avec un tube supérieur court, il est de toute façon fait à cet effet; mis à part la cassette, les roues et les pneus, tous les composants peuvent encore être utilisés. J'ai déjà une couleur que je veux : un orange vif avec un lettrage rouge pâle qui se voit à peine selon l'incidence de la lumière.
Ces derniers représentent la première étape de travail pour Hans-Peter Schumacher : s'il ne peut pas obtenir les logos de marque et autres éléments décoratifs des fabricants, il les fabrique lui-même sur ordinateur ; Le fichier vectoriel servira par la suite à créer des pochoirs pouvant être utilisés pour peindre le décor. "En règle générale, je ne facture pas la création des fichiers", déclare Schumacher. "Une fois que je les ai faites, je peux les utiliser encore et encore."
Mais d'abord, bien sûr, il y a le décapage de la peinture. Les cadres en aluminium sont traités par une entreprise voisine, tandis que le carbone nécessite un meulage manuel chronophage. Ce qui suit s'applique : plus l'ancienne peinture est enlevée, plus le cadre ou la fourche est ensuite clair. Cependant, le broyage nécessite beaucoup de soin et prend donc beaucoup de temps. "Certains cadres sont plus légers car ils ont été poncés avec la nouvelle peinture", explique Hans-Peter ; idéalement, le poids resterait à peu près le même.
La finition monochrome que j'ai choisie est bien sûr de loin la variante la plus simple. Le cadre et la fourche à suspension d'un cycliste de l'équipe sont suspendus dans la cabine de peinture, montrant ce qui est possible en matière de décoration ; Un autre accroche-regard est la peinture métallique irisée, qui affiche deux couleurs complètement différentes en fonction de l'incidence de la lumière. Et, bien sûr, des logos de toutes sortes peuvent être peints, jusqu'aux autocollants personnalisés. Schumacher propose également une peinture partielle, par exemple lorsqu'un cadre en carbone a été réparé. Afin de trouver ensuite exactement la bonne tonalité de couleur, il engage un spécialiste qui apporte son spectromètre avec lui afin que la couleur d'origine puisse être déterminée avec précision et remixée.
Avec plusieurs couches de peinture, dont chacune doit durcir assez longtemps, plus la couche transparente finale, peindre prend du temps - et ce n'est pas facile non plus. Vous avez besoin de beaucoup de pratique pour appliquer la peinture uniformément, en particulier sur les coins et les bords ; Hans-Peter Schumacher admet volontiers que ce fut un long processus d'apprentissage. Dans tous les cas, le résultat final peut être qualifié de parfait dans ce cas précis : la peinture est extrêmement lisse et appliquée uniformément partout ; les pattes et les douilles de frein montrent qu'un masquage extrêmement soigné a été utilisé. Certainement le travail d'un pro et quand il s'agit d'upcycling, un effet aha : on ne peut que dire qu'il s'agit d'un cadre de cinq ans fixé par les douilles de frein post-mount, qui ont largement disparu du marché.
L'heure des comptes à régler : Une peinture aussi simple coûte 300 euros. Un bon 100 euros de cela est pour la peinture elle-même, environ 50 euros pour décaper le cadre et poncer la fourche et le reste pour les heures de travail. Avec le cadre en carbone, c'est 100 euros plus cher à cause du gros effort de meulage ; si vous osez, vous pouvez faire ce travail vous-même. Bien sûr, les peintures multicolores, les couleurs spéciales et les transitions de couleurs coûtent plus cher.
Mais si la préoccupation première est de redonner vie à un cadre ancien, un tel effort n'est pas nécessaire - et les finitions unies sont de toute façon à la mode. Incidemment, mon ancienne Focus se débrouille très bien comme vélo de gravier; la position d'assise plutôt compacte convient au nouvel objectif, et le grand dégagement des pneus s'avère être un avantage supplémentaire : avec des pneus de 47 mm de large sur des jantes 650B, le vélo est encore plus apte au tout-terrain qu'un vélo de cross avec des pneus de 32 mm - et ce ne sera pas le dernier , que j'ai peint par Hans-Peter Schumacher...
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