Bike Build Story : Il est enfin là - notre Giant XTC Advanced 29 XC Hardtail est prêt. Au cours des dernières semaines, ils ont présenté les composants individuels de la structure, maintenant le vélo fini est mis à l'épreuve.
Giant XTC Advanced 29 : assemblage et configuration
Au cours des dernières semaines, nous avons présenté les composants individuels de notre Bike Build Story autour du cadre Giant XTC Advanced 29. Mais avant d'en venir enfin au vélo fini et au rapport de conduite, nous aimerions dire un mot ou deux sur l'assemblage et la configuration. Ce ne serait pas la première fois que la combinaison théorique des composants ne s'harmoniserait pas aussi bien que prévu dans la pratique.
Alors qu'avons-nous remarqué lors du montage ? Eh bien, tout d'abord, nous avons eu quelques problèmes avec l'axe traversant arrière sur le cadre Giant. Cela ne pouvait être vissé et dévissé qu'avec beaucoup d'emphase et un sentiment de malaise. Après un examen plus approfondi, nous avons découvert que les pattes réglables du cadre en étaient la cause : si celles-ci ne sont pas exactement dans la même position, l'essieu est légèrement tordu dans le triangle arrière et les problèmes mentionnés se produisent. La solution la plus simple consistait à desserrer un peu les vis de la patte, à visser l'axe puis à resserrer la patte.
En revanche, le cheminement des lignes et des câbles à l'intérieur du cadre s'est avéré extrêmement positif. Dans le passé, je devais lutter avec des cadres dont la conception était plutôt sous-optimale - avec le Giant, en revanche, il ne fallait qu'un peu plus de temps pour les poser qu'avec une fixation traditionnelle à l'extérieur du cadre. Les ouvertures sont grandes, les cheminements de l'entrée à la sortie sont directs et rectilignes. Si vous enroulez les câbles dans les tubes en mousse fournis avant de les poser, il est garanti qu'il n'y aura pas de cliquetis gênants par la suite.
Avant de s'attaquer au groupe, aux freins et à la fourche suspendue, c'est au tour des roues et des pneus. Le Mavic Crossmax Pro Carbon est livré avec des pneus Onza Svelt - sans chambre à air, bien sûr. Les valves correspondantes sont incluses avec les roues, et nous pouvons même choisir entre Mavic et Onza pour le scellant - nous avons utilisé les deux par intérêt, une à l'arrière, une à l'avant. Le montage des pneus était très facile - presque trop facile, car notre expérience a montré que les pneus serrés fonctionnent légèrement mieux sans chambre à air. Mais il s'est avéré que les pneus Onza sont une exception notable. Même avec la pompe à pied, ils ont pu être scellés sans aucun problème et ont trouvé un ajustement sûr dans les jantes en carbone sans crochet. Voilà comment il devrait être!
L'installation de la fourche à suspension et du jeu de direction s'est très bien déroulée. La même chose peut être dite à propos du groupe SRAM XX1 Eagle : Quiconque a déjà installé une vitesse n'aura aucun problème ici non plus, d'autant plus que le dérailleur avant est de toute façon omis. Le gabarit en plastique fourni est utile, car il aide au réglage correct de la vis B, qui détermine la distance entre le rouleau de renvoi supérieur et la cassette. Cependant, même les nouveaux arrivants n'ont pas à écarter les pieds avant le montage, car un très bon guide vidéo de SRAM guide également les débutants pas à pas dans le montage.
De nombreux motards, même des mécaniciens expérimentés, ont des inquiétudes et des problèmes lorsqu'il s'agit d'installer des freins à disque hydrauliques. Un réglage et une ventilation soigneux sont des conditions préalables à un fonctionnement fiable et satisfaisant à long terme. En raison de l'acheminement interne des lignes sur le Giant, les lignes doivent de toute façon être détachées des encodeurs lors de l'assemblage. Dans le même temps, nous pouvons également raccourcir les lignes directement. Très joli : l'olive et l'épingle de Hope sont réutilisables. Cependant, si cela vous met mal à l'aise, vous pouvez également utiliser les nouvelles pièces détachées fournies avec les freins. La purge des freins sur le Hope n'est pas aussi élégante que sur les freins Shimano actuels, par exemple - le vase d'expansion doit être ouvert complètement et rempli de DOT pendant la procédure. Dans l'ensemble, cependant, les freins Hope sont de très bonne humeur en ce qui concerne la purge et après seulement quelques minutes, tout l'air est hors du système.
Restons un instant avec Hope : la tige de selle vient également de Barnoldswick. Le traitement est exceptionnel, la grille sur la tête de selle est très utile pour l'alignement. Cependant, le montage de la selle elle-même demande un peu de patience, après avoir desserré la vis de serrage, les deux plaques de serrage se tordent indépendamment l'une de l'autre et du fait du cliquet fin, il faut faire preuve d'une certaine finesse pour pouvoir verrouiller les deux dans le même poste.
