De l'idée au produit en deux ans
Comme sorti de nulle part, le nouveau venu Ca Go a présenté au public un nouveau vélo e-cargo lors du dernier Eurobike. Avec de nouvelles approches passionnantes, la roue a attiré beaucoup de regards curieux - aussi le nôtre. Il y avait une raison très simple pour laquelle même les initiés de l'industrie n'avaient pas entendu parler du nouveau venu allemand de Coblence : à ce moment-là, Ca Go était encore presque un projet et avait moins d'un an. Lorsque les premiers vélos de série seront livrés l'été prochain, moins de deux ans se seront écoulés entre les premières réflexions concrètes sur le vélo et le début des ventes.
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C'est un rythme sportif à tous points de vue, mais ce n'est pas une coïncidence. Même si Ca Go Bike GmbH est lui-même un nouveau venu, les personnes derrière ne le sont en aucun cas. Le fondateur n'est autre que Franc Arnold, directeur général d'Ergon et de RTI Sports. À cet égard, il n'est pas surprenant que Ca Go soit également à l'aise sous le «toit» RTI et élargisse le portefeuille aux côtés de marques telles que Topeak, Met ou Terry.
Comme tant d'autres dans l'industrie, l'idée « Ca Go » est née à Friedrichshafen lors de l'Eurobike. Franc Arnold s'est promené dans la foire avec Thorsten Michel. Michel est un expert des outils en mousse de particules et a accompagné Ergon dans le développement de la Selle ST Core, qui a un noyau en mousse élastique. L'expert en mousse de particules a été frappé par les nombreux nouveaux vélos cargo - dont la plupart sont basés sur des caisses de transport en bois. Mais pourquoi en fait ? Le matériau est lourd, inflexible et, en raison de ses propriétés inflexibles, n'est pas idéal pour transporter des enfants.
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La chronologie de Ca Go : de la première à la livraison
C'est l'étincelle qui a déclenché l'incendie du cargo chez Franc Arnold et qui commence à porter ses fruits cet été avec le vélo e-cargo Ca Go. Cela a également donné naissance à la société Schumpeter - pas étonnant - également sous le "ombrelle" RTI, qui met en œuvre des solutions EPP pour les secteurs industriel et automobile et fabrique des produits EPP modernes tels que des équipements sportifs, des meubles et des produits de restauration et de loisirs sous la marque FoamUP et aux clients finaux et commerciaux.
C'est ainsi que ce qui va ensemble s'unit : Dream Team Ca Go
Mais malgré toute l'expérience de l'industrie, ni Franc Arnold ni Thorsten Michel n'avaient d'expérience avec les vélos cargo. Avec Johannes Rasche, cependant, un véritable vétéran de CargoBike a été rapidement convaincu de l'idée de Ca Go et a été intégré à l'équipe en tant que responsable du design. De plus, Gerrit Gaastra, connu pour ses vélos de tourisme haut de gamme sous la marque Idworx, a été choisi comme partenaire de conception. Le directeur général de Schumpeter, Arndt Graeve, a également été ajouté au département de gestion de projet.
Peu de temps après, l'expert numérique et marketing Matthias Naumann, qu'Arnold connaissait depuis les débuts d'Ergon, a rejoint l'équipe. De cette façon, ce qui allait ensemble semblait se rejoindre - en très peu de temps, l'idée de Ca Go a pris des traits concrets et plusieurs experts ont travaillé à la mise en œuvre.
Dès le début, cependant, la vision derrière Ca Go était plus que simplement « juste » construire un autre vélo cargo. Il ne s'agissait jamais de sauter dans le train de marchandises en plein essor, mais plutôt de vouloir offrir une réelle valeur ajoutée sans réinventer complètement la roue.
La famille d'abord, le fret ensuite
Les vélos cargo ou les vélos familiaux ont le potentiel de résister aux voitures dans un avenir proche. Surtout en tant que véhicule familial, le vélo présente de nombreux avantages par rapport à la voiture, notamment en milieu urbain. Il appartient maintenant à l'industrie d'exploiter ce potentiel. La première étape pour Ca Go a été de rompre avec le concept du vélo en tant que produit. Un vélo cargo est plus un véhicule qu'un vélo et a été pensé un peu plus loin : pratiquement aucun autre véhicule dans les zones urbaines ne représente actuellement aussi clairement la mobilité moderne.
Bien plus de la moitié des vélos "cargo" sont susceptibles d'être utilisés principalement comme vélos familiaux dans la pratique. Peu importe qu'il s'agisse du chemin vers la garderie, le jardin d'enfants, d'autres trajets quotidiens ou en combinaison avec les courses quotidiennes ou hebdomadaires : les enfants sont presque toujours à bord en tant que passagers du vélo cargo. C'était donc également la priorité absolue dans le développement du vélo cargo Ca Go.
Comment transporter les enfants en toute sécurité ?
Au début des réflexions se posait la question : quels sont les besoins quotidiens des enfants qui roulent dans le vélo cargo ? Comment pouvez-vous rendre le voyage aussi sûr et confortable que possible ? Ici, nous revenons au début et à la mousse EPP. La grande majorité des vélos cargo utilisent encore des caisses en bois, également pour le transport des enfants - elles peuvent sembler jolies, mais en cas de chute ou d'accident, le bois n'offre aucun amortissement, peut se briser et avoir des arêtes vives. En comparaison directe, l'EPP est non seulement beaucoup plus léger, mais a également une sorte de fonction de protection naturelle : il est élastique et absorbe les chocs et les impacts.
