Test / E-Performance : Les S-pedelecs sont exotiques dans ce pays, mais sont en plein essor en Suisse. Pas étonnant compte tenu des modèles sportifs attrayants comme le Stromer ST3, qui est également très pratique.
C'est probablement une rumeur selon laquelle les Suisses deviennent un peu plus tranquilles - mais cela ne s'applique certainement pas au cyclisme. Cela s'explique notamment par la part importante des VAE rapides sur l'ensemble du marché suisse : sur les 75.600 2017 vélos électriques vendus en Suisse en 16.000, plus de 20 45 étaient des modèles rapides ; cela signifie que les S-pedelecs ont une part de marché d'un bon 7.200 pour cent. En Allemagne, en revanche, seul un vélo électrique sur cent est un modèle 2017 km/h – dont environ XNUMX XNUMX ont été vendus en XNUMX.
Il n'est donc pas étonnant que des vélos comme le Stromer ST3 soient monnaie courante au sud du lac de Constance - des vélos rigides costauds et élégants, souvent propulsés par de puissants moteurs arrière. Les fabricants allemands, en revanche, s'appuient souvent sur le principe éprouvé du trekking avec leurs 45, avec une position assise droite et une fourche à suspension. Combiné avec un frein à disque à quatre pistons de la zone de descente, cela peut donner un mélange explosif - il n'est donc pas étonnant que les cyclistes S-Bike aiment s'orienter vers la Suisse et utiliser les fournisseurs là-bas. Par exemple chez Stromer, d'autant plus que le fabricant spécial fondé en 2009 a presque exclusivement des vélos électriques rapides dans sa gamme.
https://www.velomotion.de/2018/09/test-stromer-st5-2018-dieses-s-pedelec-macht-spass-und-hat-ordentlich-dampf/
Qu'est-ce qui rend le Stromer ST3 spécial ? L'appeler simplement une version réduite du ST5 haut de gamme est hors de propos; Après tout, le vélo, qui coûte près de 7.000 3 euros, n'est pas un forfait économique. Ce qui manque au Stromer ST5 par rapport au modèle haut de gamme, c'est principalement le "mode Sport", qui appelle la puissance maximale du moteur du moyeu en appuyant sur un bouton - avec le ST850 48 watts et 3 Newton mètres de couple. En revanche, le ST820 ne propose que trois modes d'assistance et des valeurs maximales quelque peu basses de 44 watts et XNUMX Nm - une différence qui n'est pas vraiment perceptible dans la pratique, d'autant plus que l'assistance au lecteur est extrêmement puissante même au niveau le plus bas. Le moteur du moyeu fonctionne presque silencieusement et présente un autre avantage : en mode récupération, il génère de l'électricité qui est injectée dans la batterie. Pas trop de déplacements, mais le système de freinage peut être épargné lors de descentes plus longues.
Dans le passé, la fonction génératrice était de toute façon un argument plus important. En 2010, la capacité de la batterie était d'un peu moins de 400 wattheures, et elle a maintenant doublé pour atteindre plus de 800. Une batterie de 983 Wh est même disponible moyennant un supplément - avec les vélos Bosch, les autonomies qui peuvent être atteintes avec cela ne peuvent être atteintes qu'avec une deuxième batterie.
Typique pour Stromer est l'ordinateur de bord avec écran tactile intégré dans le tube supérieur, qui est facile à utiliser. Cela rend le déverrouillage sans clé du vélo aussi possible que le fonctionnement via un smartphone, même si l'appairage était initialement un peu fastidieux lors du test. Si tout est configuré, vous pouvez vous attendre à un bon fonctionnement. Cependant, si vous vérifiez fréquemment vos données de conduite, vous pourriez être gêné par le fait que vous devez baisser la tête pour regarder l'écran - mais le smartphone sur le guidon peut vous aider ici.
Comme tous les vélos de la marque, le ST3 est équipé de vitesses de dérailleur - logique, car le moteur moyeu est la seule alternative qui permette une vitesse de pédalier. Avec onze rapports de 11 à 42 dents, la plage de transmission est large ; l'énorme plateau 52 montre déjà que vous êtes plutôt rapide sur ce vélo. Le système d'éclairage puissant, qui fournit un phare super lumineux aux côtés des LED discrètement intégrées dans le tube de direction, aide également à donner le ton.
La combinaison de pneus volumineux de 27,5 pouces et d'une fourche rigide est typique d'un vélo de vitesse urbain. Stromer spécifie un pneu Pirelli avec des rainures à profil plat, qui se sent facile à rouler et offre une bonne adhérence, mais est assez sensible à la pression d'air : s'il est trop gonflé, il devient vite inconfortable ; s'il n'y a pas assez d'air dans le pneu, il apparaîtra spongieux. Ici, il est important d'expérimenter en fonction du poids du conducteur.
L'absence de fourche à suspension est typique de Stromer (et de toute la catégorie des VAE urbains rapides). Surtout à grande vitesse, c'est certainement un inconvénient en termes de confort de conduite ; en revanche, la fourche rigide s'entend bien avec le frein avant stable à quatre pistons. Bien qu'une fourche à suspension Suntour avec homologation de type puisse être installée ultérieurement, cela modifie également la géométrie de la direction et donc la maniabilité.
Avec trois tailles de cadre, deux potences différentes et trois formes de guidon, le vélo peut être réglé de manière ergonomique de manière optimale ; des poignées bien formées et une selle Ergon offrent un confort supplémentaire. Le porte-bagages étroit n'est pas seulement très élégant, il est également très pratique car il provient de Racktime et les paniers et sacs peuvent être cliqués de manière sûre et stable. Cela rend le vélo Stromer encombrant et rapide aussi pratique qu'excitant - et certainement un bon choix pour les navetteurs qui recherchent un S-Pedelec pour leurs longs trajets quotidiens.
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