Bike Build Story : La structure de base de notre fichier de course XC est maintenant en place. Cadre, fourchette, Drive, roues, pneus ainsi que freins nous avons déjà présenté en détail. Aujourd'hui, nous nous consacrons à un domaine souvent extrêmement sous-estimé du vélo - le cockpit. Ce n'est pas seulement le poids et l'apparence qui comptent ici, mais surtout l'ergonomie. Nous comptons sur une combinaison de Haero Carbon et Hope.
Le chemin vers le bon vélo est souvent rocailleux et long. Tout le monde connaît probablement les problèmes : Après quelques heures en selle, vous ressentez un pincement, vous avez mal au dos, vos doigts s'engourdissent ou vos poignets ressemblent à un moulin à poivre usé du grenier de grand-mère. Bien sûr, de nombreux problèmes peuvent être résolus avec une formation bien ciblée, mais souvent la clé d'un siège et d'une position de préhension appropriés se trouve également ou principalement dans le cockpit.
Plusieurs facteurs entrent en jeu ici - d'une part, la hauteur générale du guidon ou de la potence, qui est en partie spécifiée par le cadre, mais peut toujours être corrigée en conséquence à l'aide d'entretoises sous la potence. Ensuite, bien sûr, la longueur et l'inclinaison de la potence, la largeur du guidon, ainsi que le backsweep et l'élévation. Enfin, les poignées peuvent également faire la différence. Autant de facteurs – le tout devient encore plus compliqué car les valeurs individuelles s'influencent les unes les autres.
Il est donc incroyablement difficile de donner ici des conseils généraux ou d'évaluer l'ergonomie de composants individuels, car cela dépend bien sûr aussi beaucoup du cadre, de la position assise et de l'anatomie individuelle. Bien sûr, l'expérience aide ici d'une part, et d'autre part tester différentes configurations ne fait pas de mal pour vraiment ressentir les différences de première main. Un montage de vélo est certainement de l'argent bien dépensé pour les cyclistes ambitieux.
Le guidon : Haero Carbon H.125 XC SL
100% Made in Germany - où pouvez-vous trouver cela dans le secteur du vélo aujourd'hui ? Mais c'est exactement ce que propose le noble guidon Haero Carbon H.125 XC SL. Du développement du produit à la production jusqu'à la toute dernière touche finale, chaque étape se déroule en interne sur le sol allemand. Haero Carbon est une filiale de Swabian Alfred Härer Werkzeugbau GmbH, qui produit depuis des décennies des moules et des outils de haute qualité pour l'industrie automobile. Grâce à ce savoir-faire et aux équipements techniques correspondants, il est possible de fabriquer soi-même les produits, de la première ébauche au composant fini.
Au vu de cet historique de cadre, le prix de 199€ du guidon que nous avons sélectionné est extrêmement juste, pour ne pas dire bon marché. D'autres fabricants facturent des prix similaires pour les produits en carbone fabriqués en série en Extrême-Orient. Ceux qui peuvent se passer du "Made in Germany" trouveront un guidon de construction largement identique au Haero Carbon H.125 XC, qui est fabriqué en Asie et pèse quelques grammes de plus, une alternative moins chère dans la gamme souabe.
Faible poids et stabilité maximale ?
Dans notre cas, le guidon de 740 mm de large pesait exactement 130 g et n'était donc que de deux grammes au-dessus de la spécification du fabricant de 128 g - super. Mais si vous avez mal au ventre et que vous avez des doutes sur la stabilité avec un guidon aussi léger, vous pouvez vous reposer tranquillement : Haero Carbon approuve même le guidon pour une utilisation enduro difficile - même si ses dimensions sont probablement hors de propos et que les pilotes d'enduro sont mieux lotis avec la station H .175 ED SL.
Avec une largeur de 740 mm, le guidon devrait être à peu près dans la gamme de ce qui est standard sur la plupart des vélos XC et marathon de nos jours. Mais si vous le préférez un peu plus court, vous pouvez facilement raccourcir vous-même le guidon grâce aux aides au sciage intégrées et ainsi même économiser quelques grammes.
