Mieux faire du vélo : tubeless ?! Avec la possibilité de pouvoir faire varier davantage la pression d'air et donc la maniabilité du vélo et d'augmenter également la résistance à la crevaison, chaque cycliste devrait crier hourra. Néanmoins, la technologie tubeless n'a pas encore trouvé sa place dans les masses. Mais elle devrait, non ?
En fait, le tubeless, c'est-à-dire la conduite sans chambre à air, est tout à fait normal. Personne n'a besoin d'une chambre à air dans le pneu…. Presque tout le monde en Europe a un permis de conduire et ne se soucie pas de l'air dans les pneus d'une voiture. Il n'y a généralement pas de tuyau installé. Pourquoi de nombreux cyclistes ont-ils encore peur du contact avec le sujet ? Ce qui devient de plus en plus standard pour de nombreux vététistes fonctionne également sur des vélos de course ou des vélos électriques. Le tubeless a beaucoup de sens, surtout avec les vélos de gravier, avec lesquels vous roulez parfois sur des chemins moins bons et risquez une crevaison, ou même lors de vos déplacements avec l'eBike.
Quels sont les avantages d'un système tubeless et comment est-il utilisé ?
Comme déjà mentionné, un système tubeless de vélo est essentiellement comparable à celui d'une voiture. Ici aussi, un pneu repose directement sur la jante, dans laquelle une valve est insérée, et il n'y a pas de chambre à air. Pour que le système reste étanche, un correspondant surface de contact profilée sur le pneu et la jante est nécessaire.
Cependant, les vélos et les voitures diffèrent à deux égards. La jante de vélo a généralement des trous pour les rayons, qui doivent être fermés avec un ruban de jante spécial, généralement conçu comme une sorte de ruban adhésif. Un lait de scellement est également utilisé sur les vélos pour empêcher le lait de s'échapper et aussi pour sceller en cas de détérioration du pneu. Le liquide d'étanchéité peut être supprimé dans la voiture, car les jantes et les pneus peuvent être construits beaucoup plus massivement, ce qui garantit l'étanchéité. Ce gros poids supplémentaire est économisé sur un vélo.
Le plus grand avantage des pneus sans chambre à air est peut-être la protection contre les crevaisons considérablement améliorée. Un trou plus petit est rapidement refermé par le liquide. De plus, des pressions nettement inférieures peuvent être utilisées avec une configuration tubeless sans risquer un nombre disproportionné de pannes. De nombreuses pannes lors de la conduite avec une chambre à air résultent de crevaisons, par exemple lorsque la chambre à air est coincée entre le pneu et la jante lors de la conduite sur un trottoir. La pression réduite vous donne plus de confort et de traction. Au fait : Le liquide d'étanchéité est familièrement appelé lait. C'est pour des raisons purement visuelles - à notre connaissance, il ne contient pas de vrai lait.
Quelles sont les exigences pour le tubeless ?
- Jantes adaptées. Ceux-ci sont maintenant répandus sur les vélos de haute qualité et sont généralement marqués en conséquence.
- Un fond de jante compatible tubeless qui doit correspondre à la largeur de la jante. Il doit recouvrir tout le fond de jante sans recouvrir la paroi de jante.
- Une valve tubeless adaptée à la jante doit être installée, celles-ci sont disponibles avec des joints de formes différentes.
- Un pneu tubeless. Ceux-ci sont maintenant disponibles dans pratiquement toutes les catégories, et ils sont également marqués en conséquence.
- Une quantité de lait d'étanchéité adaptée au volume du pneu doit être versée. La recommandation suivante est faite pour le scellant très largement utilisé de Stan's :
Les vélos de randonnée, les vélos de ville et les vélos électriques peuvent également être classés ici, en fonction de la taille des pneus.
Une paire de roues conventionnelle peut également être utilisée sans chambre à air dans certaines circonstances :
Schwalbe : Conversion de roues conventionnelles pour une utilisation tubeless
Quels sont les liquides d'étanchéité ? Qu'en disent leurs fabricants ? Et qu'y a-t-il à l'intérieur ?
Tous les fluides tubeless fonctionnent de la même manière. Il contient des fibres ou des particules qui se collent partout où elles entrent en contact avec l'air ambiant et durcissent en une consistance caoutchouteuse. Mais même sans défauts de pneu, le lait dans le pneu devient visqueux avec le temps et perd son effet d'étanchéité. Il doit donc être remplacé au bout d'un certain temps.
