Test : Avec le Meride Reacto Team-E, nous avions avec nous le vélo de Vincenzo Nibali et ses collègues de l'équipe Bahreïn-Merida. Même si certains de nos vélos aérodynamiques sont courus dans le WorldTour, le Merida Reacto était le seul modèle de réplique dans notre champ d'essai.
Merida Reacto Team-E – Le cadre
Le cockpit Vision Metron intégré complète également le cadre en termes d'aérodynamisme. En plus d'un look épuré, cela offre également la meilleure fonctionnalité et cache même une prise Di2.
Merida Reacto Team-E – Équipement
Cadre | Disque Reacto CF4 |
Fourche à suspension | Disque Reacto CF4 |
Turbines | DT Swiss PRC1400 Cannelure DB65 |
pneu | Grand Prix Continental 4000S |
Derailleur arriere | Shimano Dura Ace Di2 |
le levier de vitesses | Shimano Dura Ace Di2 |
Manivelle | Shimano Dura Ace Di2 52/36 |
Dérailleur | Shimano Dura Ace Di2 |
Frein | Disque Shimano Dura Ace |
Tige de selle | Équipe Mérida CW |
Selle | Prologo Zéro II |
Tige | Vision Métron 6D |
Lenker | Vision Métron 6D |
Comme il sied à un vélo professionnel, le Merida Reacto Team-E est livré avec un équipement de première classe. Même si les gars de Bahreïn-Merida choisissent des configurations différentes ici et là ou doivent rouler avec des sponsors, nous ne pouvons vraiment pas nous plaindre de notre vélo d'essai. Avec un Shimano Dura-Ace Di2 complet à 11 vitesses, vous disposez au départ de l'un des meilleurs groupes électroniques, qui ne laisse rien à désirer. La manivelle est livrée avec 52/36 dents et est complétée par 11-28 dents à l'arrière. Pour une puissance de freinage supplémentaire, des disques de frein de 160 mm sont utilisés à l'avant et à l'arrière. Une fonctionnalité spécialement développée est également utilisée ici. Un composant en aluminium forgé sous les deux étriers dissipe la chaleur grâce à ses ailettes de refroidissement fraisées CNC. Les tests effectués par Merida montrent des températures réduites d'environ 35 %. De plus, les freins refroidissent plus rapidement pour assurer des performances de freinage constantes, même dans les descentes sinueuses et après de nombreux processus de freinage consécutifs.
Côté roues, la DT Swiss PRC1400 Spline DB65 mise tout sur la carte aérodynamique et propose de vraies armes avec une hauteur de jante de 65mm. De plus, il y a les Allrounder 4000II éprouvés de Continental.
Merida Reacto Team-E – Comment ça roule
Bien sûr, nous étions curieux de voir si le seul "Profirad" sur le terrain d'essai différait des autres modèles, car après tout, les autres modèles peuvent également être trouvés ici et là dans le WorldTour, bien que dans des couleurs différentes ou avec des équipements différents. Mais on comprend vite pourquoi tant de succès ont déjà été obtenus avec le Reacto. L'impression générale est tout simplement de première classe, ce qui n'est pas le moindre en raison des bonnes propriétés de roulement dues à l'aérodynamisme supérieur du coureur. Les roues DT Swiss font également un excellent travail et vous poussent vraiment vers l'avant. Par vent latéral, cependant, vous devez tenir le guidon avec précaution.
Même en montée, le Renner a son mot à dire. C'est là que le poids total impressionnant de seulement 7,2 kilos entre en jeu. En combinaison avec une bonne rigidité, le Merida Reacto accélère non seulement bien, mais n'a également aucune raison de s'inquiéter dans les montées plus longues et plus raides. Mais ici, nous avons remarqué que le cockpit dans le bras supérieur est assez étrange au toucher et il nous a fallu pas mal de temps pour nous y habituer afin de bien nous entendre avec.
En termes de performances de freinage, le Merida peut effectivement bénéficier des ailettes de refroidissement au niveau des freins. Cela rend les descentes sinueuses, comme celles que nous avons trouvées dans le Tyrol du Sud, beaucoup plus agréables à conduire.
Malheureusement, la selle Prologo est un peu étrange et semble un peu glissante en raison de son matériau supérieur. Bien sûr, c'est une question de goût et d'habitude.
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