Test : Avec le Simplon Pride, nous avions un coureur aérodynamique avec un concept global intéressant dans notre champ de test. Le look et les performances sont considérablement influencés par l'Advanced Cockpit spécialement développé.
Simplon Pride - Le cockpit avancé
Au Simplon Pride, nous ne voulons pas commencer par le cadre mais par le cockpit. C'est probablement l'une des grandes caractéristiques du Simplon Pride. Le concept Advanced Cockpit n'attire pas seulement l'attention visuellement, mais fait également une bonne première impression en termes de fonctionnalité et d'aérodynamisme. L'Advanced Cockpit intègre tous les trains et, selon le constructeur, devrait également offrir la résistance à l'air la plus faible possible.
Même si l'Advanced Cockpit est l'un des cœurs du Simplon Pride, vous pouvez toujours utiliser des potences et des guidons conventionnels. Si vous optez pour le cockpit Simplon, vous pouvez choisir entre différentes largeurs de guidon et longueurs de potence. Une version marathon avec une élévation du guidon de 2 cm et des entretoises supplémentaires est également disponible, ce qui devrait rendre la position assise sportive beaucoup plus facile.
Simplon Pride – Le cadre
Étant donné que le cockpit fusionne presque complètement avec le cadre en carbone de haute qualité, nous voulons l'examiner de plus près à l'étape suivante.
Ici, on remarque immédiatement qu'une grande importance a également été attachée à la forme aérodynamique du cadre. Ce qui est particulièrement agréable ici, c'est que le cadre et le cockpit se complètent parfaitement et semblent faits d'une seule pièce. C'est certainement aussi dû au fait qu'aucun train n'est visible. D'un point de vue technique, le cadre et la fourche du Simplon Pride allient construction légère et aérodynamisme. Parce qu'avec un poids de cadre de seulement 920 grammes, le Pride est à l'avant-garde pour un coureur de disque aérodynamique. Un joli détail : les bases sont conçues dans une forme à profil haut et un aileron prononcé sur le côté gauche du boîtier de pédalier est destiné à fournir une augmentation significative de la rigidité en torsion et donc une propulsion maximale.
Simplon Pride – Les installations
Cadre | Disque de la fierté du Simplon |
Fourche à suspension | Fierté du Simplon |
Turbines | DT Swiss ARC1100 Dicut 62DB |
pneu | Schwalbe Un 25mm |
Derailleur arriere | Shimano Ulteagra Di2 |
le levier de vitesses | Shimano Ultegra Di2 |
Manivelle | Shimano Ultegra |
Dérailleur | Shimano Ultegra Di2 |
Frein | Disque Shimano Ultégra |
Tige de selle | Simplon Fierté Pro |
Selle | Selle Italia SLR Flux |
Tige | Simplon Fierté Pro |
Lenker | Simplon Fierté Pro |
Que serait un bon cadre sans le bon équipement. Une chose est sûre, le vélo ne serait que la moitié du plaisir. Notre vélo d'essai Simplon Pride est venu dans une version légèrement moins chère avec un équipement complet Shimano Ultegra Di2. Grâce à un configurateur sur la page d'accueil du Simplon, il est possible de changer toutes les pièces et ainsi d'obtenir un équipement individuel.
Non seulement visuellement mais aussi techniquement, notre version ne laisse rien à désirer. L'Ultegra Di2 fait son bon travail habituel. Les disques Shimano sont disponibles en 160 mm et 140 mm et offrent les meilleures performances de freinage, ce qui donne au conducteur une sécurité même dans des conditions défavorables. Par défaut, le Simplon Pide est livré avec une manivelle compacte, qui offre 50/34 dents sur les deux plateaux. Ici, vous pouvez vous demander si vous ne voudriez pas enchaîner quelque chose de plus gros, car après tout, le Pride est un vélo que vous pouvez vraiment besoin d'appuyer sur l'accélérateur. La manivelle peut être sélectionnée dans le configurateur sans frais supplémentaires. Aussi bien la traduction que la longueur et aussi la cassette !
Avec les roues DT Swiss ARC 1100 Dicut avec une hauteur de jante de 62 mm, vous avez le complément parfait à un coureur aéro rapide. Les pneus Schwalbe One Evo de 25 mm sont polyvalents et vifs et offrent également une bonne adhérence sur sol mouillé. Après une courte période d'adaptation, la tige de selle aérodynamique interne a réussi à nous convaincre d'un point de vue optique. Ici aussi, la même approche est suivie qu'avec l'Advanced Cockpit et permet d'installer des poteaux ronds en échangeant le collier de selle.
Simplon Pride – accro à la vitesse sur deux roues
Avec une telle balle, nous étions bien sûr très excités par notre première sortie. Déjà les premiers coups de pied nous donnaient vraiment envie d'en avoir plus, car on s'aperçoit tout de suite que le Simplon Pride est juste et bien ajusté. Ce passionné de vitesse a beaucoup à offrir, en particulier aux conducteurs sportifs. En plus de la meilleure aérodynamique et d'un look épuré, la combinaison guidon-potence offre également une rigidité de première classe, qui ne peut être obtenue qu'avec des unités de cockpit. Néanmoins, le guidon offre également une bonne ergonomie, notamment au niveau de la biellette inférieure, qui assure beaucoup de confort même sur les routes les plus accidentées. Les roues DT Swiss de 62 mm de haut sont sensibles aux vents de travers, mais à notre avis, elles s'intègrent parfaitement dans un tel vélo.Le comportement de la direction demande certainement un certain temps d'adaptation et ne convient pas à tout le monde dès le départ.
L'excellente rigidité, encore renforcée grâce aux bases spéciales, vous offre une excellente transmission de puissance, ce qui assure une propulsion optimale. Vous le remarquez non seulement lors de l'accélération, mais aussi lorsque vous appuyez vraiment sur l'accélérateur sur des passages plus rapides et que vous pouvez prendre de la vitesse à chaque pas. Ici, nous aurions opté pour un plateau de plus de 50 dents dans le configurateur, car la cadence était très élevée à des vitesses plus élevées.
Malgré toute la rigidité, le Pride ne se sent pas trop direct ou inconfortable. Le Simplon Pride sait également jouer de ses atouts en montagne, car avec un poids total de seulement 7,24 kilos, vous pouvez certainement monter ici. Une autre caractéristique qui a vraiment attiré notre attention était une roue avant plate, car l'essieu est maintenu dans la fourche avec une butée, ce qui vaut son pesant d'or dans une situation comme celle-ci où vous avez les mains pleines de toute façon.
Nous avons un autre conseil pour vous : en général, comme tous les autres modèles Simplon, le vélo peut également être configuré individuellement et la position de votre ancien vélo peut être transférée sur le nouveau Simplon à l'aide du convertisseur de géométrie.
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