Giant XTC Advanced 29 : le vélo fini
Après quelques heures, notre Giant XTC Advanced Crosscountry Hardtail est assemblé et prêt pour le premier test et réglage sans aucun problème majeur. Sans pédales, nous nous retrouvons maintenant (avec environ 80 ml de produit d'étanchéité par pneu) à un poids final respectable de 9.430 1.700 g. Au vu du châssis un peu plus lourd (env. XNUMXg), c'est un très bon résultat, dont nous sommes très satisfaits et qui offrirait certainement aux amateurs de construction légère une petite marge de progression (ou plutôt, un peu en dessous).
Géométrie Giant XTC Advanced 29
Géométrie Giant XTC Advanced
XS | S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 350 | 390 | 440 | 490 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 555 | 575 | 595 | 615 | 640 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 100 | 110 | 120 |
base (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Empattement (en mm) | 1053 | 1073 | 1088 | 1109 | 1134 |
Angle de braquage (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 383 | 403 | 416 | 433 | 455 |
Piles (mm) | 580 | 580 | 585 | 594 | 604 |
Giant XTC Advanced 29 : rapport de conduite
Quiconque a déjà assemblé un vélo sait à quel point les premiers mètres sur le vélo qui vient d'être vissé sont excitants. Même après d'innombrables constructions, je ressens toujours la même chose. Cependant, avant de pouvoir soumettre le vélo à son premier vrai test d'endurance, il faut trouver quelques réglages bon gré mal gré. En plus de la bonne configuration de la fourche à suspension, cela comprend également le réglage fin des vitesses, de la position de la selle et bien sûr du cockpit.
Une première configuration de base du FOX 32 a été trouvée étonnamment rapidement. La pression d'air suggérée pour mon poids était presque parfaite, me donnant un affaissement serré d'un peu moins de 20 %. La compression et le rebond ont été initialement définis de manière conservatrice et défensive, mais après les premières randonnées, nous étions également heureux ici. Nous avons positionné la selle un peu plus en avant que d'habitude pour contrer l'angle d'assise quelque peu lâche du cadre Giant, ce que nous avons trouvé être le cas.
Pour le cockpit, nous avons opté pour une configuration basse avec une tige montée négativement et seulement une entretoise de 5 mm en dessous. Cela se traduit par une élévation significative de la selle et une position assise sportive et allongée à partir de laquelle vous pouvez exercer une forte pression sur les pédales. Le tout est quelque peu relativisé par le tube supérieur relativement court - malgré le cockpit bas, on n'est pas complètement à l'horizontale sur le vélo et on s'en sort quand même bien après quelques heures en selle. Le Giant est également un peu plus confortable grâce au tube supérieur relativement court, qui facilite également la position assise.
Les premières impressions de conduite sur asphalte et gravier savent plaire : Surtout, la propulsion fait beaucoup de plaisir. Bien sûr, différentes choses jouent ensemble ici - en plus du faible poids total, les roues et les pneus jouent également leur rôle. La maniabilité du cadre est également agréable - même avec un démarrage courageux en pédalant hors de la selle, il n'y a pas de flexion perceptible.
Le SRAM XX1 Eagle fait son travail de manière fiable, comme c'est typique pour SRAM, est extrêmement efficace en fonctionnement et même en pédalant vers l'arrière, la chaîne ne retombe pas sur le pignon plus petit suivant. Selon la configuration, le prédécesseur à 11 vitesses avait toujours ses problèmes. Les freins Hope X2 sont un peu moins convaincants au début : malgré le disque de 180 mm à l'avant, une puissance de freinage satisfaisante ne peut être générée qu'avec beaucoup d'emphase - mais bien sûr : les nouvelles plaquettes prennent juste du temps. Ceux qui aiment rouler sans gants devront également s'habituer aux leviers de frein perforés, qui ont une bonne prise en main mais peuvent frotter les doigts inconfortablement dans les descentes plus longues.
En terrain réel, ce sont avant tout la fourche à suspension et les pneus qui doivent faire leurs preuves. Le FOX 32 Float Factory est à la hauteur de son excellente réputation. Après quelques courts trajets d'installation, des réglages de rebond et de compression ont été trouvés et la fourche a facilement fait face à des coups plus durs avec un slurp satisfait. Malgré le poids très faible, nous n'avons jamais eu le moindre problème de rigidité - pour être honnête, nous étions un peu inquiets au début, aussi parce que je ne suis pas un poids léger à un peu plus de 80 kg. Les trois réglages de compression sont clairement perceptibles et nous sommes tombés amoureux du réglage moyen polyvalent, qui est suffisamment rigide pour l'autoroute forestière mais a encore suffisamment de réserves pour les sentiers faciles. Si cela devient vraiment difficile, vous pouvez l'ouvrir complètement, des passages plus longs en montée peuvent être maîtrisés avec le verrouillage sans perdre de watts à l'avant. Le réglage sur la tête de fourche fonctionne parfaitement et aussi rapidement pendant la conduite - nous préférons ici un cockpit bien rangé à une télécommande.
