E-Performance: Bafang, l'un des principaux fabricants asiatiques de composants d'e-mobilité et de systèmes complets d'entraînement électrique, a présenté un moteur central compact pour les vélos de route électriques, les vélos de gravier électriques et les cyclocrossers électriques au 28e China International Salon du vélo à Shanghai. Peut-être que le vélo de course électrique deviendra bientôt la nouvelle tendance dans l'industrie du cyclisme ?!
Il y a quelques années, l'idée d'un vélo de course à assistance électrique aurait été presque impensable et de nombreux cyclistes ont été carrément choqués par l'idée. Trop gros, trop encombrants, trop lourds... Mais ensuite, de nouvelles catégories de vélos ont émergé, notamment les vélos gravel, qui se conduisent à des vitesses plus faibles et sur des terrains plus vallonnés. Même les amateurs de vélo de course vieillissent, et parfois l'âge entraîne un peu de poids corporel. Alors pourquoi ne pas choisir un vélo qui vous permette de suivre facilement vos amis lors d'un voyage à la montagne ?
Les tentatives précédentes d'équiper les vélos de route électriques de moteurs centraux conventionnels semblaient nourrir les inquiétudes des puristes du cyclisme. Mais maintenant que le VAE a atteint presque tous les créneaux, les consommateurs et l'industrie veulent casser ce dernier bastion. Et avec la bonne technologie, le vélo de course électrique et toutes ses variantes pourraient en fait devenir la prochaine grande tendance après le vélo de montagne électrique.
Bafang M800 Mini Mid Drive System - un disque central ultra compact
Pour les fabricants développant des vélos de « style E-Road » (y compris des vélos de gravier et des concepts de cyclocross), le facteur de forme de ce nouveau moteur compact crée des possibilités de conception complètement nouvelles. La fonctionnalité est la clé - associée à un fonctionnement fluide et sans frottement, contrôlé
à partir de deux capteurs de couple et de vitesse. Le moteur offre une compatibilité plateau simple et double (plateau taille 44T ou 34/50T). Bien qu'il puisse facilement être réglé sur les valeurs limites de l'UE avec un maximum de 25 km/h, le système convient également aux VAE rapides avec une vitesse de pointe possible de 32 km/h (USA) ou 45 km/h. L'un des principaux avantages de la nouvelle unité d'entraînement est son faible poids de moins de 2,3 kg. Il offre une puissance nominale de 200 watts et un couple maximal de 55 Nm. L'électronique et la batterie inTube de 200 Wh ne pèsent que deux kilos de plus. Cela signifie que le poids total du système est inférieur à 4,4 kg, y compris l'unité d'affichage et de commande. L'assistance au pédalage a cinq niveaux - contrôlés par un ou deux petits interrupteurs qui peuvent être placés individuellement sur le guidon. L'écran couleur TFT de 2,2 pouces offre jusqu'à 10 préréglages. Étant donné que la vitesse maximale autorisée de 25 km/h est très rapidement dépassée avec le vélo de course électrique, l'entraînement a été réglé pour des performances optimales lors du démarrage et de l'accélération ainsi que pour les sprints courts et les montées raides. Pendant ce temps, pour les États-Unis et d'autres régions, la limite de vitesse peut être fixée à 32 km/h ou 45 km/h.
Quelle que soit la limite de support respective, le plus important est que lorsque la limite est atteinte, l'unité d'entraînement passe à un fonctionnement presque sans résistance. Cela signifie que la puissance de pédalage du conducteur n'est pas affectée au-delà de la vitesse limite. C'est généralement le cas lorsque les cyclistes pédalent à des vitesses supérieures à 25 ou au milieu de la trentaine. La batterie d'une capacité de 30 Wh sonne au départ comme peu. Cependant, étant donné que l'énergie n'est utilisée que dans la limite d'assistance en montée et lors du démarrage ou de l'accélération, cette capacité de batterie est également tout à fait suffisante pour les trajets plus longs (jusqu'à 200 km ou plus). Il existe donc des arguments convaincants pour mettre un petit moteur sur un vélo de route. Cela a du sens si vous voulez gravir des collines à des vitesses plus élevées, développer plus d'accélération ou maintenir votre fréquence cardiaque en dessous de la "zone rouge". Et comme pour tous les vélos électriques, cela offre une excellente opportunité aux cyclistes entraînés et moins entraînés de faire des sorties ensemble au même rythme. Cette approche décrit également clairement le concept que Bafang et les fabricants de vélos de route électriques poursuivent : le support moteur est uniquement pour les montées plus longues ou plus raides et moins pour un support continu comme avec la conduite "normale".
conçu. Peut-être bientôt la nouvelle tendance dans l'industrie du vélo ?!
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