Test Haro Shift i/O 7 : La marque Haro devrait être familière aux spécialistes du BMX. Aucune autre marque n'a façonné le sport comme Haro. Le marché allemand devrait également être conquis avec le millésime 2018. Pas avec des modèles BMX, cependant, mais avec des E-MTB puissants, comme le temps l'exige. Nous avons déjà pu tester de manière approfondie le Haro Shift i/O 7.
Test du Haro Shift Plus i/O 7 : cadre et entraînement
Le Haro se démarque. Le turquoise domine et est complété par des détails orange. La palette de couleurs rappelle presque les voitures de course Gulf de l'époque légendaire. La peinture accrocheuse renferme un cadre en aluminium dont le triangle arrière à quatre barres taquine 140 mm de débattement du ressort hors de l'amortisseur stationnaire. Sinon, le cadre offre de nombreux détails modernes. Les câbles sont acheminés en interne et sont conçus pour les hubs Boost. De cette façon, les gros pneus peuvent être logés dans le cadre sans que les haubans ne deviennent trop longs ou que la ligne de chaîne ne devienne défavorable.
Le cadre a été construit autour de l'unité d'entraînement Shimano E-8000. La batterie est semi-intégrée dans le tube diagonal et le moteur fin Shimano E-MTB a également été intégré harmonieusement dans l'image globale. La batterie a une capacité de plus de 500 Wh pour alimenter suffisamment le puissant moteur Shimano de 250 W sur une plus longue période. Le moteur avec un couple maximal de 70 Nm offre également beaucoup de puissance pour une utilisation en VTT. Le système est contrôlé via l'unité Shimano bien connue avec un levier de vitesses DI2 et un petit écran qui offre les informations nécessaires. L'état de la batterie, l'autonomie restante, la vitesse ou la cadence y sont par exemple affichés.
Revue Haro Shift Plus I/O 7 : Géométrie
La géométrie est très typique d'un vélo e-trail moderne de cette classe. L'angle de braquage de 67º est relativement raide pour cette classe de voyage de printemps. Le fait que vous n'allez pas à 66 ou même 65° ici, comme avec tant d'autres VTT modernes sans moteur, est parfaitement logique : avec un E-MTB puissant, vous voulez également monter des rampes très raides. Cependant, si l'angle de braquage est trop lâche, il est difficile de maintenir la roue avant au sol. Les bases sont également relativement longues à 457 mm - cela contribue également positivement aux performances d'escalade.
En combinaison avec la portée moyennement longue, vous obtenez un vélo qui trouve un équilibre parfaitement réussi entre la douceur de roulement et l'agilité, entre les tendances modernes et les propriétés éprouvées.
Géométrie E/S Haro Shift Plus
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 368 | 406 | 457 | 520 | 559 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 585 | 615 | 630 | 640 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
base (en mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | 457 |
Empattement (en mm) | 1164 | 1182 | 1213 | 1229 | 1245 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 413 | 427 | 456 | 463 | 476 |
Piles (mm) | 598 | 607 | 613 | 626 | 635 |
Revue Haro Shift Plus I/O 7 : Fonctionnalités
Cadre | Cadre en aluminium Haro Shift Plus I/O X6 |
Fourche à suspension | RockShox Revelation 27,5" Boost |
Drive | |
Akku | |
muet | Rock Shox Monarch RL |
Turbines | WTB i35 |
Pneu VR | Kenda Havoc 2,6" |
Pneu HR | Kenda Havoc 2,6" |
Derailleur arriere | Kenda Havoc 2,6" |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | Shimano E8000 |
Dérailleur | |
Frein | Shimano SLX |
les disques de frein | Shimano SLX |
Tige de selle | Tige de selle télescopique interne TranzX |
Selle | Comp. de fusée WTB |
Tige | Course Face Ride |
Lenker | Race Face Ride Alliage |
En ce qui concerne l'équipement, il n'y a pas d'expériences sur les E/S Haro Shift Plus et des pièces solides sont utilisées partout. La suspension vient de Rock Shox. Une révélation avec un débattement de ressort de 150 mm et des plongeurs de 35 mm fonctionne à l'avant, qui est complétée par un Monarch RL à l'arrière. Les changements de vitesse sont effectués par des pièces Shimano. Un levier SLX contrôle un dérailleur arrière XT à 11 vitesses. Un plateau à 38 dents et une cassette avec une gradation 11-42 ont été installés sur la manivelle pour la translation. Un break avec lequel vous pouvez également gravir des rampes plus raides, mais le rapport de démultiplication doit également être suffisant à grande vitesse.