Les NoTubes de Stan
Stan's est le premier système tubeless à base de mastic original et très populaire. En plus du lait d'étanchéité, Stan's a également ses propres jantes dans sa gamme. La forme de jante brevetée BST doit permettre un montage tubeless facile et rapide à tout moment. Le fond de jante jaune bien connu de Stan's peut être facilement fixé à toutes les jantes, nous pouvons le confirmer par expérience. Il est également étanche et très léger. Il fournit une très bonne base pour un montage tubeless fonctionnel, mais fonctionne également lors de l'utilisation de tubes.
Le produit d'étanchéité pour pneus Stan's NoTubes est disponible depuis plus de 20 ans et a fait ses preuves au plus haut niveau du cyclisme. Le mastic à base de latex naturel est disponible en deux versions, le mastic standard et le mastic de course. Selon Stan's, le Race Sealant ferme des trous jusqu'à 8 millimètres, tandis que le scellant standard est censé créer jusqu'à 6 millimètres. Ce dernier devrait durer un peu plus longtemps.
Continental RevoScellant
Continental affirme que son RevoSealant peut sceller de petites coupures ou crevaisons dans le pneu. Cela devrait dépendre de la pression d'air, de l'ampleur des dommages au pneu. Jusqu'à 2 mm pour une utilisation sur route où une pression plus élevée est utilisée et jusqu'à ~ 4 mm pour le VTT. Contrairement à de nombreux autres produits sur le marché, le Continental RevoSealant ne contient ni latex naturel ni ammoniac. Selon Continental, il protège l'environnement, surtout si du mastic devait s'échapper. RevoSealant devrait également être plus adapté aux personnes souffrant d'allergies et devrait solliciter particulièrement peu les jantes en carbone/aluminium.
Eau de saucisse Maxalami
Pepi's Tire Noodle est bien connu pour ses inserts de pneus dans le monde du VTT. Ces "saucisses en caoutchouc" sont à l'intérieur du pneu et sont destinées à protéger le pneu et la jante. Les pièces sont vendues par Maxalami, et il existe un scellant approprié, la soi-disant eau de saucisse. On dit qu'il est particulièrement adapté à une utilisation dans les inserts de pneus car, contrairement aux produits en latex naturel, il ne se sépare pas en ses composants. De plus, le latex naturel entraînerait de plus en plus la formation de boules de cristal, qui peuvent détruire l'insert du pneu.
Maxalami déclare l'eau de saucisse compatible avec le CO2-Cartouches et respectueux de la peau. Selon Maxalami, le Wurstwasser Hi-Fibre apporte une contribution significative à la protection de l'environnement, car de plus en plus de forêts tropicales sont défrichées pour produire du latex naturel. L'eau de saucisse est classée comme non dangereuse selon les directives internationales. Selon les clients, il dure beaucoup plus longtemps que les produits en latex naturel. En raison de la simple diluabilité à l'eau, la durabilité peut être considérablement augmentée.
Schwalbe DocBlue
Bien entendu, le géant du pneu Schwalbe propose également un produit d'étanchéité dans sa gamme. Le DocBlue Professional est un mastic à base de latex, également produit par Stan's NoTubes. Il est très facile à remplir via la valve, a un effet de 2 à 7 mois selon le domaine d'application et ne colle pas au pneu. Avec le DocBlue Professional, Schwalbe dispose actuellement d'un très bon produit d'étanchéité qui fonctionne à la fois pour les basses pressions d'air sur les VTT et les applications à haute pression comme sur les vélos de course. Ce que Schwalbe souligne, nous recommandons pour le mastic de toutes les marques : "Avant de remplir, bien agiter pour que les solides en suspension soient bien répartis dans le liquide."
Muc-Off sans tracas de pucture
Muc-Off a connu un grand succès en tant que spécialiste des produits de nettoyage et d'entretien. Depuis quelque temps il y a avec le Pas de problème de crevaison également mastic du fabricant avec le design rose vif. L'équipe de développement affirme que le Sealant a depuis été testé avec de nombreux athlètes du monde entier. Un total de trois années de développement devrait être dans le lait. De cette façon, les performances d'étanchéité pourraient être portées à un nouveau niveau. Les molécules de microfibres dans le liquide sont responsables des performances d'étanchéité et doivent être capables de fermer des trous jusqu'à 6 mm. Les composants liquides doivent être biodégradables, non irritants pour la peau et faciles à laver à l'eau tiède. Soit dit en passant, les microfibres du No Puncture Hassle sont des fibres d'aramide provenant de pneus recyclés. Ils aident à sceller les plus grands trous en s'entrelaçant pour former un joint durable et solide.
