Test : Chez nous Histoire de construction de Giant XTC nous avons déjà mis la main sur le Mavic Crossmax Pro Carbon. En parallèle, nous avons également pu tester le grand frère en version 29″ pour une utilisation trail sur une durée plus longue : le Mavic XA Pro Carbon.
Les roues XA Pro Carbon de Mavic sont optimisées pour une utilisation en sentier. Les roues sont déjà équipées de série des pneus internes Crossmax Quest.
Les données clés - prix, poids et modèles
Poids (pesé, avec fond de jante, sans valves) : 1.590 g
Prix (prix conseillé): 1.700€
Variantes disponibles : 27,5″ ou 29″ avec 15x100mm (avant) 142x12mm (arrière) ou 15x110mm (avant) 148x12mm (arrière) – Boost
Roue libre standard Shimano/Sram en option Sram XD (12 vitesses)
Dès que vous les déballez, les roues font une impression de très haute qualité, ce qui devrait vraiment aller de soi avec un RRP de 1700 €. Les roues sont prêtes à rouler avec des pneus Crossmax Quest de 2,35 pouces. Nous avons immédiatement accroché les roues à la balance et avons d'abord été un peu surpris. Mais attendez une minute : les roues sont livrées avec des tubes attachés et les pneus ne sont pas non plus destinés aux constructeurs légers. Donc converti directement en tubeless et pesé les roues "nues". Ici, nous n'avons pu que confirmer la spécification d'usine de 1590 g. Si vous considérez que la paire de roues Crossmax XC ne pèse que 68 g de moins, vous avez devant vous une configuration de trail facile. La conversion tubeless était merveilleusement simple. Valves en place, pneus en place, lait en place et gonflé avec la pompe à pied. Les pneus et les jantes ont été scellés immédiatement. Voilà comment il devrait être!
Mavic XA Pro Carbon : Jantes
Pendant longtemps, Mavic est resté fidèle aux jantes en fibre de carbone dans le secteur du VTT. Mais les Français utilisent désormais la fibre noble et légère dans deux modèles. Avec la paire de roues XA Pro, Mavic utilise des jantes en carbone d'une largeur interne de 26 mm pour pouvoir monter des pneus jusqu'à 2,7″. Cependant, les largeurs courantes de 2,4″ pour 27,5″ et 2,35″ pour 29″ sont recommandées, car les jantes ont été optimisées pour elles. L'affectation des fibres des jantes a été conçue de manière à obtenir une rigidité latérale maximale, mais aussi une certaine souplesse verticale pour plus de confort. Avec les jantes XA Pro, Mavic s'appuie sur des jantes sans crochet, qui ne nécessitent pas de crochet sur le rebord de la jante où le pneu s'enclenche normalement. Cela offre des avantages en termes de production et de rigidité, mais aussi en termes de compatibilité pneu-jante. Avec les jantes larges et la conception sans crochet, les pneus larges peuvent également être montés avec peu de pression d'air sans que le pneu ne commence à se déformer tôt.
Mavic XA Pro Carbon : moyeux et rayons
De bonnes jantes ne font pas une bonne roue. La structure est également importante ici. Mavic a perfectionné le laçage des roues au fil des ans et offre toujours une bonne qualité. Les moyeux de la paire de roues XA Pro ont un corps de moyeu en aluminium. Avec la roue libre ITS4, Mavic utilise un système éprouvé. Avec ses 4 cliquets, la roue libre est silencieuse et a de courtes distances jusqu'à ce que les cliquets s'enclenchent à nouveau pour générer la propulsion. Pour les roulements, Mavic s'appuie sur des roulements industriels étanches classiques, qui peuvent être réglés avec l'outil fourni. Pour les rayons, Mavic utilise 24 rayons en acier avec un profil aérodynamique, qui sont lacés deux fois.
Pneus Mavic Crossmax Quest (29 x 2,35″)
La paire de roues XA Pro et les pneus Crossmax Quest sont livrés dans un emballage et doivent être parfaitement adaptés à une utilisation sur piste. Le Crossmax Quest est un pneu plutôt trapu avec des crampons latéraux prononcés pour assurer l'adhérence nécessaire à une utilisation trail. Le pneu est doté de la technologie Guard+ pour offrir une meilleure protection contre les crevaisons et une conduite plus douce. De plus, la technologie X-Mix a été utilisée pour le composé de caoutchouc, le centre du profil du pneu ayant un composé de caoutchouc plutôt dur pour de bonnes propriétés de roulement. Les boutons latéraux ont un composé plutôt doux pour une adhérence maximale dans les virages. Le pneu est spécifié dans la version 29″ avec une largeur de 2,35″ et 810 g. Lorsque nous avons pesé un pneu était 10 g plus lourd et l'autre 10 g plus léger, la moyenne est donc correcte.
Pneus Mavic XA Pro Carbon & Crossmax Quest - Sur la piste
Nous avons presque un peu abusé de la paire de roues et des pneus. Au lieu d'un vélo tout-terrain ou de trail, nous avons monté la paire de roues dans un Cube Race-Fully avec 100 mm. Du fait de la légèreté, ce n'était pas si farfelu et pourquoi pas une course entièrement avec un peu plus de réserve de trail ? De plus, 100 mm de débattement devraient solliciter un peu plus les roues. Comme pour la plupart des circuits, nous commençons sur l'asphalte. Les roues légères devraient bien rouler, mais nous avions des doutes sur les gros pneus.
Mais ils n'étaient pas nécessaires, car l'ensemble roulait très bien sur les autoroutes asphaltées et forestières et vous n'aviez guère de mal avec la résistance au roulement. En trail, les roues impressionnaient alors par leur énorme rigidité. Le break avec les pneus a également fait bonne impression. Même avec des films scandinaves à faible pression d'air, le pneu ne s'est pas déformé et est bien resté sur la jante. Les pneus Crossmax Quest étaient toujours souverains dans les courbes, même dans des conditions difficiles, et vous ne vouliez à aucun moment un peu plus d'adhérence. Cependant, à la fin du test, vous pouviez clairement voir l'usure du pneu, en particulier sur la roue arrière - après nettement moins de 1.000 XNUMX km. Et le jeu des roulements des moyeux devait également être ajusté de temps en temps.
Sacha mec dit
Je suis très satisfait du combo Mavic.
Et avec un prix de 499€ chez Bikecomponents, il fallait que j'agisse...