Product News / E-Performance / Cargobike : La semaine dernière, nous avons été invités à Bergamont pour examiner les nouveaux modèles de l'année à venir. Deux tout nouveaux vélos e-cargo, le E-Cargoville LJ70 et le E-Cargoville Bakery, seront à l'honneur.
Bergamont E-Cargoville LJ70
Plus de deux ans de développement ont été consacrés au premier vélo cargo Bergamont : le E-Cargoville LJ 70 (LJ = Long John, signifie la conception à voie unique avec zone de chargement à l'avant) est devenu un vélo cargo bien pensé de A à Z, est techniquement à jour et avec de nombreuses fonctionnalités qui devraient faciliter considérablement la vie quotidienne. Tout d'abord sur les faits techniques : le vélo lourd d'environ 45 kg est entraîné par le nouveau Bosch CargoLine Moteur alimenté par la batterie 625Wh. Une batterie supplémentaire de 500Wh peut également être fixée en option, avec laquelle la capacité totale passe alors à 1125Wh, ce qui devrait suffire pour une journée entière de transport même avec de lourdes charges. Au début des ventes, le Bergamont E-Cargoville LJ 70 ne sera disponible que dans une seule variante d'équipement, qui, en plus d'un hub de fret en continu d'Enviolo, est également livré avec des freins à disque Magura et un éclairage LED de Busch et Müller pour 5.399 XNUMX euros .
Cependant, si vous deviez réduire le E-Cargoville LJ 70 à ses données techniques, vous ne rendriez pas justice à la moto. Son approche et sa construction de base sont connues et éprouvées : monovoie, avec des roues 26″ à l'arrière et 20″ à l'avant, une timonerie de direction montée sur la fourche rigide et une zone de chargement en bois. En y regardant de plus près, cependant, l'ami du fret remarque immédiatement quelques caractéristiques spéciales ; D'une part, il y a la construction spéciale du cadre, qui ne nécessite pas de base. Par exemple, une courroie d'entraînement peut être installée ultérieurement sans aucun problème et le cliquetis de la chaîne est également presque impossible. Quelques centimètres plus en avant, le dôme de direction massif est perceptible. La batterie est cachée ici, qui est sécurisée par un mécanisme simple et robuste et assure une gestion des câbles bien pensée. En raison de l'emplacement de la batterie à l'intérieur du dôme, le tube de selle offre également de la place pour une batterie supplémentaire en option de 500 Wh.
La zone de chargement de couleur contrastée est fixée au cadre principal avec des vis solides, Bergamont parle d'un concept de cadre modulaire. On aimerait agrandir encore la zone de chargement dans les prochaines années et grâce à cette structure modulaire, les propriétaires d'un Bergamont Cargobike pourraient, par exemple, monter une zone de chargement plus petite ou similaire. Durable, peu coûteux et convivial - bravo de notre part.
Venons-en maintenant au véritable cœur de métier d'un vélo cargo : le transport de charges ! La zone de chargement mesure 70 x 45 cm, est en bois de bambou avec des applications antidérapantes et peut supporter jusqu'à 90 kg. Le vélo lui-même est homologué jusqu'à un poids total autorisé de 220 kg. Bien sûr, il y aura également des superstructures pour l'E-Cargoville LJ 70 - cela comprend un banc 2 places pour les enfants et une housse de pluie en option avec des fenêtres, ainsi qu'une caisse en bambou robuste avec un cadre en aluminium. Il devrait également y avoir une bâche de protection hydrofuge pour ce dernier. Grâce aux nombreux œillets sur le dôme du siège et sur la zone de chargement elle-même, vous n'êtes pas limité aux accessoires d'origine et pouvez également être créatif vous-même.
Dernier point mais non le moindre : la géométrie ! Sans vouloir entrer dans chaque millimètre ici, deux choses méritent d'être mentionnées ici : L'une d'entre elles est l'angle d'assise relativement plat, qui remplit deux fonctions importantes sur le vélo cargo : D'une part, vous pouvez poser confortablement vos pieds sur le sol lors de l'arrêt, ce qui est certainement le cas lorsque le transport de marchandises lourdes est utile. D'autre part, le vélo convient à de nombreuses tailles de corps différentes ; Bergamont lui-même parle d'une fourchette de 1,60 à 1,90 m. La deuxième caractéristique géométrique est l'angle de la tour de direction, qui est similaire à celui d'un tube de direction "normal" sur un vélo ordinaire. Cela vous donne une expérience de pilotage et de conduite naturelle et familière.
Le Bergamont E-Cargoville LJ 70 devrait être disponible plus tard cette année au prix de 5.399 XNUMX euros.
Boulangerie Bergamont E-Cargoville
Quiconque transporte des choses de plus en plus grandes sur son vélo, mais n'a toujours pas besoin d'un vélo cargo "adulte", devrait jeter un œil de plus près à la nouvelle boulangerie E-Cargoville. Le vélo électrique urbain est équipé de porte-bagages avant et arrière pouvant transporter 15 ou 25 kg. Le nouveau vélo électrique Bergamont, qui n'est disponible qu'avec un cadre unisexe, est propulsé par le moteur Bosch Performance Line. La batterie de 500 Wh est bien protégée sur le tube de selle. Le choix des tailles de roues est intéressant : Pour plus de stabilité et plus d'espace à l'avant, il y a une petite roue de 24″ à l'avant, Bergamont utilise du 26″ à l'arrière.
Ici aussi, il existe une variante d'équipement au début des ventes : le moyeu de changement de vitesse Enviolo CT en continu est rejoint par les freins Magura MT30, l'éclairage Busch & Müller, les pneus Schwalbe et la selle + poignées d'Ergon. La boulangerie Bergamont E-Cargoville coûterait 3.799 XNUMX euros et les premiers exemplaires sont attendus chez les revendeurs spécialisés avant la fin de cette année.
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