Test / Gravel : Avec le Bergamont E-Grandurance, le fabricant de St. Pauli présente son premier vélo e-gravel et en même temps son premier vélo avec la transmission légère Fazua. Comme son nom l'indique, la base est la célèbre Grandurance, dont le vélo électrique hérite de sa polyvalence et de son superbe look. Nous avons déjà pu tester le vélo dans le cadre d'un camp de presse.
Bergamont E-Grandurance : Base réputée avec Fazua drive
Le Bergamont Grandurance devrait être bien connu des fans de Gravel de ce pays. Le vélo de gravier en est maintenant à sa troisième saison cette année et est une réussite. En tant que l'un des premiers grands fabricants, Bergamont a reconnu la polyvalence d'un vélo de gravier et a créé une plate-forme avec le Grandurance qui sert exactement cette polyvalence. Du coureur de gravier rapide au tourer sportif ou même au vélo de banlieue. Grâce au cadre intelligemment conçu, qui peut éventuellement être équipé de garde-boue et d'éclairage, le vélo de St. Pauli a trouvé de nombreux fans.
vélos de course : Test : Bergamont Grandurance 6 – polyvalent et élégant
Test : Avec le Bergamont Grandurance, le fabricant de St. Pauli a présenté il y a deux ans un vélo gravel polyvalent - avant même que ce type de vélo ne défraye la chronique dans ce pays. Le test montre que le vélo polyvalent sait encore tenir tête à la concurrence. Bergamont Grandurance 6 : les faits Matériau du cadre : Aluminium Taille(s) de roue : 700c […]
Au vu de ce succès, il n'est pas surprenant que les ingrédients de base de la E-Grandurance n'aient guère changé. Pour le dire très simplement, le nouveau vélo e-gravel de Bergamont est le célèbre Grandurance en aluminium, mais maintenant avec un moteur Fazua et une batterie dans le tube diagonal. Côté design, le concept éprouvé a été conservé et s'appuie sur un cadre sobre et une fourche colorée presque criarde. Le calcul fonctionne définitivement et le moteur compact permet d'obtenir une silhouette élancée; à première vue, la E-Grandurance se distingue difficilement de son homologue non motorisé.
Géométrie Bergamont E-Grandurance
49 | 53 | 55 | 57 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 475 | 510 | 535 | 555 | 585 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 530 | 545 | 560 | 575 | 590 |
tube de direction (en mm) | 115 | 135 | 160 | 180 | 200 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 1029 | 1046 | 1042 | 1058 | 1074 |
Angle de braquage (en °) | 70 | 70 | 71 | 71 | 71 |
Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 385 | 395 | 391 | 401 | 411 |
Piles (mm) | 542 | 560 | 588 | 607 | 626 |
Bergamont E-Grandurance : modèles et tarifs
Le nouveau vélo e-gravel Bergamont sera disponible en deux versions, qui diffèrent non seulement par les composants utilisés, mais aussi par leur alignement. Alors que l'E-Grandurance Elite que nous avons testé est un vélo de gravier très sportif, l'E-Grandurance RD Expert est davantage adapté à un usage quotidien. Avec des garde-boue installés en permanence, un éclairage LED et un porte-bagages, il devrait être un excellent moyen de transport pour la ville et la campagne.
Bergamont E Grandurance Elite
Fourchette: Grandurance Carbone II
circuit: Shimano GRX
freins: Shimano BR-RX400
Turbines: DT Suisse GR1600
Ailes: -
Eclairage: -
Poids: 15,2kg
Prix: € 3.999
Bergamont E-Grandurance RD Expert
Fourchette: Aluminium grandiose
circuit: Shimano GRX
freins: Shimano BR-RX400
Turbines: Musique de fond Allroad
Ailes: Ailette Racktime
Eclairage: B&M IQ-XS / Herrmans H-Trace Mini
Poids: 17,5kg
Prix: € 3.799
Bergamont E-Grandurance : premières impressions de conduite
Dans le cadre du camp de presse dans l'idyllique Suisse romande, non loin de la frontière française, j'ai eu l'occasion de tester la nouvelle E-Grandurance sur une boucle de gravier courte mais nette. La première épreuve d'endurance insoupçonnée nous attendait dès le départ ; comme j'avais raté de quelques minutes l'heure de départ du groupe, j'ai dû rattraper mes compagnons de voyage directement à travers le trafic dense de l'heure de pointe. Le E-Graveller fait ici bonne figure. Les pneus qui roulent facilement ne sont pas trop larges et peuvent très bien accélérer même sur l'asphalte. Les roues assez légères font le reste que la E-Grandurance veut faire avancer dès le départ. La conduite Fazua a une pause pour moi au début, car je suis en fait constamment en mouvement à plus de 25 km/h - mais cela n'a pas d'importance, le vélo roule très bien même au-delà de la limite et ne semble pas lent à tous.
Après avoir enfin trouvé mon groupe, le test proprement dit pouvait commencer. Il était facile de gravir quelques montées de gravier plus courtes. L'occasion était propice pour tester le moteur et ses caractéristiques. Bergamont se passe d'un panneau de commande sur le guidon et le niveau d'assistance est sélectionné via le nouveau panneau de commande sur le tube supérieur. Cela fonctionne plutôt bien et vous obtenez un cockpit propre sans télécommandes encombrantes ni encombrement inutile de câbles. Mais revenons au moteur : Aussi bon que l'E-Grandurance avance sans assistance, cela fait une grande différence dès que vous allumez le moteur.
Un vrombissement silencieux mais nullement désagréable accompagne le craquement excité des pneus Schwalbe sur le gravier fin. J'étais principalement au niveau de support le plus bas - d'une part, l'expérience de conduite était la plus naturelle pour moi, d'autre part, j'ai trouvé le saut vers les deux niveaux supérieurs assez petit de toute façon. Incidemment, des LED colorées sur le panneau de commande fournissent des informations sur le niveau d'assistance du moteur. En parlant du panneau de commande : j'ai eu le problème encore et encore en conduisant que le niveau d'assistance semblait être ajusté par magie ou que le moteur était complètement désactivé. Après un examen plus approfondi, j'ai remarqué que cela était probablement dû au panneau de commande tactile extrêmement sensible. Une légère touche sur la cuisse ou avec le short a suffi et une entrée a été enregistrée. Après consultation avec Fazua, cependant, le bon niveau de sensibilité est actuellement en cours d'élaboration.
Le Shimano GRX fait un travail très discret. Les changements de vitesse sont rapides et assez nets - en fait assez atypiques pour Shimano, mais juste à mon goût. La tenue de route globale est agréable et la géométrie est équilibrée. Il n'y a aucun doute : si vous venez d'un vélo de course, vous devrez vous y habituer un peu, car la position assise est relativement droite ; cependant, l'E-Grandurance fait également une excellente figure en tant que tourer longue distance ou vélo de tous les jours.
Notre petit tour d'essai nous a également emmenés sur l'un ou l'autre sentier; Ce n'est plus un secret que vous pouvez certainement vous amuser ici avec un vélo de gravier. Cela s'applique également dans une mesure limitée à l'E-Grandurance - cependant, cela est dû au fait que le cadre et la fourche transmettent résolument les impacts des racines au cycliste. L'équipement et la géométrie, d'autre part, sont parfaitement adaptés à une utilisation hors route, de sorte que le vélo e-gravier Bergamont est également très amusant sur la piste - tant qu'il ne devient pas trop accidenté.
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