"Si nous parvenons à éviter une seule blessure grave à un enfant sur un vélo cargo, alors l'effort en valait la peine." Avec cet objectif, l'idée de Ca Go est née. L'idée de base derrière le nouveau concept de sécurité pour les vélos cargo : Avec le choix du matériau EPP et une construction bien pensée, vous voulez créer quelque chose qui fonctionne de manière similaire à la zone de déformation d'une voiture. L'énergie libérée lors d'un accident doit être au moins en partie absorbée par le vélo ou la caisse de transport et non transmise directement aux occupants.
Cependant, le concept de sécurité comprend non seulement la protection des occupants et du conducteur, mais également la protection des piétons, qui revêt également une grande importance dans l'industrie automobile depuis plusieurs années. Avec l'augmentation du trafic de vélos cargo, il y aura plus de collisions avec les passants, également parce que l'infrastructure est dans certains cas tout sauf optimale. Cependant, le matériau EPP élastique et l'arrondi des points de contact potentiels les protègent également.
Cependant, la question de la sécurité n'était pas seulement au centre du choix des matériaux, mais de toute la construction. Les parois latérales de la caisse de transport sont suffisamment hautes pour que les enfants ne puissent pas tomber et les ceintures à 5 points sont reliées directement au cadre et ne peuvent pas être arrachées de leurs ancrages même avec de fortes forces.
Ergonomie et confort de conduite pour les petits passagers aussi
Des sièges pour enfants appropriés sont également absolument essentiels pour la sécurité et le confort. Comme dans les autres domaines, le savoir-faire approprié a été apporté à l'équipe et a travaillé avec des experts internationaux dans le domaine du développement de sièges pour enfants.En outre, l'équipe interne a été renforcée par un responsable de l'industrialisation d'Otto Bock, un entreprise spécialisée en orthopédie. Il en résulte des sièges amortissant les vibrations avec des appuis-tête réglables en hauteur à un angle de 12,5°. Cette dernière est si importante car elle positionne les enfants entre une position couchée et une position assise. Les appuie-tête sont également conçus de manière à ce que les enfants puissent facilement porter un casque sans que leur tête ne soit inconfortablement appuyée vers l'avant ou vers le bas.
La hauteur d'épaule de la boîte mentionnée ci-dessus entre également en jeu lorsqu'il s'agit de confort : non seulement elle est empêchée de tomber en cas d'accident, mais la position assise basse crée également un certain effet d'aveuglement pour les jeunes enfants : le la vue vers l'avant est gratuite, mais l'agitation quotidienne de la grande ville reste cachée aux enfants - cela calme et évite les expériences stressantes.
Le Ca Go peut également transporter des marchandises
Cependant, l'accent mis sur le Kindertransport ne signifie pas que le Ca Go n'est bon que pour cela - au contraire. La boîte contient un énorme 200L et le vélo lui-même est approuvé pour un poids système de 250 kg. Cela signifie que des charges lourdes peuvent également être transportées - un couvercle verrouillable assorti pour la boîte EPP est également disponible en tant qu'accessoire. Des solutions de fret spéciales, en particulier pour les artisans, sont également prévues et doivent être présentées à l'IAA Véhicules utilitaires à Hanovre au cours de l'automne 2020 et commercialisées en 2021.
Direction par câble, énorme batterie et équipement de haute qualité
Jetons un coup d'œil loin de la boîte et vers le vélo lui-même, qui a également quelques points forts. Commençons dès le début - la direction ne se fait pas par déviation manuelle et une tringlerie unilatérale, comme avec la plupart des autres vélos cargo, mais par direction par câble. Cela a le grand avantage que le rayon de braquage est le même dans les deux sens et cela permet également au constructeur d'ajuster le rapport de direction afin d'obtenir l'expérience de conduite la plus naturelle possible.
Vous pouvez trouver plus de détails techniques sur le Ca Go dans notre article de l'Eurobike de l'année dernière
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Au cœur du Ca Go se trouve le nouveau moteur Bosch Cargo Line de 75 Nm, alimenté par une capacité de batterie allant jusqu'à 1.250 XNUMX Wh. Ceci est rendu possible par l'intégration de deux batteries Intube dissimulées sous la zone de chargement. Ce compartiment de batterie est également flottant, de sorte que la connexion entre la batterie et le moteur ne peut pas être rompue, même en cas de chocs violents.
Les autres équipements du cadre, fabriqués en Europe, sont également impressionnants : la version de base dispose d'un système de freinage Magura, d'une selle et de poignées Ergon ou d'un engrenage de moyeu Enviolo avec entraînement par courroie.
La version de base du Ca Go sera disponible dès cet été pour 6.600 XNUMX euros. Dans le Configurateur sur le site Ca Go divers accessoires, composants et accessoires peuvent être ajoutés. Au départ, 1.200 XNUMX pièces seront produites - si vous souhaitez sécuriser l'un des vélos à l'avance, vous pouvez le faire précommande site.
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