Nouveautés produits : Avec Schwalbe Airless, le spécialiste allemand des pneus de vélo s'attaque à l'un des problèmes majeurs du secteur du vélo : la sensibilité aux crevaisons. Fidèle à la devise : s'il n'y a pas d'air dedans, il ne peut pas non plus s'échapper, c'est pourquoi vous vous fiez à un tuyau sans air en matériau high-tech de BASF.
Le problème est presque aussi ancien que le vélo lui-même : les crevaisons. Dans la vie de tous les jours, surtout ennuyeux, en compétition dans de nombreux cas cruciaux. Il n'est donc pas étonnant qu'il y ait eu d'innombrables approches dans le passé et le présent pour maîtriser ce problème ou du moins pour minimiser le risque de perte d'air graduelle ou soudaine. Les pneus sans crevaison, les chambres à air en latex, les systèmes sans chambre à air et quelques autres pourraient être mentionnés ici. Cependant, aucune de ces technologies n'offre une garantie à 100% que vous serez épargné d'une crevaison. Tant qu'il y a de l'air dans le jeu, vous courez toujours le risque de le perdre.
Des expériences et des essais avec des pneus en caoutchouc plein complètement sans air ont également été et continuent d'être. Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles ils n'ont pas réussi à être acceptés par les masses : un poids très élevé, un manque de confort et des composés de caoutchouc souvent inférieurs à la moyenne ne sont que quelques-unes d'entre elles. L'approche n'est pas fausse – du moins pour un usage quotidien et en ville : pas d'air, pas de problème. Eclats, clous, bordures... peu importe !
Il n'est donc pas particulièrement surprenant que Schwalbe, l'un des "gros acteurs" du marché des pneus de vélo, fasse aujourd'hui une tentative dans ce sens. Il y a quelque temps, nous avons eu l'occasion d'examiner de plus près le salon du vélo de Berlin. Schwalbe avait en fait prévu de présenter la technologie airless à l'Eurobike en juillet, où elle sera également disponible pour les utilisateurs finaux. Cependant, comme un outil spécial coûteux est nécessaire pour le montage et ne peut donc être effectué que par le revendeur, il fallait leur faire confiance plus tôt. Malheureusement, comme c'est souvent le cas de nos jours, il n'a pas fallu longtemps pour que les premières informations, encore secrètes, se retrouvent sur Internet.
Cependant, la publication anticipée des détails techniques ne change rien en termes de disponibilité : Schwalbe Airless ne sera disponible pour les clients finaux qu'après l'Eurobike, c'est-à-dire à la fin de l'été de cette année - et exclusivement auprès des revendeurs spécialisés.
Le système Airless de Schwalbe se compose de trois composants : un anneau en plastique assez solide et fermé se trouve dans le lit de la jante, le recouvre et assure un ajustement sûr. Vient ensuite le véritable ingrédient secret : un tube dont le matériau rappelle visuellement le polystyrène, mais est beaucoup plus plus flexible et ressemble plus à une mousse caoutchouteuse. Le matériau s'appelle Infinergy, a été développé par BASF et certains d'entre vous le connaîtront grâce aux semelles de vos chaussures de course. Le pneu réel se trouve alors au-dessus. Ce dernier est livré avec le profil Energizer bien connu et éprouvé.
Contrairement aux pneus en caoutchouc plein conventionnels, le nouveau système Schwalbe Airless est destiné à transmettre une expérience de conduite naturelle. Le "tuyau" Infinergy est destiné à simuler une pression d'air de 3,5 bars, ce qui est optimal pour la ville. Dans un premier temps, Schwalbe Airless ne sera disponible qu'en une seule largeur (probablement 47 mm). Cependant, d'autres tailles sont prévues pour le futur. Avec 1.400g par roue, il n'est certes pas destiné à un usage sportif, mais en revanche il ne pèse que 200-300g de plus qu'un pneu classique avec insert anti-crevaison épais et chambre à air butyle. En termes de prix, les 84,90 € semblent assez justes - mais vous devrez probablement débourser quelques euros de plus pour le montage chez le concessionnaire.
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