Test / E-Performance : Avec l'AN.T. le ZEG comble l'écart entre les vélos cargo et les petites camionnettes. Le camion lourd compact est amusant à conduire dans le trafic de banlieue - même sans permis de conduire.
Il roule comme un kart et monte assez vite en vitesse, charge de lourdes charges et freine brutalement : le vélo cargo A.T., récemment admiré à l'exposition interne de ZEG, n'a pas grand-chose en commun avec les vélos cargo et autres véhicules cargo alternatifs devraient freiner l'inondation "Sprinter" dans les centres-villes. Parce que le tricycle ne ressemble pas à un vélo cargo typique - il est beaucoup plus solide. Des constructions tubulaires stables forment les deux plates-formes de chargement, qui sont adaptées à une charge utile de 160 kilos (plus conducteur), mais qui, lors de tests internes, ont également accepté une surcharge de 50 % sans se plaindre. Le fournisseur, la Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, a ainsi occupé un créneau qui était auparavant ouvert sur le marché des vélos cargo : celui du vélo cargo pour charges lourdes, qui combine les avantages des vélos de livraison conventionnels avec une énorme capacité de chargement.
Bien sûr, les charges mentionnées ne peuvent pas être déplacées sans support moteur - même la "fourmi" non chargée peut difficilement se déplacer en raison de son propre poids de 60 kilos avec la seule puissance de la pédale. Un moteur central spécial est donc utilisé, qui provient du fabricant d'entraînements Erzgebirge EMGR et est adapté au poids total de près de 300 kilos. La boîte de vitesses à trois vitesses du moteur est également nettement plus solide que les engrenages de moyeu typiques des vélos.
AN.T. : Étonnamment rapide et agile au quotidien
Le moteur peut être contrôlé à des vitesses allant jusqu'à 6 km/h à l'aide de la poignée d'accélérateur, de sorte qu'un livreur, par exemple, puisse conduire docilement le véhicule à ses côtés. Cependant, si vous appuyez sur les pédales, le plaisir de conduite augmente de façon exponentielle avec la vitesse. Ceci est assuré par le couple élevé, mais surtout par la direction à parallélogramme innovante, qui d'une part minimise le rayon de braquage et d'autre part permet des virages très sportifs - juste cette sensation de kart, où le conducteur assis droit peut pleinement profiter des forces centrifuges qui se produisent. Avec une largeur de voie d'un peu moins d'un mètre, avec un peu d'effort, vous pouvez laisser la roue avant à l'intérieur de la courbe se soulever du sol ; si la plate-forme de chargement frontal est chargée, cela devrait être impossible. La direction, qui est extrêmement agile à vide, doit également être quelque peu amortie par la charge à l'avant, afin d'assurer une stabilité en ligne droite nette.
Trois freins à disque hydrauliques apportent l'AN.T. se tenir debout, ce qui peut être assez saccadé si vous tirez trop fort sur les leviers. Si vous êtes complètement chargé dans une descente, vous serez satisfait du système de freinage stable. Les pneus larges s'emboîtent correctement avec le sol et apportent les forces de décélération élevées en toute sécurité sur la route. Si le camion s'immobilise, vous serrez le frein de stationnement et vous pouvez descendre sans effort - le châssis est si bas que vous n'avez presque pas besoin de lever la jambe.
AN.T. : Pratique pack âne avec privilèges vélo
Le groupe motopropulseur du nouveau véhicule utilitaire ne ressemble pas du tout à un "vélo" - peut-être aussi parce qu'une roue arrière Vespa est utilisée dans le modèle de pré-série. Comme les roues avant, cela peut simplement être retiré sur le côté, ce qui facilite grandement les réparations et l'entretien. La chaîne est complètement encapsulée et le moteur est également bien caché. Il y a de la place pour une double batterie, de sorte que l'autonomie dans le trafic aux heures de pointe n'est pas un problème, même si vous appelez un niveau d'assistance élevé en permanence avec une charge lourde. En tant que vélo électrique conventionnel, l'AN.T. Limité à 25 km/h, ce qui est très pratique en circulation urbaine : le van peut emprunter tous les raccourcis également ouverts aux cyclistes, les rues à sens unique ouvertes aux cyclistes ainsi que les pistes cyclables et les bandes cyclables.
D'un mètre, soit à peine plus large qu'une remorque pour deux enfants, le véhicule peut même être utilisé sur les trottoirs et est donc globalement si pratique qu'il devance largement les véhicules cargo classiques en ville où il n'atteint pas ses limites de charge. Un autre avantage est que chaque AN.T. est autorisé à conduire, car un permis de conduire n'est pas nécessaire - il peut s'agir d'apprentis ou de stagiaires, mais aussi de clients de quincaillerie sans permis de conduire qui obtiennent l'AN.T. emprunter pour transporter une charge plus importante. Dans une conception sur mesure, le camion peut être adapté aux différentes exigences d'utilisation, que ce soit pour la distribution du courrier, pour le transport de marchandises ou comme véhicule d'atelier pour une entreprise artisanale.
La fourmi. également intéressant pour les petites entreprises ; le fournisseur a également à l'esprit les flottes de véhicules des grands services de messagerie. Grâce à des concepts logistiques innovants, ils pourraient se passer des camionnettes conventionnelles dans les centres-villes et livrer à la place des colis depuis des micro-dépôts en vélo cargo.
L'utilisation de la flotte explique également la construction solide de l'AN.T. Comme les seules pièces d'usure sont les pneus, les plaquettes de frein et la chaîne, comme sur un vélo, les coûts d'entretien peuvent être fortement réduits par rapport aux véhicules à moteur ; Avec une durée de vie de six à huit ans, la "fourmi" peut être utilisée de manière très économique.
Par rapport au modèle de pré-série piloté par Velomotion, l'AN.T., qui entre en production en série ces jours-ci, a changé d'optique dans les détails et a maintenant l'air encore plus élégant et à surface lisse. Les premiers véhicules doivent être livrés à partir de mars 2019 - et on verra ensuite si la fourmi robuste trouvera sa place entre les vélos de transport conventionnels et les "Sprinters".
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