Test / Gravelbike : Je ne connaissais pas Donnelly au départ. Mais quelques recherches plus tard, le secret a été révélé. Donnelly s'appelait auparavant Clément et a des racines traditionnelles dans le domaine des pneus de cyclocross. Bien sûr, il est logique de se consacrer également au sujet du gravier. Avec le Donnelly G//C, la marque s'aventure désormais également dans le secteur des cadres/roues complètes et propose ainsi également le vélo adapté aux pneus gravel bien connus.
Donnelly G//C – Le cadre
G//C signifie simplement Gravel // Carbon. Comme son nom l'indique, l'ensemble du cadre et de la fourche est en carbone. Le design vient de Rolf Singenberger, qui travaillait auparavant pour Eddy Merckx et BMC. Dans l'impression générale, le cadre a un aspect très simple en combinaison avec la peinture de couleur sable. L'acheminement interne des câbles magnifiquement conçu, qui donne au vélo un aspect très propre, mérite une mention spéciale.
Le cadre offre un espace maximum pour des pneus de 50 mm avec des jantes 650B ou des pneus de 40 mm avec des jantes 700C. Tous les fans de Gravel devraient en être satisfaits. Il existe également des supports pour porte-bagages ou garde-boue sur le cadre. La géométrie du G//C pourrait également provenir d'un vélo de route. L'angle de braquage n'est pas trop lâche et les bases sont plutôt longues, ce qui promet un vélo sportif pour les longues distances rapides.
Donnelly G//C
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 480 | 510 | 530 | 550 | 570 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 525 | 535 | 545 | 560 | 575 |
tube de direction (en mm) | 120 | 140 | 150 | 170 | 190 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1026 | 1027 | 1027 | 1032 | 1041 |
Angle de braquage (en °) | 70,5 | 71 | 71,5 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Portée (mm) | 375 | 375 | 377 | 380 | 384 |
Piles (mm) | 538 | 557 | 568 | 589 | 606 |
Donnelly G//C – L'équipement
Notre Donnelly testé n'est pas disponible directement. L'importateur allemand Donnelly Cosmic Sports a utilisé quelques belles pièces de ses propres étagères pour notre vélo d'essai G//C. Le cockpit s'écarte de la norme. Ritchey WCS est utilisé ici. Un guidon WCS Ergomax est installé sur la potence WCS typique. Avec une élévation de 10 mm et une inclinaison de 4° vers l'arrière, cela devrait garantir une position assise ergonomique. De plus, le bras inférieur se plie vers l'extérieur de 12°, ce qui est typique du Gravel, pour plus de contrôle sur les surfaces rugueuses. La selle vient également de Ritchey. Avec le WCS Stream, un classique sportif a été choisi ici.
Un autre fabricant du portefeuille Cosmic Sports entre en jeu avec la tige de selle et la manivelle : Cane Creek. Avec la eeSilk, un support avec amortissement en élastomère a été installé pour plus de confort. Il offre jusqu'à 20 mm de souplesse verticale et peut être ajusté en dureté à l'aide de cinq élastomères différents. Le point culminant absolu est la manivelle Cane Creek eeWings All-Road en titane le plus fin. Avec un RRP de 999 €, une pièce très noble s'installe ici. À 395 g, il rivalise également avec les manivelles modernes en carbone en termes de poids.
Les roues proviennent de Donnelly lui-même et s'appellent Ushuaia. Ceux-ci sont préparés pour une utilisation tubeless et ont une largeur intérieure de 23 mm. Ainsi, les jantes ne devraient avoir aucun problème avec les pneus Donelly X'Plor MSO intégrés dans la dimension 700 × 40.
Comme déjà mentionné, le Donnelly utilise une configuration à 2 voies. La noble manivelle Cane Creek eeWings est associée à un entraînement Sram Force 22 avec 11 pignons à l'arrière. Les freins Sram Force fiables avec des rotors de 160 mm sont également installés en conséquence. Le paquet total du Donelly G//C pèse alors 9,24 kg.
Cadre | Donnelly G//C |
Fourche à suspension | Donnelly G//C |
Turbines | Donnelly Ushuaïa |
pneu | Donnelly X'PLOR MSO |
Derailleur arriere | SramForce 22 |
le levier de vitesses | SramForce 22 |
Manivelle | Cane Creek eeWings Allroad |
Dérailleur | SramForce 22 |
Frein | Force Sram |
Tige de selle | Cane Creek eeSoie |
Selle | Flux Ritchey WCS |
Tige | WCS Ritchey |
Lenker | WCS Ergomax de Ritchey |
Remarque : Cosmic Sports a maintenant cessé de vendre des vélos Donelly - y compris le G//C. Les acheteurs potentiels n'ont actuellement que la possibilité de s'adresser directement au fabricant et de les importer eux-mêmes. Du moins jusqu'à ce qu'un nouvel importateur pour l'Europe soit trouvé.
Donnelly G//C – Sur route et gravier
Le premier test de siège sur le G//C est agréablement sportif. Nous roulons avec un peu de montée de selle, mais le guidon confortable compense un peu. Les premiers mètres sur asphalte ont également été positifs. Le Sram Force 22 passe les vitesses proprement et les pneus X'Plor MSO roulent confortablement. Le Donnelly s'est avéré être un vélo très confortable sur les routes de gravier accidentées. La fourche légèrement fléchie et le poteau Cane Creek s'harmonisent bien et absorbent les petites bosses. À long terme, cela est très bénéfique pour le cycliste, car vous pouvez pédaler plus facilement, vous êtes assis beaucoup plus détendu sur le vélo et vous vous fatiguez moins vite. Le collier de selle du poteau était un peu problématique. L'écrou étoile se desserrait de temps en temps et devait être réajusté. La pression d'air correcte dans les pneus ne doit pas non plus être sous-estimée. En fonction du parcours et du terrain, il faut ici faire preuve d'instinct et trouver un bon compromis entre confort, résistance au roulement et motricité.
Quand c'est devenu plus difficile, Donnelly a atteint ses limites. Un sol humide et gras faisait patiner les pneus assez rapidement et cela devenait inconfortable. En terrain plus escarpé, on aurait préféré une vitesse inférieure pour que le vélo puisse être monté à une cadence plus élevée. Personnellement, j'aurais préféré une transmission à 1 vitesse, d'autant plus qu'aucune plaque suceuse n'était montée sur le cadre. Lors des changements de vitesse mouvementés, la chaîne tirait parfois entre le plateau et le cadre magnifiquement peint. C'était aussi difficile dans les virages serrés. Si vous tournez fortement, il peut arriver que vous touchiez le pneu avec vos orteils.
Le Donnelly appartient davantage aux larges routes de gravier et de sable de ce monde, mais il se sent également à l'aise sur l'asphalte et nous nous sommes beaucoup amusés à parcourir de longues distances. Le vélo peut être déplacé rapidement pendant longtemps et reste très confortable. Pour cela, vous pouvez toutefois monter des pneus légèrement plus fins afin d'obtenir un vélo qui roule encore plus facilement et qui est plus agile. Le Donnelly est donc idéal pour avaler des kilomètres. Vous pouvez également l'imaginer avec des bagages pour des trajets plus longs. D'autant plus qu'en raison de son bon poids et de ses bonnes propriétés d'escalade, les cols alpins ne devraient pas poser de problème - à condition d'avoir les bonnes cuisses.
Matthias dit
Reportage prometteur et très belle moto !
Je serais intéressé de savoir si Donnelly et Bombtrack sont liés (M. Singenberger mentionné) ? Le cadre G//C a une ressemblance frappante avec le Hook EXT-C !
Cordialement