Les pneus Kenda Havok de 2,6 pouces de large trouvent suffisamment de soutien sur les jantes WTB i35 avec une largeur intérieure de 35 mm - bien sûr, la combinaison est également compatible tubeless. De solides freins Shimano SLX avec des disques de frein de 180 mm prennent en charge la décélération. Les cyclistes plus lourds pourraient souhaiter un disque plus grand, au moins à l'avant. Une tige de selle télescopique est presque obligatoire sur un all-mountain. Ici un support TranX avec télécommande depuis le guidon est installé. Beaucoup de créativité a été démontrée lors de l'assemblage de la télécommande. En fait conçu pour le côté gauche au lieu du levier de dérailleur, il se déplace vers le côté droit sur le Haro et est "à l'envers". Cela semble un peu étrange, mais fonctionne assez bien dans la pratique.
Montée sur le poteau se trouve une selle WTB Rocket Comp. Un cockpit Ritchey a été installé sur le vélo de test de pré-série. Dans la série, le cockpit est composé de pièces Race Face. Dans l'ensemble, l'ensemble d'équipements est très adapté au domaine d'application du Haro et la durabilité ne devrait pas poser de problèmes à long terme.
Revue Haro Shift Plus I/O 7 : Sur la piste
Le Haro Shift Plus I/O 7 a été choisi pour être testé par nos soins pendant les mois d'hiver. Mais tout d'abord, on s'est rarement autant amusé avec un vélo en hiver. Le moteur puissant facilite grandement le labour dans la boue et la neige profondes et vous vous amusez beaucoup plus même dans de mauvaises conditions. Même le moi le plus faible, lorsqu'il s'agit de monter sur la selle par temps hivernal inconfortable, est un peu plus petit.
Mais passons maintenant au vélo lui-même, le premier test de selle s'est bien passé. Vous êtes assis très centralement et confortablement sur le vélo et le guidon était de la bonne largeur. Sur les premiers mètres sur asphalte, les larges pneus Kenda roulent très bien malgré le format plus, probablement parce que les crampons sur les pneus ne sont pas aussi radicalement prononcés. Cela signifie que vous pouvez déplacer le vélo en mode Eco sans trop d'effort, ce qui assiste le conducteur de manière très discrète mais perceptible. Le gros point fort du moteur Shimano E8000 est sans aucun doute le mode trail. Dans ce mode, le moteur fournit toujours la bonne puissance au pilote et régule la puissance de manière très intuitive en fonction de la cadence et de la puissance ajoutée par le pilote. Le vélo est extrêmement naturel et dynamique.
Le mode est également recommandé pour les montées techniques raides. En combinaison avec les pneus plus et la géométrie du Haros, même les rampes raides pourraient être conquises facilement. Dans la boue profonde et la neige, les pneus ont atteint leurs limites. On aurait aimé un peu plus de profil ici. Avec la bonne configuration, la suspension est neutre dans les montées et peut être entièrement verrouillée si nécessaire. Le circuit a toujours fonctionné de manière très fiable même lorsqu'il était très sale et a commuté très proprement même avec des changements de vitesse rapides.
Le Haro vous met vraiment de bonne humeur en descente. Il est maniable, mais en même temps fluide. Les pneus épais Kenda offrent également une sécurité dans les passages techniques, ce qui est particulièrement bénéfique pour les pilotes moins expérimentés techniquement. En plus des pneus plus, le châssis Rock Shox absorbe beaucoup d'impact et, avec le centre de gravité bas, permet au vélo de rester fermement sur la piste. Les freins SLX étaient des ancres fiables dans toutes les situations et pouvaient être finement dosés. La batterie de 500 Wh était suffisante pour les tournées avec plus de 800 hm même si vous ne rouliez pas avec parcimonie et qu'il restait même 2 lignes selon l'affichage de la batterie.
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