Poids: 130 g
taille de serrage: 31,8mm
Largeur: 740mm
Augmenter: 0mm
Balayage arrière : 8 °
Prix: € 199
Cependant, la largeur du guidon n'est même pas la moitié de la vérité : le balayage arrière et la montée sont au moins aussi importants. Commençons par l'arrière : nous avons opté pour un cintre plat classique sans contremarches pour notre vélo de course rapide. C'est aussi une question de goût et n'est pas considéré aussi dogmatiquement même dans le cirque de la Coupe du monde qu'il y a dix ans, quand un guidon surélevé sur un vélo XC était presque impensable. Mais le guidon bas a certainement ses avantages - bien sûr, il abaisse tout le cockpit et place le pilote dans une position assise sportive et allongée avec une élévation de selle décente. C'est bon pour l'aérodynamisme et vous exercez également beaucoup de pression sur les pédales.
Le balayage arrière d'un guidon est souvent balayé à tort sous la table : cela signifie le virage vers l'arrière que presque tous les guidons modernes peuvent montrer. Comment venir? Cela a principalement à voir avec la position des mains pendant la conduite. Dans le meilleur des cas, les avant-bras forment une ligne droite jusqu'aux mains - cela évite l'engourdissement des doigts. Un guidon complètement droit entraînerait, dans la plupart des cas, une flexion des mains vers l'extérieur. Avec un backsweep de 8°, le HC se situe dans la gamme standard et devrait atteindre le point idéal pour la plupart des pilotes.
La potence : Haero Carbon ST.110
La potence provient également de Haero Carbon qui, contrairement au nom du constructeur, n'est pas en carbone mais en aluminium. Ce n'est pas trop surprenant, car si les guidons en carbone sont désormais de rigueur à partir d'une certaine gamme de prix ou de poids, les potences de VTT en carbone sont encore exotiques et extrêmement chères. Cela est principalement dû aux exigences complexes que l'utilisation du VTT impose au composant : les pinces sur le tube de direction et le guidon doivent être à la fois douces et solides, la rigidité dans toutes les directions est extrêmement importante pour le comportement de conduite et une chose est claire : la stabilité est toujours un must avant la plus haute maxime. Afin de répondre à ces spécifications avec une tige en carbone, des processus extrêmement complexes et des matériaux de haute qualité sont nécessaires - avec des économies de poids gérables. C'est pourquoi l'aluminium est toujours le matériau de construction de choix ici.
Le Haero Carbon ST.110 montre que de si bons poids peuvent être atteints : dans la longueur de 90 mm que nous avons choisie, la balance s'est arrêtée à seulement 112 g. L'aluminium ne devient pas plus facile que cela - et à 69 €, la potence ne fait pas une grosse brèche dans votre portefeuille. Les pinces ne nécessitent aucune nouvelle conception exotique et sont plutôt de conception traditionnelle: deux vis sur l'arbre font face à quatre sur le guidon.
Les poignées : Hope Lock On SL
Les poignées de notre avion de course viennent d'Angleterre : comme tous les produits Hope, les Hope Lock On SL sont entièrement fabriqués en Grande-Bretagne et semblent assez discrets à première vue. La forme ronde devrait convenir à de nombreux cyclistes car elle est beaucoup plus neutre que les "poignées ergonomiques" préformées, qui causent plus de problèmes à de nombreux cyclistes qu'elles n'en résolvent.
Mais Hope ne serait pas Hope si vous n'aviez pas pris en compte quelques caractéristiques spéciales en ce qui concerne les poignées. Cela commence par la largeur effectivement utilisable de 135 mm - sur le papier, de nombreuses autres poignées sont tout aussi larges, mais en pratique, cela semble différent, car la zone de préhension elle-même ne s'étend que d'un anneau de verrouillage à l'autre. C'est différent avec Hope : Ici, les bagues de serrage sont sous le mélange de caoutchouc - astucieux ! En parlant de composé : C'est agréable et doux, très pratique, presque collant, mais dans l'ensemble c'est assez fin - donc si vous cherchez une poignée de canapé, vous devrez chercher ailleurs.
Notre paire blanche pesait 97 grammes et est donc légèrement au-dessus des spécifications du fabricant, mais fait toujours partie des poignées verrouillables légères. Un gramme ou deux pourraient être économisés avec des poignées à pousser, mais l'expérience a montré que, surtout en course, où vous ne pouvez pas choisir le temps et où il peut parfois devenir très humide, les poignées à pousser ont tendance à se tordre et à poser un risque réel pour la sécurité. Pour nous personnellement, les 40 ou 50 grammes de poids supplémentaire dans les bagues de serrage sont un poids supplémentaire bien dépensé. Les poignées Hope coûtent 32,50 € en magasin.
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