Les pneus Onza Svelt ont révélé la lumière et l'ombre : La très faible résistance au roulement est très amusante et sur un sol sec et dur, les pneus suisses n'ont aucun problème, même en tout-terrain. Cependant, si le sol devient plus profond et peut-être un peu gras, humide ou même mouillé, ils rencontrent des problèmes. Cependant, il est normal que les pneus XC légers atteignent leurs limites ici et c'est également le cas chez la concurrence. Cependant, cela devient problématique lorsque les boutons centraux plats sont seuls responsables de l'adhérence : par exemple dans les virages plats et lents où l'inclinaison n'est pas suffisante pour que les boutons d'épaule prononcés jouent à leur avantage. Ici, le pneu perd rapidement le contact, surtout à l'avant, et bien qu'il puisse souvent encore être rattrapé avec un virage courageux, il provoque toujours l'un ou l'autre moment de choc. Pour cette raison, nous échangerions le Svelt contre le Canis légèrement plus puissant de la même société dans des conditions humides à l'avant, par exemple.
Le cadre a convaincu avec une performance complètement discrète dans un sens positif : pas de craquement, de grincement, de cliquetis ou de grincement, rigide lors de l'accélération, mais toujours pas dur en tout-terrain. Surtout en combinaison avec le poteau en carbone Hope, le résultat est une combinaison confortable à l'arrière, qui est douce pour les fesses et le dos et très amusante.
Les nobles roues Mavic étaient tout aussi discrètes : les jantes en carbone françaises ne présentaient aucune faiblesse. La combinaison tubeless avec les pneus Onza fonctionne parfaitement et reste serrée sur le long terme. Il n'y a eu aucun problème de rots, même avec des impacts défavorables, même si nous roulions parfois avec une pression assez faible d'environ 2 bars. Pour les fans du son en roue libre : Le moyeu Mavic a un son riche, audible en forêt, mais pas gênant et bien éloigné du bruit de fond de l'essaim d'abeilles de Tune, Chris King ou Industry 9.
Observations après quelques semaines de tests
Après quelques semaines avec de nombreux essais sur différents terrains, sous un soleil radieux et une pluie torrentielle, les premières impressions sont largement confirmées, mais quelques petites choses ont été remarquées. D'une part, le circuit XX1 Eagle a nécessité quelques ajustements supplémentaires. Cependant, il faut dire que je suis très sensible lorsqu'il s'agit d'un comportement de changement de vitesse propre et même sporadique, un léger clic est interdit. Cependant, après avoir réajusté la tension du câble à quelques reprises, j'ai trouvé le bon réglage - mais les nouveaux engrenages SRAM semblent réagir assez sensiblement aux changements ici.
Les problèmes de freinage se sont complètement résolus : Après une phase de freinage assez longue, le Hope Stopper a finalement atteint une performance de freinage satisfaisante, suffisante pour l'utilisation prévue dans le domaine XC. La contrôlabilité est excellente et il n'y a pas de problèmes de forte décoloration même lors de freinages plus longs.
Après presque 500 km, les roues avaient également du jeu dans les roulements. Cela peut être résolu assez rapidement avec la clé de roulement fournie et n'est donc pas particulièrement tragique - même si cela s'est produit un peu tôt dans le cycle de vie à notre goût. En revanche, nous n'avons pas eu de problèmes de chocs latéraux ou de tension inégale des rayons, bien au contraire : les jantes en fibre de carbone ont également supporté quelques crevaisons sans dommage visible.
Le cadre a confirmé notre première impression même après quelques kilomètres et de nombreux bombardements de terre : aucun craquement, aucun grincement, aucun cliquetis ! Malheureusement, cela ne peut pas être tenu pour acquis et est donc d'autant plus gratifiant qu'il y a encore une paix complète ici.
Giant XTC Advanced 29 : conclusion
Sommes-nous donc satisfaits du résultat final de notre Bike Build Story ? Définitive! Le Giant XTC Advanced 29 est rapide, léger, solide et suffisamment équilibré pour faire bonne figure sur la piste de course ainsi que sur la tournée du week-end. Il n'y a aucune décision que nous regrettons par la suite ou que nous ferions différemment - même les problèmes mineurs que nous avons eus, comme le pneu avant légèrement glissant, relèvent de la "question de goût".
Dans l'ensemble, le construire soi-même est très amusant et au final, vous avez un vélo qui est vraiment unique. La sélection et l'assemblage final peuvent être facilement gérés par des motards ayant une affinité pour les vélos, aussi et surtout avec l'aide d'Internet.
Nous espérons que vous vous êtes amusés après la création du Giant XTC Advanced 29.
Manuel dit
belle histoire de construction,
cependant, en tant que fan de Giant, je suis assez déçu du poids du cadre.
Je roule moi-même sur le prédécesseur XTC Advanced 29er et le vélo est dans ma construction
avec 2×11 XTR, paire de roues en aluminium et pédales XTR montées à un peu moins de 9 kg !