Test : Le jeu de roues aérodynamiques en aluminium-carbone attire l'attention avec son prix relativement bas. L'économie par rapport à une paire de roues entièrement en carbone en vaut-elle la peine ?
"Fort, léger, bon marché - choisissez-en deux" est le célèbre dicton attribué à l'expert en roues Keith Bontrager. La plupart des roues sont suffisamment "solides" de nos jours, nous allons donc changer un peu la phrase (et l'allemand tout de suite) : aérodynamique, léger, peu coûteux - choisissez-en deux.
Presque tous les acheteurs de roues sont confrontés à cette décision ces jours-ci : si vous souhaitez posséder une paire de roues légère et optimisée sur le plan aérodynamique, vous devrez certainement investir une somme à quatre chiffres, et les jantes entièrement en carbone ne sont tout simplement pas disponibles parmi elles. Cependant, on peut se demander à quel point "assez léger" est vraiment facile. Si vous souhaitez parcourir de plus longues distances à une vitesse élevée constante - comme en triathlon - vous n'avez pas à faire attention à chaque gramme et vous pourriez également être satisfait des jantes composites - elles attirent avec des prix nettement inférieurs. Bontrager, la marque de composants de Trek, montre comment c'est fait avec l'Aeolus Comp 5 TLR : le fournisseur appelle environ 900 euros pour cette paire de roues de 50 mm, et le poids de 1.860 XNUMX grammes semble tout à fait acceptable au vu de ce prix - ça vaut le coup d'y regarder de plus près .
Une particularité des jantes composites de ce type est que la partie en carbone n'est qu'une enveloppe destinée à optimiser les propriétés aérodynamiques. En plus du poids de l'élément porteur, c'est-à-dire de la jante en aluminium, il y a aussi le poids du revêtement en carbone, de sorte que la jante composite présente toujours un inconvénient de poids. Avec le jeu de roues actuel, cela est bien sûr limité, car l'Aeolus Comp 5 TLR est susceptible d'être basé sur un jeu de roues comme le Bontrager Race TLR éprouvé, ce qui est indiqué par la dimension intérieure des jantes de 17,5 mm. Le jeu de roues en aluminium stable et peu coûteux, éprouvé chez Velomotion depuis des années sur des vélos de cross, pèse environ 1.750 1.940 grammes - au vu des 810 1.130 grammes réels de l'Aeolus (avant 100/arrière 18 24 g plus fond de jante, etc.) on peut parler de XNUMX grammes par roue , qui sont investis dans une meilleure aérodynamique. Là où le carénage ne fait pas tout : De plus, le jeu de roues est bien sûr construit avec des rayons plats, alors que le Race TLR (comme son successeur Paradigm TLR) est équipé de rayons ronds conventionnels. À ce stade, le jeu de roues peut présenter un avantage par rapport aux roues en carbone, car en raison de la conception, les écrous de rayon sont placés de manière invisible au plus profond de la jante en aluminium. C'est joli ; Cependant, il est difficile de juger de ce qu'il apporte en termes d'aérodynamisme, notamment à cause des trous sur le bord intérieur de la jante. De plus, pour centrer les pneus, il faut les démonter et utiliser une longue clé à douille. Les XNUMX rayons de la roue avant sont posés radialement, tandis que les XNUMX rayons sont croisés deux fois à l'arrière. Compte tenu des moyeux de conception plutôt simple, des rayons coudés classiques sont utilisés, mais ce n'est pas un inconvénient fonctionnel.
La liaison entre la jante aluminium et l'habillage carbone est extrêmement propre. La transition est à peine perceptible, l'écart entre les deux matériaux est extrêmement étroit et les jantes font une impression de très haute qualité. La largeur de jante (17,5 mm), plutôt petite par rapport aux standards actuels, n'est pas un inconvénient au vu de l'utilisation envisagée : Si vous faites attention à un aérodynamisme optimal, vous chausserez des pneus d'une largeur maximale de 25 mm.
Bontrager est l'un des pionniers de la technologie tubeless et équipe bien sûr également cette paire de roues d'un puits de jante correspondant. La livraison comprend des inserts de valve bien étanches et les propres anneaux de jante tubeless de l'entreprise, qui ne sont pas pratiques ici : ils augmentent tellement le diamètre sur le fond de jante que le montage du pneu devient un exploit de force - avec le risque supplémentaire de ne pas retirer le pneu de la jante plus tard pour obtenir. Il faut cependant conserver les anneaux blancs : ils sont idéaux pour rendre une jante classique compatible tubeless.
Avec le fond de jante Tubeles ordinaire, tout est très simple : le Conti 5000 TL se scelle immédiatement et de manière permanente et peut ensuite être facilement retiré de la jante. Le pneu à résistance au roulement optimisée est plutôt étroit et s'adapte donc parfaitement à la jante Bontrager ; Cependant, il n'est pas non plus vraiment super léger, ce qui signifie que le jeu de roues prêt à rouler avec essieux à clé et cassette pèse un peu plus de trois kilos. Cela donne à réfléchir - cela aura-t-il un impact significatif sur la maniabilité ?
L'importance du poids de la roue lors de l'accélération a tendance à être surestimée, ce qui se voit en partant d'une position assise. C'est là que l'Aeolus Comp 5 TLR montre son bon côté avec ce qui semble être une grande rigidité : comme d'habitude, le vélo avance et bientôt une vitesse de croisière confortable est atteinte. Sur la partie raide en pédalant hors de la selle, le plus de masse - une livre entière de plus que le jeu de roues en aluminium normalement utilisé - se fait déjà sentir : la roue tourne un peu plus lentement et ne peut pas être déplacée aussi facilement sous le conducteur.
Les roues Bontrager sont confortablement neutres par vent léger et restent discrètes lorsqu'un virage de la route modifie la direction relative du vent. Même en descente à grande vitesse, le vent ne tire pas sensiblement sur les jantes. En revanche, il n'est pas possible de dire avec certitude si les jantes de 50 mm de profondeur sont plus rapides sur un parcours cahoteux - la forme du jour et les conditions de vent sont susceptibles d'être tout aussi pertinentes ici que les avantages supposés des jantes aérodynamiques . Dans tous les cas, la paire de roues est très confortable à conduire et devrait être un bon choix pour tous ceux qui souhaitent progresser sur le plan aérodynamique.
Mais cela peut aussi valoir la peine d'investir un peu plus, car Bontrager propose l'Aeolus Pro 1.300 TLR pour seulement 5 150 euros - une vraie paire de roues entièrement en carbone qui, selon le fabricant, pèse environ 2 grammes de moins et a également l'avantage d'un XNUMX mm offre une plus grande largeur interne, il est donc bien adapté aux pneus plus larges. Compte tenu de ce concurrent interne, l'Aeolus Comp ne peut que souligner l'avantage de la surface de freinage en aluminium - s'il en est un : les jours de pluie, l'eau peut pénétrer à travers les trous déjà mentionnés dans la doublure en carbone, à travers lesquels les rayons courir c'est juste difficile de sortir. Il ne s'agit donc pas d'un ensemble de roues aérodynamiques pour le mauvais temps, le meilleur comportement de freinage sur sol mouillé supposé des flancs en aluminium ne peut pas servir d'argument.
Et donc, que vous choisissiez le Bontrager Aeolus Pro 5 TLR reste une question de prix - si vous acceptez le poids plus élevé compte tenu de l'aérodynamisme probablement bon, vous obtenez une paire de roues fonctionnelle et de qualité supérieure, mais pas au top quand il s'agit au plaisir de conduire peut jouer le jeu.
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