Mastic Tune One Shot
Tune ne veut pas dire ce qu'il y a dans son scellant : "Bien sûr, un bon cuisinier ne révèle pas ses ingrédients secrets. Cependant, notre lait est livré sans ammoniaque, latex et autres additifs courants. »
Y a-t-il des particularités lors de la manipulation du lait de cachetage ? Comment vous en débarrassez-vous ?
échanger du lait ? Pas nécessairement!
La rumeur persiste que le mastic doit être remplacé régulièrement. Ce n'est pas correct. Le lait sèche sur le pneu et ne peut plus faire son travail, c'est vrai. Un échange n'est pas nécessaire - il vous suffit de recharger. Cela peut se faire soit via la valve, soit via la paroi de la jante si vous tirez un peu le pneu vers le bas. C'est très simple et propre. une fois que vous avez pratiqué.
Le mastic est-il mauvais pour l'environnement ? Comment en disposer correctement ?
Muc-Off donne une déclaration détaillée sur l'impact environnemental de son matériau d'étanchéité. Leur composition rend le pneu plus durable et maintient son étanchéité plus longtemps. Si vous devez changer vos pneus moins souvent, vous protégez l'environnement. Une étude indépendante a également confirmé la réduction de l'empreinte CO² par rapport à la conduite sans produit d'étanchéité. Le lait peut être jeté sous forme liquide ou sec dans les ordures ménagères ordinaires. Muc-Off souligne également explicitement que le Mich est classé comme non toxique et même s'il pénètre dans l'eau, il ne le contaminera pas.
Schwalbe et Stan's partagent le Mich et donc aussi les conseils d'élimination : "Si vous voulez être absolument sûr, vous pouvez demander à la mairie comment vous en débarrasser, mais en fait vous pouvez le jeter dans la poubelle noire (déchets résiduels). Lors du changement de pneus, le lait peut être essuyé du pneu avec un chiffon et jeté dans les ordures ménagères.
Vous devriez pouvoir éliminer complètement le lait avec de l'eau tiède, du savon et une brosse. Le One Shot Milk est dit biodégradable, donc aucune élimination spéciale ne devrait être nécessaire.
Il y a aussi de bonnes nouvelles à signaler de Continental. Le RevoSealant doit être facile à laver du pneu avec un peu d'eau et peut être jeté dans le cycle de recyclage normal. Il y a aussi des instructions pour cela directement sur l'emballage.
Conseil important de notre part : Lors de la manipulation du mastic, vous devez bien protéger vos vêtements. Si quelque chose entre en contact avec les textiles, ils sont généralement irrémédiablement souillés.
Quel est le domaine d'application du lait tubeless ?
Schwalbe voit dans son DocBlue Milch un bon moyen de pouvoir conduire des pneus qui ne sont pas explicitement compatibles tubeless. Cela vaut aussi bien pour les VTT que pour les vélos de course. Selon Schwalbe, de plus en plus d'athlètes de triathlon passent du pneu tubulaire classique au système tubeless. De nombreuses équipes de la Ligue Continentale et Pro-Continentale UCI auraient confiance à 100% dans la configuration tubeless.
En 2019, Schwalbe a pu fournir les vainqueurs de l'Amstel Gold Race et des Strade Bianche du WorldWomen Tour, sur Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional assure l'étanchéité du pneu Tubeless Easy, mais en même temps le lait d'étanchéité offre également une protection préventive en cas de crevaison, car les petites crevaisons doivent être colmatées en quelques secondes. En ce qui concerne les performances telles que la résistance au roulement et la prévention des crevaisons, Schwalbe considère le système Tubeless (Easy) comme bien supérieur aux "anciennes" configurations de pneus à chambre à air ou à boyau.
Continental affirme que le scellant offre une protection instantanée et aide à surmonter les petits défauts et à ne pas avoir à interrompre le tour ou la course. Cependant, même avec du mastic et des crevaisons tubeless, cela ne peut pas être complètement exclu. Continental donne le pourboire : "Vous devez toujours emporter les démonte-pneus, la chambre à air de rechange et la pompe habituels, surtout si vous partez pour une longue tournée."
