Test : La BMC Roadmachine a fait sensation lors de son lancement il y a quelques années - la route polyvalente a réussi à brouiller les frontières entre la course, l'endurance, l'aéro et le tourisme. Il est donc logique qu'une telle plate-forme universelle avec le BMC Roadmachine X obtienne également sa ramification Gravel. La moto peut-elle être aussi convaincante que son homologue asphalte ?
BMC Roadmachine X : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c
dégagement des pneus : 35 mm (700 °C)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids de la roue v/h (avec pneus, cassette et disques de frein) : 1.490g / 2.170g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,38kg
Prix: € 2.299
BMC Roadmachine X :
Assiste-t-on à l'extinction de la machine de course classique ? En regardant le BMC, vous pourriez penser que les freins sur jante et les pneus étroits appartiendront bientôt au passé. D'autant plus que les deux sont liés : les pneus de 30 mm de large sont les plus adaptés à un vélo de course classique, et nous savons jusqu'où vous pouvez sortir de l'asphalte avec eux.
En revanche, combien faut-il pour prolonger la boucle routière vers l'un ou l'autre chemin de terre et chemin de gravier damé ? Vous n'avez pas besoin de pneus de deux pouces de large pour cela - 34 mm suffisent facilement, surtout si les pneus et les jantes sont compatibles tubeless et donc increvables et increvables.
Géométrie BMC Roadmachine X
47 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 465 | 490 | 533 | 548 | 564 | 600 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 532 | 539 | 554 | 564 | 579 | 594 |
tube de direction (en mm) | 128 | 154 | 172 | 186 | 205 | 228 |
base (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
Empattement (en mm) | 998 | 1007 | 1016 | 1024 | 1034 | 1044 |
Angle de braquage (en °) | 70.5 | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
Angle d'assise (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Portée (mm) | 376 | 376 | 385 | 391 | 400 | 408 |
Piles (mm) | 525 | 550 | 571 | 585 | 604 | 628 |
Cadre | Machine routière X |
Fourche à suspension | Roadmachine X Carbone |
Turbines | Disque Mavic Allroad UST |
pneu | Exposition WTB 34mm |
Derailleur arriere | Sram rival 1 |
le levier de vitesses | Sram rival 1 |
Manivelle | Sram rival 1 40t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Sram Rival DRH |
Tige de selle | BMC RER 03 |
Selle | Selle Royal 2075 HRN |
Tige | BMC RSM 01 |
Lenker | BMC RAB 03 |
Et c'est là que le charme du Roadmachine X devient apparent : le vélo combine autant de vélo de course que possible avec autant d'aptitudes tout-terrain que nécessaire. Vous pouvez déjà le voir dans la géométrie, qui est basée sur le vélo de route sportif avec un carrossage clair et un étirement notable. Le BMC apparaît agile et vif, tout en apportant le confort des pneus souples. Avec une bande de roulement lisse et des pattes d'épaulement, il offre un bon compromis entre la douceur de roulement et l'adhérence en tout-terrain ; le profil n'atteint ses limites qu'en s'appuyant sur l'asphalte. De plus, les pneus ont l'air élégant avec le flanc de couleur crème et le ruban de protection des coutures de couleur claire.
Les Suisses ne construisent pas le plus léger, mais l'un des meilleurs ensembles de roues sur le terrain d'essai : le relativement jeune Mavic Allroad UST (à l'épreuve) avec des jantes sans crochet très larges à l'intérieur sont idéales pour les pneus au format cross ou gravel. Le Sram Rival complet est également attrayant, même si les parties intéressées sont encouragées à acheter une deuxième cassette : 11-42 est trop grossièrement classé pour les unités rapides sur la route ; ici, vous devriez passer à 11-32 ou même 11-28. Sinon, ce qui suit s'applique : avec un vélo comme le BMC Roadmachine X, vous êtes heureux de dire adieu à la machine de course classique.
BMC Roadmachine X : gravillons
Le BMC Roadmachine X montre son meilleur côté au premier coup d'œil. Le cadre en aluminium de haute qualité et bien fait est difficile à distinguer de la concurrence en carbone. De plus, vous pouvez rapidement voir que le Roadmachine X est un coureur de gravier très sportif, ce qui n'est pas le moindre en raison de la géométrie avec beaucoup d'élévation.
Le BMC conduit tout aussi sportif qu'il en a l'air. Grâce au faible poids et à la bonne rigidité, les montées raides ne posent aucun problème et l'accélération est de première classe. De plus, le gravel racer est extrêmement agile et direct, ce qui se remarque également en termes de confort. Bien que l'arrière abaissé et la fourche légèrement incurvée adoucissent les bosses, ils ne les éliminent pas complètement.
Surtout ceux qui veulent vraiment mettre les gaz trouveront un partenaire bienvenu dans le BMC Roadmachine X. Parce que la configuration contribue également à l'expérience de conduite sportive. Avec un groupe Sram Rival complet, vous êtes bien préparé et les roues Mavic Allroad UST font un excellent travail et font partie des meilleures paires de roues de tout le champ d'essai. Les pneus s'intègrent également bien dans le tableau et offrent (presque) tout ce que l'on recherche pour une utilisation sportive avec une faible résistance au roulement sur route et une bonne adhérence sur graviers et chemins forestiers. Mais s'il s'agit aussi de passages enracinés ou de sous-bois lorsqu'ils sont mouillés, ceux-ci atteignent vite leurs limites.
En raison de sa géométrie et de son équipement sportifs, le BMC Roadmachine X ne sera certainement pas le premier choix pour les aventures de bikepacking, mais le cadre offre néanmoins un bon nombre d'options de montage pour les porte-bagages, les sacs et tous les supports.
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