Test: Lors de son introduction il y a quelques années, le Specialized Diverge était en quelque sorte un pionnier du vélo de gravier moderne. Depuis lors, il a été constamment perfectionné et est désormais également équipé du système interne Future Shock System, qui offre 20 mm de débattement réel du ressort à l'avant.
Specialized Diverge Comp E5 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c
dégagement des pneus : 40 mm (700 °C)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Poids de la roue v/h (avec pneus, cassette et disques de frein) : 1.460g / 1.990g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,68kg
Prix: € 1.899
Spécialisé Diverge Comp E5 :
Gravel light ou vélo de route plus ? Le Diverge laisse place à l'interprétation, et nous optons pour cette dernière lecture. Les pneus étroits de 30 mm et les vitesses 2 × 11 parlent pour le vélo de route, d'autant plus que le Specialized laisse peu de place au «plus» en matière de débit.
Géométrie Spécialisée Diverge Comp E5
48 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | 64 | |
tube de selle (en mm) | 405 | 440 | 473 | 500 | 525 | 555 | 585 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 524 | 532 | 549 | 561 | 575 | 589 | 609 |
tube de direction (en mm) | 108 | 128 | 155 | 178 | 194 | 213 | 229 |
base (en mm) | 419 | 419 | 421 | 421 | 421 | 421 | 423 |
Empattement (en mm) | 1004 | 1004 | 1011 | 1025 | 1036 | 1049 | 1097 |
Angle de braquage (en °) | 70.8 | 71 | 71.9 | 72.5 | 72.5 | 72.8 | 73 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 360 | 367 | 373 | 379 | 385 | 392 | 401 |
Piles (mm) | 569 | 574 | 592 | 613 | 639 | 662 | 678 |
Cadre | Aluminium E5 Premium spécialisé |
Fourche à suspension | disque divergent |
Turbines | Disque Axis Elite |
pneu | Spécialisé Espoir Sport |
Derailleur arriere | Shimano 105 |
le levier de vitesses | Shimano 105 |
Manivelle | Pratique Alba 2D |
Dérailleur | Shimano 105 |
Frein | Tektro Espion |
Tige de selle | Spécialisé 27.2 |
Selle | Spécialisé Toupé Sport |
Tige | Specialized |
Lenker | Chute peu profonde spécialisée |
Mais ce n'est pas si simple - et cela est dû à diverses caractéristiques spéciales du coureur américain. D'une part, il y a la suspension innovante de la tête de direction, appelée "Future Shock Progressive System", qui offre 20 mm de débattement du ressort et adoucit ainsi les chocs violents. Cette fonctionnalité, très pratique au quotidien dans les nids-de-poule, a un effet significatif sur la géométrie de la selle, puisque la suspension se trouve au-dessus du tube de direction et augmente sa hauteur totale. Associé au boîtier de pédalier extrêmement bas (attention : ne pédalez pas dans les virages !), cela signifie que le pilote adopte une posture très droite par rapport à la longueur de la selle. Ce qui semble assez sportif en soi est davantage un coureur axé sur les tournées - ou un coureur qui encourage une conduite intensive des liaisons inférieures.
Donc un vélo longue distance après tout, ce vélo aux transitions de tube magnifiquement modélisées ! Trois porte-bouteilles, des œillets pour garde-boue ainsi qu'une option de montage pour un porte-bagages à l'arrière font du Diverge un véritable tourer de plusieurs jours. Dans ce contexte, on se réjouit également de la translation qui propose une vraie réduction avec 46/32 à l'avant et 11-34 à l'arrière, la cassette étant bien entendu assez grossièrement graduée. Si vous pouvez vous passer de deux dents à l'arrière, vous obtenez un jeu de pignons beaucoup plus fin avec 11-32 avec au moins quatre sauts.
Il n'est pas rare que Specialized combine un cadre de haute qualité avec des pièces un peu plus simples. Le Shimano 105 est bien, mais les freins à disque mécaniques ne sont pas vraiment la chose - dommage, car ce détail ne peut pas être facilement éliminé par conversion.
Specialized Diverge Comp E5: Let's Gravel
À première vue, le Specialized Diverge Comp E5 s'est présenté à nous comme un vélo de course pouvant également être utilisé pour une utilisation tout-terrain légère. Cela n'est pas seulement dû aux pneus maison de 30 mm, qui sont suffisants pour le gravier mais atteignent leurs limites, en particulier sur un sol humide dans le terrain. Mais aussi parce que le Gravelracer dégage visuellement un charme extrêmement sportif. Grâce au soi-disant Future Shock Progressive System, qui est situé directement au-dessus du tube de direction et absorbe les chocs particulièrement durs avec 20 mm de débattement du ressort, la géométrie est détendue, ce qui conduit à une position assise assez droite. Lorsqu'on lui demande ce que peut faire le "système à ressorts", on ne peut que dire qu'il se sent bien sur un sol très dur et offre un vrai plus de confort. Après plusieurs heures de conduite, cela se remarque particulièrement au niveau des avant-bras/mains, car ces zones se fatiguent moins vite/fortement.
Le boîtier de pédalier abaissé en conjonction avec le triangle arrière légèrement plus bas neutralise les nids-de-poule et les bosses et offre un confort supplémentaire. Ici, il est presque dommage que le Specialized Diverge Comp E5 n'offre pratiquement aucun espace pour des pneus plus larges, sinon les circuits de gravier très durs ne devraient pas du tout être un problème. Ici aussi, nous trouvons un peu décevant qu'un frein à disque mécanique avec câble de traction soit utilisé. Bien que cela fonctionne bien pour ses conditions et fasse son travail, il est un peu en retard sur ses concurrents hydrauliques en termes de performances.
Sinon, l'équipement du Diverge Comp avec Shimano 105, manivelle Praxisworks et principalement des accessoires internes offre un bon mélange de fonctionnalité et de simplicité. Cependant, la possibilité de fixer trois porte-bidons, des garde-boue et un porte-bagages à l'arrière parle clairement d'une utilisation comme vélo de gravier.
Armin Hesse dit
Salut,
Je conduis moi-même une E2018 Sport 5 (sans futureshock), donc l'option la moins chère.
Le cadre et la fourche sont inégalés dans cette gamme de prix, mais la manivelle (surtout les plateaux) est une vraie gêne. Vous pouvez les regarder s'user !
Le dégagement des pneus est meilleur que celui spécifié par Specialized. Un WTB Nano en 40 mm (efficace 41,5 mm à 21 C) s'intègre, quoique étroitement. Le tube de selle est le facteur limitant ici.
Le boîtier de pédalier bas ne parle en fait que contre l'utilisation du CX, sinon il rend le vélo incroyablement stable.
Cordialement,
Armin
Réto Schlatter dit
n'est-ce pas le modèle élite 2020 où mech. freins où vous avez testé ici?
le comp a des freins à disque hydrauliques.