Test / Accessoires VTT : Le tubeless est-il le meilleur ? Une question que je n'arrête pas de me poser quand je suis reparti sans outils et bien sûr crevé. Bien sûr, c'est facile, vous pouvez conduire beaucoup moins d'air qu'avec des chambres à air et on dit que ce système a une résistance au roulement nettement inférieure. Mais le point faible est et reste que lorsque le pneu est crevé, dans de nombreux cas, l'air est sorti. C'est exactement là qu'intervient la société Gibson.
Quand je regarde la scène de l'enduro et du motocross, qui est très implantée ici dans les Monts Métallifères, je constate que le sujet de l'air est révolu depuis longtemps. Le caoutchouc mousse est le premier choix de nombreux conducteurs, malgré le niveau élevé d'usure. Ce matériau remplace complètement l'air et est donc 100% increvable. En plus de cet avantage, la "saucisse en caoutchouc" devrait avoir un effet amortisseur en plus des éléments à ressort. Au milieu de l'année dernière, la célèbre société Gibson Tire Tech a lancé la première mousse pour VTT. Afin de couvrir toutes les configurations de roues possibles, la mousse est disponible en 2 versions pour les tailles de roues courantes 27,5" et 29". Ceux-ci se réfèrent aux largeurs de pneus correspondantes. Comme alternative à la mousse pleine, il existe également la mousse SEMI, qui est destinée à protéger le tuyau. Les deux systèmes sont principalement destinés à une utilisation en vélo électrique et en descente.
Montage
Dès que j'ai soumis la demande de test pour la nouvelle "forme aérienne", le fabricant m'a demandé comment je souhaitais assembler le tout. En fait, il existe une machine d'assemblage spéciale pour l'assemblage que tous les revendeurs Gibson devraient avoir. Donc, si vous voulez éviter mon stress suivant, vous devriez visiter ces ateliers spécialisés (principalement des ateliers de motos).
J'ai décidé de faire le montage moi-même. J'ai donc gardé toute une après-midi libre, dont j'avais en fait besoin pour monter mes pneus. J'ai vu sur des photos et des vidéos que les pneus sont pressés ensemble à l'aide d'une machine d'assemblage. Pour imiter cela, j'ai utilisé mon étau dans lequel j'ai serré mon pneu avec une jante et une mousse préalablement taillée (la saucisse de réserve est trop longue et doit être coupée à la longueur appropriée pour s'adapter au pneu). Ensuite, j'ai pris le démonte-pneu le plus long que j'ai pu trouver et j'ai commencé à enfoncer mes pneus dans les jantes étape par étape. Avec beaucoup d'efforts, j'ai réussi à monter les deux pneus. J'ai déjà remarqué le poids nettement plus élevé.
Sur la piste
J'ai testé le système pour la première fois lors d'une belle tournée d'enduro. Surtout en montée, vous remarquez le poids nettement plus élevé. Par contre, la mousse est très confortable pour rouler sur les sentiers. Bien qu'il soit un peu "spongieux" au début et donne l'impression que vous avez beaucoup trop peu d'air dans vos pneus, je m'y suis vite habitué. Si le bike park ne fait que descendre, le Tire Mousse s'avère être une alternative insouciante aux pneus tubeless existants. Fidèle à la devise "just keep it in", le motard n'a plus à se soucier des crevaisons ou autres. Ici, sur des bermes bien formées, vous pouvez utiliser efficacement les différentes expériences de conduite. Étant donné que le pneu vous accompagne toujours, vous bénéficiez également d'une adhérence nettement plus longue et pouvez finalement tirer plus d'élan de la courbe.
Bien que le pneu ne soit retenu sur la jante que par la mousse, il ne m'est jamais arrivé que le pneu veuille glisser de la jante. En raison du poids très élevé de 1,6 kg, j'ai décidé entre-temps de ne monter le Tire Mousse que sur le dos. A l'arrière car je crois que le risque de défauts est le plus grand ici. Cette configuration s'est avérée être le parfait compromis et fait gagner beaucoup de poids. J'ai trouvé que l'effet d'amortissement promis était une expérience de conduite très riche. Malheureusement, je ne peux pas dire si cette sensation de conduite complète était due à la Gibson Tire Mousse ou au poids nettement plus élevé.
démantèlement
Certes, lorsque j'ai finalement monté le Gibson Tire Mousse, je n'avais aucune idée de comment démonter le pneu très serré. Mais en fait, c'est l'exercice le plus facile. Fixez simplement le pneu dans l'étau que vous connaissez depuis le montage et appuyez sur le pneu au centre de la jante. Ensuite, extrayez une pièce aussi grande que possible avec de longs leviers de montage. Le reste se fait tout seul, il suffit de faire tourner le pneu pièce par pièce dans l'étau et ainsi de le décoller de la jante.
Durabilité
En ce qui concerne les motos, Gibson Tire Mousse a une espérance de vie limitée. En raison du couple élevé qui y règne, la mousse se fatigue simplement avec le temps. Selon le fabricant, la durabilité sur un vélo de montagne est presque infinie. Pour le moment, je ne peux que le confirmer. Après ma phase de test d'un an, la Mousee est toujours inchangée.