Muc-Off voit le tubeless comme la meilleure solution pour chaque type de vélo. L'idée : plus de temps à conduire, moins de nervosité, passer moins de temps à l'atelier. Stan's voit le domaine d'application établi du lait tubeless dans les VTT et les vélos de gravier. C'est aussi là que les avantages sont les plus évidents : plus de traction, puisque vous pouvez rouler avec moins de pression d'air, moins de résistance au roulement, moins de sensibilité aux crevaisons, moins de poids, plus de confort de conduite. Mais ce n'est pas parce que les avantages sont les plus grands ici que vous ne pouvez pas rouler sur d'autres types de vélos sans tubeless.
Nous sommes d'accord : il est logique pour tous ceux qui apprécient de bonnes caractéristiques de conduite et une résistance élevée à la crevaison d'essayer un système tubeless.
Pourquoi le tubeless n'est-il pas encore arrivé dans le secteur du vélo électrique et de la route ?
Selon Muc-Off, les chiffres actuels de divers partenaires montrent que de plus en plus de conducteurs de différents domaines s'ouvrent au tubeless. Les fabricants de vélos, de pneus et de composants soutiennent cela : la plupart des vélos de route modernes de haute qualité, par exemple, sont entièrement ou partiellement prêts pour la conduite sans chambre à air.
Schwalbe considère le secteur du vélo de route comme très conservateur. Il n'adapte les nouvelles technologies que très lentement. Nous en avons également fait l'expérience avec le frein à disque. Vous voulez continuer à faire de la persuasion pour diminuer la peur du montage et de la manipulation. Selon Schwalbe, les cyclistes de vélos électriques axés sur la performance utilisent déjà des pneus sans chambre à air, en particulier dans le segment des VTT. Le système n'a pas encore atteint les masses en raison du processus d'assemblage complexe par rapport aux pneus "normaux". Schwabe donne également un conseil intéressant : d'un point de vue purement légal, les pneus tubeless ne peuvent être installés que sur des VAE avec une vitesse maximale de 25 km/h. pas sur les speed pedelecs.
Continental a également un avis sur le tubeless en combinaison avec le thème des vélos électriques : "La raison pour laquelle cette technologie n'a peut-être pas encore fait son chemin auprès des cyclistes eMTB est probablement due à l'effort de configuration supposément plus élevé. Dans nos campagnes Try&Buy, que nous avons de plus en plus menées cette année lors d'événements destinés aux clients finaux, nous offrons à nos clients la possibilité d'équiper également leurs nouveaux pneus d'une configuration sans chambre à air. Après avoir vu à quel point il est facile de réaliser une configuration tubeless, les réservations sont généralement terminées et les clients effectuent directement le montage suivant eux-mêmes.
L'ignorance et la réticence à installer sont également perçues comme des obstacles chez Stan. «Les vélos électriques sont assez lourds, bien que le tubeless devrait en fait être particulièrement intéressant pour les vélos électriques. Après tout, remplacer une chambre à air sur un vélo électrique lourd est plus laborieux que de faire l'appoint de lait. Selon Stan's, le tubeless est maintenant également arrivé dans les secteurs du vélo de route et du vélo électrique. Presque tous les vélos électriques et vélos de course de gamme moyenne et supérieure sont déjà équipés de jantes tubeless ready et beaucoup d'entre eux même de pneus tubeless. Cela signifie que : dans la plupart des cas, seuls le fond de jante tubeless, les valves et le lait d'étanchéité suffisent pour la conversion en tubeless.
Notre conclusion
Peu importe que vous conduisiez de manière très sportive, que vous soyez de temps en temps ennuyé par une crevaison ou que vous aimiez simplement essayer quelque chose de nouveau. Cela vaut la peine d'essayer le tubeless pour tous ceux qui ont des compétences manuelles.
Max dit
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien
"Plus de traction car vous pouvez conduire avec moins de pression d'air, moins de résistance au roulement"
M'énerve. Normalement, la résistance au roulement augmente avec la diminution de la pression des pneus. Vous remarquez très bien si vous laissez glisser le contrôle de la pression d'air et devez faire l'appoint de manière importante : le vélo roule plus léger et plus vite. Au moins le mien 🙂