Test Bulls Six50 EVO 1 CX : Tours sportifs, balades tout-terrain modérées ou utilisation quotidienne : tout cela est possible avec le e-hardtail abordable de Bulls. Amélioré avec des accessoires pratiques, le vélo est un bon conseil pour tous ceux qui recherchent un VTT électrique polyvalent.
Il n'est pas rare que vous tombiez sur des prix d'environ 3.000 50 euros et plus lorsque vous recherchez un VTT électrique de haute qualité avec des composants éprouvés. Le Bulls SIX1 EVO 2.599 CX rend curieux : la société basée à Cologne demande 500 400 euros pour le vélo bleu vif - un prix mince si vous regardez de plus près le vélo. La première chose qui attire l'attention est la conduite : Bosch Performance CX, l'unité la plus puissante du constructeur et synonyme de beaucoup de couple en montée et au démarrage ainsi que de caractéristiques de conduite harmonieuses. De plus, les Bulls disposent d'une batterie de XNUMX wattheures, tandis que la plus petite batterie de XNUMX wattheures est souvent installée dans les gammes de prix inférieures. Ainsi, les Bulls sont à jour et non un modèle abandonné. La batterie placée dans le cadre le rend encore plus attrayant, ce qui est une autre particularité compte tenu du prix bas - de nombreux fabricants montent encore la batterie par le haut sur le tube diagonal, ce qui restreint en même temps l'espace dans le triangle du cadre.
Ce que les Bulls n'ont pas, c'est un écran avec un large éventail de fonctions à la Bosch Nyon ; au lieu de cela, la petite unité de commande avec l'affichage de la vitesse, de la distance et de l'état de la batterie est située à gauche du guidon. Ce qui est tout à fait suffisant, d'autant plus que la plupart des conducteurs sportifs sont déjà sur la route avec un appareil GPS, qu'ils utilisent pour naviguer, enregistrer leur tour et déterminer les données de conduite.
Bien sûr, un cadre en aluminium massif est utilisé dans cette gamme de prix, dont les tubes sont reliés par des cordons de soudure propres et bombés. Des œillets filetés se trouvent sur l'extrémité arrière mince, qui permettent de monter un porte-bagages ou un garde-boue ; Après tout, de nombreux VTT sont utilisés comme vélos de tous les jours robustes et fiables. Les lampes MonkeyLink, qui s'encliquètent dans des emplacements spéciaux et tirent leur énergie de la batterie de propulsion, vont également dans cette direction. Les lampes pratiques sont élégamment intégrées dans l'image globale, et le fait qu'elles n'ont jamais besoin d'être chargées est extrêmement pratique : si vous savez que vous allez entrer dans le crépuscule, il vous suffit de les emporter avec vous ou de les glisser dans le support magnétique à verrouillage sécurisé. fermeture et vous aurez aussi encore de la lumière lorsque la puissance de la batterie ne suffira plus au moteur.
L'adaptateur de bouteille d'eau sur le tube diagonal provient également de MonkeyLink. Également "guidé magnétiquement et verrouillé mécaniquement", la bouteille spéciale peut être fixée ici ainsi qu'un support universel pratique.
La fourche à suspension pourrait être un peu courte pour une utilisation hors route extrême; si vous y réfléchissez, ses 100 mm sont suffisants pour à peu près n'importe quel circuit normal sur des chemins de terre et des sentiers enracinés. La position assise équilibrée avec l'avant pas trop haut ne qualifie pas le semi-rigide comme un vélo de descente de toute façon ; il est à l'aise sur les terrains mixtes sans difficultés extrêmes, où il est très amusant grâce à la tige courte et à la direction agile. À haute vitesse, on remarque que l'avant est plutôt mou - il est donc préférable d'activer les leviers Tektro à temps, qui, avec les étriers de frein hydrauliques, assurent une forte décélération.
Typiquement pour Bosch, un seul pignon est utilisé à l'avant, mais c'est tout à fait suffisant sur le E-MTB. Avec 11-36, la cassette à neuf vitesses offre une large gamme ; Bien sûr, la gradation ne peut pas être particulièrement étroite. Bien sûr, ce n'est pas un problème pour l'usage prévu. Les pneus de la marque propre des Bulls Styx reposent également sur une fonction polyvalente au lieu d'une spécialisation. Les pneus roulent bien sur l'asphalte; l'adhérence en virage est élevée et avec une pression d'air légèrement inférieure, la traction devrait être optimale dans à peu près toutes les conditions.
Une concession au prix bas est l'utilisation d'essieux à dégagement rapide sur les deux roues au lieu des essieux traversants qui sont largement utilisés aujourd'hui. La rigidité inférieure qui en résulte lors du freinage est particulièrement visible sur la fourche - du moins si vous savez comment un axe traversant "se sent". Mais en fin de compte, ce n'est pas non plus un gros problème et il est plus susceptible d'être remarqué par les experts.
En revanche, la peinture fraîche du SIX50 EVO 1 CX, qui souligne les lignes du cadre Intube avec une élégance discrète, est nettement positive. Il ne fait aucun doute que ce Bulls ne ressemble pas à une offre spéciale - et comme il est également convaincant en termes d'équipement et de performances, vous n'avez pas à payer le prix bas avec des restrictions fonctionnelles.
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